入門又如何 ─《Mercedes-Benz GLC 200》想要裡外兼顧
近年來全球車市出現的「高級車入門化、一般品牌高級化」已成一項趨勢,以本文主角《Mercedes-Benz GLC 200》而言,也算是這種趨勢下的產品,單就所謂高級車的定位而言,對這樣「簡配化」的車款或許會有微詞,但就市場而論,Mercedes旗下NGCC家族車款,不正是最佳寫照嗎?以NGCC車款之於Mercedes全球銷售的佔比,你可以說不喜歡這樣的車款,但你不能說這樣的策略是錯的,因為這些入門化的高級車,就是能正中部份消費者的下懷。
▲「高級車入門化」如今也在GLC車系上實踐,採低輸出M 274 2.0升渦輪汽油引擎、搭配後驅設定的GLC 200,便是台灣賓士全新追加的入門SUV車型。
這次台灣賓士所導入的GLC 200車型,實際上是只有部份東南亞國家、及澳洲、南非等指定市場專有的車型,Mercedes原廠在設定上,就是要訴求一款價格更低、但基本配備到位、且要維持其高級車質感的入門車型。以本次台灣賓士所提供的GLC 200試乘車來看,外觀部份,這輛試乘車選用了AMG Line套件,因此包括AMG樣式的前後保桿、五幅19吋鋁圈、及專屬跑車化懸吊等,都不是國內規格原裝GLC 200的標準配置,其標配為Exclusive外觀套件。
內裝部份,這輛GLC 200試乘車也同樣選配了AMG Line套件,因此眼前所及包括平底三幅式方向盤、Artico/Dinamica人造皮革與極細纖維座椅、中控介面及冷氣出風口的鍍鉻飾條/環、附止滑膠粒的金屬踏板組、與AMG車室腳踏墊等等,也均非GLC 200的標準配置,另外這輛試乘車還選配包括360度環景在內的停車輔助套件、以及附有Garmin Map Pilot線組的Audio 20音響與導航系統,加一加包括前述AMG Line內/外觀套件、停車輔助、與Garmin導航等,台灣賓士原廠報價加總為新台幣21.6萬元,而GLC 200空車報價則為227萬。
搭載的動力傳動系統部份,GLC 200沿用與GLC 250 4Matic車型相同、代號M 274的2.0升直列四缸渦輪汽油引擎,但出力予以削弱,為184匹馬力、與30.6公斤米的扭力,變速箱則同為新世代的9G-Tronic九速手自排變速箱,而國內市場規格的GLC 200車型則為單一後驅設定,在看似各項配置都精簡化的狀態下,GLC 200的空重實際上卻未減輕太多,雖然台灣賓士未提供官方車重數據,但查詢有GLC 200車型選擇的海外市場數據,GLC 200的空重也仍落在1.7噸上下。
一進入座艙,以筆者個人感受而論,GLC 200仍是一輛中規中矩的Mercedes-Benz,而沒有「大平板」的中控駕駛儀表介面,看起來還是比品牌新世代車款有設計感多了,入座後先調整駕駛坐姿,依照以往駕駛Mercedes車款的習慣、下意識伸出左手要調整時,咦?電動調整介面呢?頓了一秒後換右手在座椅前下方「撈」,才在內側發現了座椅前後滑移的調整拉柄,而椅背傾斜、坐點高低等,則仍維持電動調整,不過介面設置則與市面一般車款相同,設置於座椅外側下方,這方面對筆者來說並不覺得不便,因為GLC 200本身就是入門車設定,這樣的設計個人可以接受,操作上也沒有什麼問題。
此外,這輛GLC 200試乘車在車內還選用了霧面黑梣木飾板,因此按照台灣賓士的報價資訊,這還得另需加價1.6萬元,這也使得這輛試乘車的總價達到新台幣250.2萬,另外再仔細觀察,GLC 200在中控鞍座也少了手寫板介面的配置,其他則找不到更多精簡化的配備差異。
後座部份,GLC 200除維持與一般GLC SUV車型相同的充裕空間外,包括後座出風口、隱藏式菸灰缸與12 V電源插座、附隱藏置杯架與收納空間設計的中央扶手、Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置、與後座椅背4 : 2 : 4的翻摺傾倒機能等,都維持有它高級車的水準,而車尾廂的遮蔽捲簾、與兩側後座椅背的快倒撥片等,也和其他GLC車型的配置完全相同。
駕馭回饋表現方面,以筆者先後試過 GLC 250 4Matic 、 AMG GLC 43 4Matic 的印象,GLC 200即使變更為後驅設定,在推動車輛加速的感覺確實溫和許多,但並不代表這具低輸出的M 274渦輪汽油引擎不夠用,轉速若提高至2,500rpm以上,推力湧現的感覺就會出現,而實際上,這具引擎30.6公斤米的峰值扭力在1,200rpm時即全數釋放、並能一路延續至4,000rpm,但若要換取明顯的再加速力道,以kick-down拉轉對GLC 200來說仍是必要的。
GLC 200也標配提供有Eco、Comfort、Sport、Sport+、與Individual等五種行車模式選擇的Dynamic Select系統,而上述的駕馭回饋是在預設Comfort模式下的反應,若調整為Sport,進檔時機延後、一般行車狀態轉數維持在2,000rpm以上,這也和預期一般提供有運動模式的自排車款類似,但Sport/Sport+模式下踩下油門的加速反應,也確實更能符合所需。
操控表現部份,這輛GLC 200雖選配有包含跑車化懸吊在內的AMG Line套件,但在彎中的側傾還是略為明顯,而乘客身體橫擺的重心轉移也稍嫌明顯,19吋胎圈組的支撐性也尚可,至於純後驅設定所會有的轉向過度,在GLC 200上或許是因為車重的關係,筆者並沒有感受到轉向過度的回饋反應,動態表現仍算沉穩、指向也堪稱明確,對於一輛仍是以一般道路、與都會乘用為主的中型SUV來說,GLC 200的表現算是及格的。
不過,或許是因為我們被安排的GLC 200試車時間比較晚,這輛試乘車已經過多家媒體的使用,在煞車煞停前的一瞬間,底盤在後軸的位置會傳來「鏗」一聲的明顯聲響,筆者不清楚原因是什麼,但因不只一次聽到,所以還是會有些許不自在、且令人起疑的感受。
以國內高級車品牌訴求入門市場、並獲得顯著成效的品牌,就非日系的Lexus品牌莫屬了,其以小改NX車系追加的NX 200車型為代表,而身為同級SUV的Mercedes GLC,則是在屆臨小改之前追加入門的GLC 200車型,相信台灣賓士這樣的動作,也是為搶佔這「高級入門」的消費族群,同時也是要瞄準在水貨車、及總代理車輛之間猶疑的高級車消費者。
▲GLC車系雖然已是Mercedes-Benz SUV的銷售台柱之一,但母集團Daimler並不打算停歇其繼續擴張市佔的野心,GLC 200車型便闡明了這樣的意圖。
Mercedes-Benz GLC 200基本規格表 |
|
售價(新台幣/萬元) |
227 ※試乘車選配總價250.2萬 |
車長(mm) |
4,656 |
車寬(mm) |
1,890 |
車高(mm) |
1,644 |
軸距(mm) |
2,873 |
車重(kg) |
未提供 |
最小迴轉半徑(m) |
5.9 |
行李廂容積(l) |
550 – 1,600 |
油箱容積(l) |
66 |
引擎型式 |
M 274直四渦輪汽油 |
排氣量(cc) |
1,991 |
缸徑x衝程(mm) |
83.0 x 92.0 |
壓縮比 |
9.8 : 1 |
最大馬力(hp/rpm) |
184 / 5,500 |
最大扭力(kg-m/rpm) |
30.6 / 1,200 – 4,000 |
變速系統 |
9G-Tronic九速手自排 |
煞車系統 |
四輪碟煞 |
前懸吊系統 |
四連桿 |
後懸吊系統 |
五連桿 |
輪胎規格 |
235/60 R 18 ※試乘車為235/55 R 19 |
平均油耗(km/l) |
13.9 (原廠數據) |
圖片來源:King Autos
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