3.5 V6雙渦輪動力入替新世代日系旗艦《Lexus LS 500》北美車展登基

2017-01-10 12:30:41

圖片來源：Lexus

說到日系車款的旗艦代表作品，相信許多人所推崇的莫過於在1989年問世的《Lexus LS》車系，而在經過原廠精心淬鍊之後，全新大改款的第五代LS在剛揭幕的2017北美車展中，也以首款車型《LS 500》揭開了日系旗艦的最新篇章。

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以TNGA模組化平台架構（Toyota New Global Architecture）內，專屬於Lexus高級後驅車款開發的GA-L平台（Global Architecture for Luxury vehicles）為基礎，在總工程師「旭利夫Toshio Asahi」與總設計師「須賀厚一Koichi Suga」操刀之下，第五代LS於車頭部分延續著Spindle Grille家族式紡錘線條的設計，並保留了LF-FC Concept中的重點造型元素，不僅擁有著更為銳利的新式樣LED頭尾燈組造形，在葉子板與引擎蓋的隆起線條以及19~20吋胎圈組，也賦予這款旗艦車型更具侵略性的樣貌，而達到5,235×1,900×1,450mm的車身尺碼，以及較前代長軸版本再增加35mm的3,125mm軸距，較前代更長、更寬也更低的設計，不僅造就出新世代LS更為修長流線的身影，同時自然也提供了更為寬闊的車室空間，至於新增的Manganese Luster錳光銀與Sonic Agate瑪瑙紅兩款車色，也更為突顯出外觀質感所在。

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打開車門之後，新世代LS的車室設計以「おもてなし賓至如歸的款待」為前提，以傳統的日式工藝結合當代最新科技交之而成的設計美學，首先儀錶部分在中央的主螢幕還增加了皮革外框，兩側採指針顯示的油錶與水溫錶則擁有金屬飾環，並以HUD抬頭顯示器來輔助提供重要行車資訊，中控台則配置了12.3吋顯示幕擁有最新的Graphic User Interface圖形顯示介面，搭配新一代RTI操作系統（Remote Touch Interface），更讓各項功能操作更加就手，至於啟發自日本行燈概念的車室氛圍光源以及大量木紋飾板的搭配，也創造出獨有的日式奢華質感。

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當然，在乘坐舒適性方面也追求完美的新世代LS，在前座配置了整合冷熱通風及按摩功能的28向電動調整座椅，在後座部分於選用尊爵套件後，即可享有整合指壓按摩的OTTOMAN後排座椅，讓後座乘客不僅擁有更寬敞的乘坐空間，還擁有相當紓壓的旅程，且在後座椅背可向後傾斜達48度或向前傾斜至24度，以及主動氣壓懸吊系統在車輛熄火後會自動升高車身，輔以後座椅背自動展開，讓後座賓客能夠更方便的進出車室，同時第五代LS在電動天窗機構部分也採用外滑設計，為的就是在流線身形下創造出寬廣的車室頭部空間，加上Mark Levinson鑑賞級音響系統以及主動式抑噪系統的助益，讓乘坐新LS的旅途堪稱無可挑剔的享受。

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而在動力系統方面，也可說是此次LS改朝換代中最大的變革，新世代LS 500捨棄了延用已久的2UR-FSE 5.0升V8自然進氣引擎，並改以最新開發的3.5升V6雙渦輪增壓引擎入替，源自於過去在F1賽事中所累積的發動機開發經驗，讓此具新規動力在實際排氣量3,445c.c.的情況下，可輸出達到421hp/5,200~6,000rpm的最大馬力，以及61.2kgm/1,600~4,800rpm的充沛峰值扭力表現，搭配同樣為最新開發的Direct Shift 10AT十速自排變速箱，並提供後輪驅動與四輪驅動的配置選擇，預計可讓全新LS 500後驅車型擁有0~96km/h加速僅需4.5秒即可完成的性能實力，以及更為進步的燃油經濟性，搭配上可選擇Normal/Sport/Sports+等不同的駕馭模式，讓新LS 500展現出不同的動力輸出反應與動力聲浪，就算是車常超過5米的旗艦車款也可擁有駕馭樂趣。

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事實上，由於新世代LS採用GA-L平台進行開發，在大量使用超高張力鋼板和鋁合金等輕量化材質的情況下，不僅讓車身剛性更為出色，同時在車重方面也比前代同款車型減少達90公斤的程度，搭配上引擎擺放位置與懸吊系統結構均經過重重考量，輔以新世代的VDIM車輛動態整合管理系統，讓第五代LS在擁有頂級舒適表現的同時，於操控性能方面也有著更為突出的實力。

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另一方面，新世代LS也一如預料的搭載著集團內最新的主動安全科技，除了目前已有的Lexus Safety System+主動式安全防護系統，整合PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統及AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統之外，更追加了前方行人偵測功能，且除了一般的自動煞車之外，在交通狀控允許時甚至還會主動進行閃避的功能，而Lexus CoDrive自動駕駛輔助系統也有著更加實用的機能加入，也進一步提升了實際行路安全。

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