Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Mercedes-AMG趁著上周末F1上海站結束之際的品牌夜，為現行二代AMG GT車系追加擁有F1賽道技術加持的GT 63 S E Performance，讓二代車款成為車系有史以來動力編成與驅動方式最豐富的一個世代。GT 63 S E Performance採用由4.0升V8雙渦輪引擎為主的PHEV動力系統，也許是車名太長，因而省略代表四輪驅動的4MATIC+字樣，綜效輸出816匹/144.8公斤米，官方宣稱零百加速僅2.8秒，比甚至AMG ONE快0.1秒。台灣市場方面，預計下半年連同搭載2.0升4缸、後驅設定的AMG GT 43一同上市。

搭載4.0升V8雙渦輪引擎

採用PHEV動力系統的GT 63 S E Performance，將引擎室內的4.0升V8雙渦輪引擎(單引擎輸出為612匹/86.6公斤米)與後軸上的電動驅動裝置結合。該裝置整合了輸出204匹馬力的永磁同步電動馬達，電動馬達所使用的兩速變速箱，以及機械後軸限滑差速器。輕質高性能電池也位於後軸上方。電動馬達能直接驅動後軸，以便更直接地將其動力轉換為推進力。當車輛在在起步、加速或超車時，後軸電動馬達能提供額外的推動力。隨著後軸打滑量的增加，該車所配備的AMG Performance 4MATIC+ 全輪驅動可將電動馬達的驅動力也會根據需求傳遞到前輪。

標配20 吋 AMG 輕合金輪圈。前10.5 J x 20，輪胎尺碼295/35 R 20。後11.0 J x 20，輪胎尺碼305/35 R 20。

電池組技術受Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊的 Formula 1賽車中得到證明的技術的啟發，針對電池模組內的560的電池單獨降溫，讓車輛的高性能綜效輸出可以持久。高性能電池容量為6.1度，連續功率70kW，峰值功率150kW，純電行駛里程為13公里。

為對應強大動力輸出，在底盤懸吊與煞車系統上做了許多強化。標配具有半主動式側傾穩定功能的AMG RIDE CONTROL懸吊系統，採用前420x40mm碳纖維陶瓷盤，搭配六活塞固定式卡鉗，後380x32mm碳纖維陶瓷盤搭配單活塞浮動式卡鉗。此外，也將後軸轉向系統列為標配，以車輛時速100km/h為分界，低於時後軸會與前軸反向，高之則同向，藉此帶來更穩定且靈敏的操駕表現。

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