大改款《賓士GLC》8個值得推薦的理由（三）

2022-06-07 12:00:00

推薦六便利舒適的越野性能：過往的GLC已有越野套件，只因客層已有明顯區隔，所以台灣方面不怎麼強調越野二字。不過就在新一代GLE的研發過程中，賓士進一步琢磨都會型SUV之越野系統，並非將G-Class的機械設計搬到GLE身上，而是專注於電子四驅系統，並大幅強化主動式氣壓懸吊的各項功能。

【相關報導】賓士GLC 8個推薦理由三

【相關報導】賓士GLC 8個推薦理由二

【相關報導】賓士GLC 8個推薦理由一

【相關報導】大改款賓士GLC全球首發

▲GLC雖具備越野能力，只因客層差異問題，消費者並不關心。但是新世代GLC原廠又有新的越野思維，著重於附加價值、便利、舒適、樂趣

相關系統的越野性能相當優異，然而因研發成本高（必須搭配48V輕油電或是標準的Hybrid系統），因此越野套件選配價格並不親民，加上GLE本身的售價就不低，最終熟悉賓士SUV越野性能的行家只是少數。目前多數玩家不是選擇G-Class、就是向Land Rover Defender靠攏，近期甚至連Jeep都可望回歸台灣，罕見都會型SUV再搭配越野套件這種方式從事越野活動。

已經研發出來的現成好東西，不套用在全新GLC實在可惜，但是選配價格太高又會有曲高和寡的問題，因此新一代GLC的越野性能，開始轉向「附加價值」、「駕馭樂趣」等途徑發展，主要應用在PHEV動力的GLC。

為了做出與其它越野車款的區隔，並吸引玩家的關注，原廠在GLC PHEV身上套入「純電越野模式」！上回合已經提到GLC PHEV的引擎飛輪同步馬達功率並不高，僅約136hp，但是最大扭力達44.9kgm，而且可以在低轉速全部釋放出來，此等扭力相當於3.0升柴油引擎，不只是夠用，而且運作過程噪音極低、震動輕微，而且馬達轉速比柴油引擎高得多，所以越野過程不太需要換檔，利於爬坡與障礙跨越。

此外，GLC PHEV的馬達並非裝在前軸或是後軸上，而是隱藏在引擎與變速箱中間，所以這具馬達可以直接驅動變速箱，四驅系統的電子差速器也都能正常作動，當然馬達也可以和引擎動力相互配搭，達到更優異的爬坡性能，意思就是GLC PHEV的越野模式並沒有限制在「純電」上面，純油或油+電都沒有問題。

此外GLC還可以搭配電子氣壓懸吊，不只是增進舒適性或是操控性，底盤還能升高約2公分的距離，增進越野跨越能力與涉水深度。其實賓士的氣壓懸吊抬昇高度可達5公分以上，然而因成本問題，GLC並不打算配置過於昂貴的電子系統。整體來說，GLC的越野能力就是便利與舒適，並非針對窮山惡水所設計，不要想太多！

▲越野過程搭配360度環景影像系統與透視底盤功能，大幅增進安全與可靠性，配上GLC的大螢幕更清晰便利

▲專業、便利、清晰的越野數位顯示系統，讓駕駛人輕鬆掌握重要資訊，但更重要的是讓駕駛者瞭解到極限所在、不要越級挑戰，GLC ≠ G-Class！

推薦七數位頭燈：Digital Light並非GLC的專屬配備，賓士早已開發出此一系統，但是選配價格應該不便宜。數位頭燈的功能涵蓋其它智慧型頭燈之設計，包括投射光形自動調整、遠近光自動控制、避免干擾對向車的自動遮蔽等等，更重要的是數位頭燈可以在車前方的路面投射出圖案，不只用於警示駕駛人，還可以替其它車輛進行導引，再次強化安全性。

目前Audi等廠商也有類似產品，但是和BMW的雷射頭燈一樣終究難以普及，畢竟此高科技頭燈成本不低，一般消費者不太可能花六位數的代價進行升級，因此還是等數位頭燈的價格降低至5萬元左右，才有機會經常在路上見到這神奇的配備，當然是晚上才能見識得到、白天無用武之地！

▲數位頭燈可以投射出符號、導引線，並標記出危險所在，還能導引其它車向行駛，深具安全價值，但目前價格偏高，然而科技配備就像LED頭燈一樣，說不定再等幾年就會開始普及

推薦八更可靠的主動安全防護能力：相信許多人都知道賓士已在德國、美國通過高速公路Level 3自動駕駛認證，特定路段、路況、速度下可以開啟全自動駕駛，駕駛者可以合法玩手機、看電影、打瞌睡、吃三明治，但仍須保持警覺不能睡死！如果出車禍的話「賓士會承擔應負的責任」，但是不負責人為疏失如後車追撞與惡意超車。

但是不要以為此Level 3自駕系統很了不起、希望能放在GLC身上，真的沒必要！首先台灣從立法開始到國道可使用Level 3少說5～10年後，目前的新車加裝這些昂貴的光達系統根本無處發揮浪費錢。再者，德國允許Level 3的速度限制為60km/h，換句話說「只有塞車時才用得到」！未來雖然會放寬速限，但相信要過好幾年後才有機會達到100km/h以上的高速公路正常行駛速度，因此目前的Level 3就只是「塞車神器」！還是Level 2的使用時機比較多，成本也便宜許多，而且撞擊防護功能能可在多數時間保護人車安全。

因此全新GLC應該要強化的是Level 2以及主動安全防護能力，而賓士也真的做到這一點。之前賓士的感應雷達與鏡頭影像分析系統，可以偵測相對速度60km/h以下的目標，在此相對速度範圍內，多半可以做到警示與安全煞停等反應，大致上符合都會區使用需求，國道行駛也有水準以上的安全性。

但今日賓士的科技則是進化到可偵測相對速度100km/h的目標物（但是並非保證值，仍會受到許多因素干擾），這意味安全性將大幅提昇，能有效降低意外事故發生機率。個人覺得此一進化，比看不到也吃不到的Level 3實際多了！