車系全員到齊！《Lexus RC 200t / RC 300h》239萬元起搶攻豪華轎跑市場

圖片來源：King Autos

《Lexus》重返豪華雙門轎跑車級距的力作─RC coupé車系，在差不多一年前、也就是2014年11月底正式在台發表，發表初期，總代理和泰汽車僅導入搭載汽油引擎的RC 350 F Sport、與頂級性能款RC F雙車型，油電複合動力的RC 300h則未列在導入名單之列。

2015年7月底，Lexus原廠確認RC車系將追加搭載8AR-FTS 2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎的RC 200t入門車型，日本本國並搶先在10月份上市，國內部份則歸因於油電車貨物稅優惠減半的利多消失，RC 200t可望成為國內有意入主豪華coupé消費者的優選；而在11月18日，和泰汽車正式將Lexus《RC 200t》、連同《RC 300h》油電車型一併導入，並規劃有RC 200t豪華版、RC 200t F Sport Navi、與RC 300h F Sport Navi等三車型的編成，報價則分別為新台幣239萬、278萬、與298萬元，即日起開始於全國Lexus經銷展示中心展售。

▼全員到齊的Lexus RC車系，除了最入門的RC 200t豪華版車型之外，其餘皆標配全車F Sport套件，而橘色烤漆煞車卡鉗則為新年式RC 200t / RC 350 F Sport的標配。

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根據和泰汽車資訊，Lexus「F」性能車家族首發的RC F車型，上市至今共售出44輛，這數字超越之前IS F上市四年的總銷售量，並且在新台幣500萬以內級距性能跑車市場佔有約20%的市佔率，而RC 350 F Sport方面，也在新台幣300萬至350萬級距雙門跑車市場裡擁有近20%的市佔率，這相當於每五輛售出的豪華coupé車型中，就有一輛是RC家族車款，這也無怪乎和泰汽車會全面導入RC 200t與RC 300h，而入門的RC 200t，更將為Lexus進一步擴大品牌在國內豪華轎跑市場的佔有率。

▼搭載於RC 200t車型上的8AR-FTS直四2.0升渦輪直噴汽油引擎，具備245ps / 35.7kg-m的最大輸出。

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近乎全面運用至品牌全車系的8AR-FTS 2.0升渦輪汽油引擎，相信國內車迷已不陌生，其以汽缸頭整合排氣歧管，搭配D-4S多重燃油噴射系統、VVT-iW / VVT-i可變汽門正時系統、雙渦流渦輪、與水冷渦輪進氣冷卻等等，搭載於RC 200t車型上具備245ps / 5,800rpm的最大馬力，與35.7kg-m / 1,650-4,400rpm的峰值扭力，搭配八速SPDS手自排變速箱驅動後輪，使得RC 200t能在7.5秒完成0-100km/h加速，平均油耗也有11.9km/l的水準。

▼RC 200t F Sport配置八速SPDS手自排變速箱，而包括車門類碳纖維紋理的飾板、可變單環數位儀表、以及Sport S+模式等，也都是F Sport車型所專有。

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此外，兩款RC 200t車型均將Yamaha製造的 Performance Damper、和泰稱之為主動式車身抑震系統的阻尼器列為標配，而RC 200t豪華版車型即標配包括投射式LED頭燈、Smart Access晶片鑰匙、18吋鋁圈、10向電動調整駕駛座、六四分離後座椅背、附DVD播放的7吋螢幕、VDIM車輛動態整合管理系統、倒車影像輔助、與8具安全氣囊等眾多的配備。

▼跑車化皮質座椅同樣為F Sport車型的專屬配備，而成人不宜的後座空間，其椅背能進行六四分離，以強化RC coupé的實用機能。

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RC 200t F Sport車型方面，除了全車包括網狀水箱護罩、前葉子板F Sport徽飾、19吋鋁圈、單環可變數位儀表、跑車化皮椅、及鋁合金踏板等在內的F Sport套件外，性能化配備包括跑車化懸吊、AVS可變阻尼、與後軸的Torsen LSD限滑差速器等，均為RC 200t F Sport的標配，而海外市場列為選配的橘色烤漆煞車卡鉗，在國內導入的RC 200t F Sport、及新年式RC 350 F Sport車型上均為標配，且F Sport車型更有專屬的熔岩橘、極焰藍、與LFA白的車身烤漆色，這也能進一步突顯其個性化表現。

除此之外，RC 200t F Sport另標配有BSM盲點偵測警示、RCTA後方交通警示、LDA車道偏離警示、與AHB遠光燈自動切換系統等主動安全配備，加上上述的眾多專屬配備，相信以豪華版車型、及F Sport車型之間39萬元的價差，RC 200t F Sport Navi將會是RC車系的優選；而RC 200t F Sport與RC 350 F Sport之間僅22萬元的價差，差的卻是跳兩級的稅賦，就端看消費者的取捨為何。

▼RC coupé導入初期並未引進的RC 300h油電車型，也隨著RC 200t同步導入，然而，這款車型應是主打其科技、節能形象，對RC車系的銷售恐怕不會有太大的助益。

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少了貨物稅減半優惠的RC 300h油電車型，在國內的價格自然無法壓低，因此該車型在國內應屬於宣傳Lexus Hybrid Drive科技、與綠能形象的代表，當然也不排除非油電車款不買的高階消費者入主，只是在產品說服力方面，RC 300h並不吃香。

▼除了車頭車尾泛藍光的Lexus logo之外，台灣市場單一車型設定的RC 300h F Sport車型，還能以後輪前方的Hybrid字樣徽章、以及橘色卡鉗的有無加以辨別。

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和泰汽車僅導入單一的RC 300h F Sport Navi車型，其與RC 200t F Sport Navi之間包括全車F Sport套件、與眾多標準配備等等，基本上都完全相同，兩者間僅止於Performance Damper、Torsen LSD、與橘色煞車卡鉗的配置有無而已，而這樣一來，國內的Lexus RC車系除了RC F之外，就僅有入門的RC 200t豪華版為標準車型配置，其餘車型均標配F Sport套件。

▼以2.5升四缸2AR-FSE Atkinson循環汽油引擎為動力基礎的full-hybrid系統，綜效輸出則具備223ps馬力。

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動力傳動系統部份，RC 300h搭載2AR-FSE直四2.5升Atkinson循環汽油引擎，搭配鎳氫電池模組與電動馬達的full-hybrid系統驅動後輪，綜效輸出達223ps，輔以E-CVT電子無段變速系統，RC 300h具備有不像coupé車型的17.9km/l平均油耗水平，這也是RC 300h存在的主要價值；若認為coupé就該要會跑的消費者，RC 300h可能就不適合了。

▼由於同為F Sport車型，因此RC 200t / 300h F Sport的配置基本上完全相同，而變速箱則改採hybrid車型專用的E-CVT電子無段變速。

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在RC 200t、RC 300h雙車型到位後，Lexus RC車系在台陣容也等同全員到齊，總代理和泰汽車向Lexus原廠爭取年度的RC全車系配額為200部，這與RC車系上市之初，RC F開出的年銷50輛、及RC 350 F Sport年銷200輛的設定加總目標還要更低，不過在入門汽油車型RC 200t正式加入後，RC車系的銷售數字可望向上走揚。

▼和泰汽車Lexus車輛營業本部吳家炎本部長與RC 200t F Sport Navi車型合影。

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