《Volkswagen Caddy Maxi Style》試駕報導｜改用MQB 獨享LV.2 正7人座MVP樂趣多

2023-02-18 13:53:00

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本次試駕車款為全新Volkswagen Caddy Maxi車系中的頂規Style車款，建議售價143.8萬元起。

VAG集團旗下輕型商用車Caddy問世至今40餘年，從初代(Typ 14)的皮卡樣式車型、第二代(Typ 9K)改由旗下Seat主導設計後，變成了廂型貨車。直到2003年推出第三代(Typ 2K)，車系編成相當多元，除了有貨車外，也首次推出了MPV車型。由車系演變，不難發現這輛輕型商用車越來越能滿足家庭使用。在這次全新世代車型，最大的改變在於進入了MQB世代，MQB是VAG旗下用運最廣泛的家用車平台，除了行車的舒適性有所提升外，更因此能導入符合LV.2規範的駕駛輔助系統；車內布局也褪去了些商用車色彩，變得更具科技感！

Caddy Maxi Style為車系首款具備車道維持輔助系統的車款。

按台灣福斯商旅規劃，全世代Caddy在台共提供了商用取向的無後窗貨車Caddy Cargo，以及家用取向的MPV Caddy Maxi，最後一款則是搶先在去(2022)年新春媒體上預告，以露營為訴求的Caddy California。本次試駕車款為頂規的Caddy Maxi Style，建議售價143.8萬元起，配備上最大的差別在於該車在駕駛輔助系統上，多了主動式車道修正輔助系統，也就是因為這項配備，讓它成為車系中唯一一款符合LV.2半自動駕駛輔助規範的車型。次外，也是車系中唯一具備駕駛艙中央SRS氣囊的車款，滿足一般日常家用消費者對MPV的期待。

為彰顯其頂規車款的身分，除了全車系標配的LED遠近光頭燈(含LED日行燈)外，Caddy Maxi Style為全車系唯一具備Light Assist 遠光燈輔助系統的車款。足下踩的也是獨有的17吋Colombo雙色鋁圈。

850mm的側滑門口，搭配118mm的離地高度，上下車不費力。

車尾擋風玻璃下擺，與車側下方，多了專屬的銀色鍍鉻飾條妝點。車側黑黑一條的滑軌，也是頂規車款獨有的設計。

銀色行李架為頂規Style車款獨有的設計，其餘兩車型皆為黑色。

新世代Caddy依舊維持車系傳統的方正外型，但在原廠最新的設計語彙妝點下，讓它多了幾分未來與科技感。特別是車頭的平整化設計，將油車常見的大格柵水箱護罩巧妙地修飾成類封閉式水箱護罩，猛一看還以為是輛電動車。但車輛發動後，柴油引擎獨有的「答答答」運轉聲馬上就讓它破功了。對了，新世代車款將A柱的角度設計的更小更傾斜，讓整輛車在視覺感受上更為流暢，風阻係數也因此由舊款的0.33cd下降到0.3cd。外觀上與其他車款最大的不同在於多了許多銀色飾條妝點，像銀色車頂行李架與專屬的鍍鉻飾條套件，在太陽照射下散發出奪目光彩，讓人一眼就認出它是輛高階車款。

車尾門開啟的角度相當大，便於拿取貨物或行李。並提供拉柄方便關上尾門。

雙邊側滑門開啟相當輕鬆，只需輕扣車門把手後方的機關，車門便會慢慢地向後滑，且開口來到850mm，配合與轎車差不多的118mm離地高度，上下車更容易。但我覺得比較可惜的是B柱上少了把手，對老人家來說可能比較不方便些；因為開起側滑門太輕鬆了，讓我覺得關上滑門需要比較大力一些，才能碰到電吸的觸發點；上掀式尾門在使用上也有同樣的感受，開啟很輕鬆，但關閉時，因為車尾門還滿大一片的，會比較費力。

亮黑色鋼琴烤漆飾板的妝點下，讓車艙黑的相當有層次。

8.25吋中控螢幕，車機支援插線的android auto連結。

Park Assist 自動停車輔助系統也是Style獨享的配備，掛入倒車檔後，中控螢幕會自動出現相關操作畫面。

10.25吋的Digital Cockpit全邏輯數位化儀表，為頂規Style車型獨有的配備。

中控台上方有不少置物空間來放小東西。

多功能方向盤上的實體按鈕比中控台多，後方還有個換檔撥片。左側控制acc等系統，右側控制車機與儀表螢幕。

車內中控布局跟上VAG集團的腳步，換上了8.25吋中控螢幕與10.25吋Digital Cockpit全邏輯數位化儀表。個人使用上覺得比較不習慣的地方在於，中央鞍座的扶手太低了，手根本靠不到；加上取消排檔桿改用撥片式電控換檔機構後，停紅綠燈時左手忽然找不到地方放。中控螢幕尺寸雖然小了些，但車機系統該有的功能都沒少，全車系都具備APP-Connect手機多媒體連結功能。中控台下方的手機無線充電座，下傾式的設計使用起來相當方面，另有個蓋子讓手機充電時也不失置物機能。

簡潔平整的中央鞍座扶手

由前到後，依序為手機無線充電座、撥片式換檔機構、電子手煞車，與auto hold開關。銀色圓形按鈕為車輛啟動鍵。

雖然車門飾版是硬塑膠，但上面押花處理後，營造出類碳纖維的視覺感受，摸起來也有顆粒感！

這次試駕的頂規車款，還多了Lane Assist主動式車道維持輔助系統，讓它能達到LV.2半自動駕駛輔助功能。這套系統在作動時相當相當細膩，修正路線時不會讓我覺得有怪力介入來跟我扯方向盤，車輛就穩穩地開在車道中間。為了安全起見，搭載的ACC系統並不會執行右側超車這項功能，如果覺得按耐不住有兩個方法可以緩解。其一是開在內車道，其二是自己動腳踩油門。

雙前座是升級重點，換上了ergoComfort舒適型駕駛座椅。

後排出風口與餐桌

後排車頂也有出風口，前排車頂則有置物空間。每塊玻璃面積都很大，車內視野與採光相當不錯。

第三排座椅，頭枕高度可調，兩側都有置物空間來放寶特瓶與手機。

進入第三排座椅得先將第二排座椅往前傾倒，很貼心的付了跟桿子支撐。

也可以拆掉，但因為椅面泡棉較厚，所以一個人不好拿。個人覺得一個人般不會太重，只是不好施力。

第三排座椅比較輕，易於拆裝。

車內為三排(3+2+2)的7人座布局，後排左以與副駕駛後方座椅都能拆卸，營造出多樣化的大空間，送貨載人都方便。

除了軟體方面，頂規車款的雙前座也享有車系唯一的ergoComfort舒適型駕駛座椅，並具備電子式腰靠調整功能，能降低長途駕駛所帶來的疲勞感。座椅表面採用看起來有點像麂皮的Art Velours絲絨包覆，增添幾分奢華感，透氣度也超乎我想像，沒感覺到悶熱。

開柴油車起步就是爽，油門輕輕給就能感受到充沛的扭力，輸出過程相當線性；動力在7速DSG線傳式雙離合器自手排變速系統的傳遞下，換檔過程順暢，不覺得有多餘的頓挫。但也因為柴油引擎，車艙寧靜度就會得有所妥協，行駛時會聽見微微引擎運轉時答答答的聲音；建議怠速熄火要開啟，這樣停紅燈怠速時車艙會安靜很多；引擎的震動倒是抑制的不錯，就答答答需要習慣一下，如果是第一次開柴油車。

搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎，匹配7速DSG線傳式雙離合器自手排變速系統。最大馬力122匹最大馬力，從1,600轉開始就能產生32.6公斤米最大扭力。該引擎具備雙重SCR廢氣處理系統以及引擎滑行功能，即使車重超過1.7噸，能源局公布的平均油耗為20.2L/km。

另一方面，受惠於車系首次採用的MQB模組化底盤，懸吊結構也進行了改良。將舊款的葉片簧結構的後懸吊系統，改為複合式圈狀彈簧結構，車身離地高度也跟著降低到與轎車差不多的118mm。如此一來，除了方便上下車外；對駕駛來說，能感受到更沉穩的行車質感，操控反應更為靈活、好拿捏，整個路面的彈跳的吸收也更好；對乘客來說，特別是坐在第三排時，彈跳感減輕了不少，舒適性大大提升。

Caddy Maxi車系在台灣，並沒有提供選配表，而是依照配備分為三種車型。本次試駕的為最高階的Style車款，其獨享了車側盲點、駕駛艙中央SRS氣囊、主動式車道修正輔助系統等與行車安全習習相關的配備。便於車輛解/上鎖的Keyless Access免鑰匙晶片控制系統也是高階車款獨有配備，個人認為是車系中最襯職的家用MPV。