2018台北車展：概念車大集合展望未來汽車發展趨勢

2018-01-01 15:15:45

圖片來源：King Autos

概念車，一直都是汽車製造商用來宣揚品牌未來設計理念以及展示科技實力的工具。前衛的外型、夢幻的科技、天馬行空的功能，構成了每一輛概念車成品。本次2018台北車展一共有13輛概念車展出，在讚嘆車廠的設計功力之餘，就讓【國王車訊】為大家整理介紹這些概念車的資訊，以及車廠甚至整個汽車工業希望藉由這些概念車向車迷們傳達什麼樣的訊息。

電動浪潮持續前行

近年來汽車工業不斷向電動化邁進，而多虧了快速發展的電動技術，多數汽車製造商已經認定電動車將會是未來汽車工業的發展主力，而在技術逐漸成熟之下，汽車製造商推出的電動概念車也讓更多車迷能夠預想未來道路上移動工具可能的樣貌。這次在2018台北車展當中出現的概念車款也因此主要為電動化的概念作品，各品牌也藉此預告旗下未來車款的設計元素以及動力系統發展方向。

《Toyota － i-TRIL Concept、FCV Plus》

Toyota i-TRIL Concept主要針對較為擁擠的都市環境設計，在2017年日內瓦車展發表，由Toyota法國尼斯設計中心主導的這款概念車，有著能夠容納三人的單廂式座艙設計。除了僅600公斤的輕盈重量之外，i-TRIL Concept最特別之處就是搭載了Toyota所開發的「Active Lean」彎道主動平衡系統與自動駕駛科技，當車輛在過彎時或是行經傾斜路面時能夠自動側傾至一定角度，來維持車身的穩定性。使用純電動力的i-TRIL Concept更能夠達到最高296km的續航力，在全自動駕駛技術的領航之下帶著乘客穿梭於都會之中。

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雖然配有全自動駕駛功能，i-TRIL Concept仍舊配置了一面液晶顯示螢幕以及宛如電玩般的操作桿，容許駕駛自行操控車輛。由於「Active Lean」彎道主動平衡系統的特殊動態，Toyota甚至與知名輪胎製造商《Goodyear》合作，為這輛概念車設計專屬的概念胎款《CityCube》，其獨特的胎體輪廓、胎面花紋設計以及混合式的配置，將較高較窄並採用倒V型胎面花紋的輪胎，配置於在過彎時產生傾斜角度的前軸，並有助於破水與提升後輪的濕地循跡性，而較寬且採用非對稱式胎面花紋的後輪，並藉由輪胎內側較硬的設定，大幅提升在過彎時的後軸穩定性。

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Toyota展出的第二款概念車為FCV Plus，其設計概念不但會是一個交通工具，還會是移動式的智慧型電網來源。FCV Plus未來感十足的外觀設計，傳達了低風阻的設計概念。Toyota將燃料電池系統放置於兩個前輪之間，搭配後座後方的儲氣瓶，並使用四具獨立的輪內馬達，以維持車內寬敞的空間，滿足車主對於座艙空間的要求。

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此外，由於搭載氫燃料電池系統的車款，本身就是利用高壓氫氣作為發電來源的移動式發電機，毋須仰賴傳統電廠的供電。因此Toyota決定讓車真正變成移動式的發電廠，FCV Plus不但可以透過本身搭載的儲氣瓶產生電力，也可運用外接的氫氣進行發電，即使遠離都會與現有的供電網絡，也能夠運用FCV Plus作為迷你發電機，進行發電。換句話說，FCV Plus在Toyota眼中，不但是家庭的移動工具，更是社區電力基礎設施的一環，也是移動式電網的核心。

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《Mitsubishi － GT-PHEV Concept》

在2016年巴黎車展首次亮相的GT-PHEV Concept除了透露Mitsubishi品牌的動力與車型發展趨勢走向Hybrid油電混合及SUV之外，也預告了下一代Outlander的設計元素和外觀輪廓。外型設計上融入了最新的品牌Dynamic Shield家族特徵，搭配低斜的A柱及頗具運動線條的車尾C柱設計，打造出十足年輕動感氣息。同時透過飽滿的輪拱與俐落的車身肌肉線條，維持這款SUV概念車相當程度的粗獷風格。

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動力系統方面，GT-PHEV Concept搭載著三具電動馬達，採前一後二的配置方式，輔以一具傳統內燃機引擎及高容量電池模組，搭配自家招牌的S-AWC技術（Super All Wheel Control）打造出全時四輪驅動系統，除了可創造出超過1,200公里的總續航里程外，在全電動模式下也可行駛達120公里的距離，且不僅在一般道路行駛時提供節能表現，在S-AWC系統的助益下也擁有在SUV級距中達到高標的操控穩定度。

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《Subaru － Viziv Future Concept》

Viziv Future Concept在2015年東京車展中亮相，相較於許多外型誇張的概念車，這款Subaru的概念SUV在外型上更像是準量產的車型。看似雙門設計的車門，其實後門乃是採用隱藏式的設計，採用對向開啟方式搭配無B柱設計，帶給後座乘客無障礙的進出空間。動力系統雖未詳細說明，但是將會是Hybrid混合動力的形式。

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車室部分則是採用獨立四人座配置，搭配對稱式的中控台布局，輔以上方各式尺吋的液晶顯示幕與液晶雙環式儀錶板，內裝色系則是以米色搭配黑色為主，並在局部區域加入橘色元素，此外在駕駛座上方還配置了EyeSight安全駕駛輔助系統，展示了新世代的Subaru車款設計概念，某些程度上也算預覽下一代Forester的樣貌。

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《Lexus － UX Concept》

在Lexus展場上亮相的是2016年巴黎車展發表的UX Concept概念休旅。這款外型前為誇張的SUV概念車重新演繹了Lexus的紡錘型水箱護罩家族設計語彙，融入日本神話中的羽衣做為設計元素，讓水箱護罩呈現出更具放射感的視覺張力。融合箭矢狀LED晝行燈的頭燈眼神更為犀利，外張的前後輪拱和突出的車身肌理線條，加上對開式的車門讓UX Concept擁有前衛十足的外觀。

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內裝也呈現出複雜的幾何切面設計，闡述嶄新的人因工學，造型特殊的座椅藉由高密度的織布交錯營造出最富足的乘坐包覆性。Mirrorless電子後視鏡的設計，藉由配置於車身四周的攝像鏡頭將周邊的道路狀況更精準地傳達給駕駛者。

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除了車輛本身之外，觀展車迷不妨額外注意由Goodyear為UX Concept所開發的概念輪胎《Urban Crossover》。配合Lexus UX Concept的「inside-out」設計哲學，將內部與外部元素互相交融，在兩相合作之下，UX Concept所搭載的輪圈其輪幅流暢的延展至輪胎側壁，同時輪胎側壁也無縫地整合至輪圈部分，賦予輪胎城市跨界的外觀，再加上Goodyear高科技的雷射雕刻技術，創造出獨特的胎紋設計。

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《Mercedes-Benz － Concept EQ》

2016年於巴黎車展發表的Concept EQ代表了Mercedes-Benz品牌未來旗下電動車科技的展現，車名中的「EQ」兩字所代表的涵義為「Electric Intelligence」意味著智能與情感的完美融合體。外觀上重新詮釋品牌「Sensual Purity」的設計語彙，創造出前衛獨特的電能科技外型；內裝能夠見到當代Mercedes-Benz科技與豪華設計主軸的延續，駕駛前方的24吋大螢幕的儀表資訊平台，提供相當豐富的車輛與行車資訊，並藉由整合OLED科技的觸控介面大量導入，移除傳統按鍵或旋鈕式的操作介面，展現出更為簡潔且富科技感的氛圍。

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動力方面，Concept EQ採用前後兩具電驅馬達的配置，電池儲存容量超過70 kWh，總輸出功率高達300 kW/700 Nm，足以讓Concept EQ概念車可於5秒內從靜止加速至100km/h，並具備有著相當高實用性的500 km續航力。另外，Concept EQ不僅具備無線充電能力，還可在Combined Charging System（CCS）整合式快速充電系統充中更快速充滿電力，短短5分鐘內就可獲得100km的續航電力。

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除了展現Mercedes-Benz的電動技術，Concept EQ也搭載了最新駕駛輔助科技，透過與HERE地圖公司的平台合作，駕駛輔助系統能夠掌控地圖上所有物件的曲線半徑、位置與大小，同時車輛會適時自動調整行車速度與動態模式，給予駕駛最安穩舒適的旅途體驗。而所搭載的Car-to-X技術，能夠透過車輛智能感應器的數據運作，讓Concept EQ得以和周遭地方基礎設施甚至其他車輛交換訊息，預知可能發生的突發狀況，向主動預防交通意外事故的理想目標再度邁進。

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性能至上，樂趣掛帥

除了展望未來造車方向的概念車之外，汽車製造商也希望能夠透過高性能的概念車來吸引較為熱血的車迷，同時也做為品牌性能車款的發展輪廓以及精神象徵與性能標竿。在本屆台北車展當中也能夠看到數款走性能取向的概念作品，讓車迷一窺各車廠對於性能車款的新定義。

《Nissan － Concept 2020 Vision GT》

電玩遊戲Gran Turismo跑車浪漫旅的遊戲設計師山內一典曾經向各家車廠拋出「如果沒有任何限制，你們心中的極致跑車樣貌會是如何？」的問題，而在2015年的東京車展當中，日本車廠Nissan即以Concept 2020 Vision GT做為回應。由Nissan歐洲設計團隊操刀研發，Concept 2020 Vision GT延續Nissan現行當家跑車R35世代GT-R的2+2座設計，加上誇張的空力設計，包括前導流設計、側裙、車尾分流器與大型固定式尾翼等，於降低風阻的同時，也增加其高速行駛的下壓力與穩定性。

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動力部分植入由V6雙渦輪增壓引擎與3具電動馬達組成的FR-4WD複合動力系統，提供強勁的性能輸出。雖然Nissan並未表示這輛概念車的設計元素是否會在未來出現於量產車上，但或許未來Nissan家族的跑車產品會延續這款概念車的部分設計理念。

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《Mazda － RX Vision Concept》

為了向車壇宣示轉子引擎未死的訊息，2015年的東京車展上Mazda推出了讓眾人驚豔的RX-Vision Concept，也傳達了未來欲讓轉子引擎跑車復活的願景。運用Mazda「Kodo」魂動設計語彙，這款概念車創造出了FR跑車長車頭短車尾的標準比例，延續了Mazda RX車系的氣勢與經典輪廓，並且在2016年法國巴黎Festival Automobile International盛會中獲得「Most Beautiful Concept Car of the Year年度最美概念車」，隨後又於義大利都靈獲得由Auto & Design頒發的「The 2016 Car Design Award車輛設計大獎」，以及德國Automotive Brand Contest概念車組首獎等殊榮，其絕美身形深獲國際設計界肯定。

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既然為RX車系，RX Vision Concept理所當然的搭載了次世代的Skyactiv-R轉子引擎。身為全球唯一一家將轉子引擎大規模投產的車廠，Mazda多年以來不斷改良與精進轉子引擎的效率與性能，使得轉子引擎除了是現今汽車工業當中獨一無二的動力系統之外，也代表著Mazda品牌的創造力、及面對艱難挑戰所付出的不懈努力。即使近年來停止了轉子引擎的量產，Mazda也從未停止對轉子引擎的研究開發，而次世代稱為Skyactiv-R的轉子引擎，亦展現Mazda不畏挑戰、並欲打破常規的決心，就一如品牌開發Skyactiv科技的挑戰精神。

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《Mercedes-AMG － GT Concept》

除了Mercedes-Benz旗下代表智慧電能的Concept EQ之外，擔當性能品牌的Mercedes-AMG也展出了今年在日內瓦車展上露面的四門概念跑車GT Concept，預告旗下GT車系將會有全新四門車型出現。GT Concept保有現行AMG GT coupé車型的圓渾造型，不過在拉長軸距並添加兩扇後門之後，整體輪廓令人聯想到四門coupé的開拓者CLS車系。原廠更曾經表示「AMG GT Concept給予了車迷們接下來在量產化車型外觀設計的預覽」，意味著四門設定的AMG GT車型極有可能投入量產。

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GT Concept擁有名為「nano active fiber technology」的晝行燈科技，創造出科技感十足的頭尾燈組樣貌。另外，首見於W08 Hybrid F1賽車上、稱作「EQ Power+」的後視攝影機也取代傳統的車外後視鏡，讓車身線條更加簡約俐落。

為了空力效能的考量，GT Concept在前保桿氣壩與兩側氣流導孔內還設有主動式葉片調整設計，能在車輛行進時自動調整最佳化的空力平衡，並提供動力及制動系統所需的冷卻氣流，車尾則以整合於分流器正中央的尾管設計，來優化後下擾流的效用。

既然是性能車款，動力方面當然也不容小覷。GT Concept搭載與AMG GT家族車款相同的「M178」4.0升V8 biturbo雙渦輪汽油引擎，不過在後軸加裝一具電動馬達，以hybrid油電複合模式、藉由具扭力分配機能的全時四驅系統傳動，而配置的陶瓷碳纖維複合煞車系統，也具有動能回收的機能。GT Concept的0-100 km/h加速能在3秒內達成，也能以純電模式進行驅動。Mercedes-AMG執行長Tobias Moers表示：「這部車已符合超級跑車的性能水準」。量產版本的GT Concept最快則可望於2018年問世，屆時可能會命名為「AMG GT4」。

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《Toyota － S-FR Concept》

本次台北車展當中，Toyota在展現未來都會移動工具以及氫燃料電動概念之外，也為喜愛操控的車迷帶來了S-FR Concept。雖然嚴格來說，S-FR Concept稱不上「性能車款」，但是其操控本格的設計理念也使其入列這次以駕駛樂趣為目的的概念車名單之中。與Toyota品牌旗下的86車款同樣採取前置引擎後輪驅動的設定，S-FR Concept的外觀造型，容易令車迷聯想到1960年代的Toyota Sports 800小跑車。

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這款概念小跑車接續了品牌旗下饒富樂趣的輕量化跑車光榮傳統，並定位為一輛入門跑車，強調其操控回饋性能。Toyota表示S-FR Concept提供予駕駛人順暢、自在的駕馭姿勢，將人與車之間的親密關係再度拉近。長車頭短車尾加上輕量化的設計，使得S-FR Concept有著前中置引擎的理想配重，搭配四輪獨立懸吊，讓S-FR概念車也擁有不俗的彎道性能。六速手排變速箱的配置，則賦予S-FR Concept流暢的加速性能，同時增添了開車的樂趣、與充滿回饋的駕馭感受。雖然Toyota並未透露S-FR Concept是否有機會實行量產，但是它絕對是一輛能吸引特有死忠粉絲、且自成一格的概念小跑車。

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挑戰性能極限跨越速度疆界

要呈現最極致的工程實力，對於汽車製造商來說透過賽車是最合適不過的方法。然而，在既有賽事規範的限制之下，汽車製造商所打造的賽車也會有所限制。因此，以概念車出發的作品即可在現有的賽事體制之外展現汽車製造商對於極端性能的想像，車迷們則能夠從概念賽車的外型與規格當中，尋找出未來車廠旗下性能車款可能會出現的科技與型態。

《Hyundai － RN30》

韓國車廠Hyundai近年來積極進軍全球賽事，除了透過參賽累積工程經驗之外，也藉此向車迷傳遞品牌走入性能領域的策略，擺脫過去廉價、平實的形象。這次在台北車展出現的RN30以新世代i30車款為基礎，由Hyundai Motorsport賽車部門、歐洲研發部門以及N Performance高性能部門聯手打造。為了強調源自高性能的基因，車身不僅結合空力設計，其四只輪胎周圍的葉子板還導入名為「Floating」的寬體設計概念，使得車寬較市售i30增加了30mm來到1,950mm，車高也降低84mm落在1,355mm。

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當氣流穿過由黑色格網組成的散熱格柵及進氣壩從後方流出，不只可改善下壓力，同時也能加強引擎與煞車系統的冷卻效果，配合沿著車頂劃過大型尾翼的氣流，更可在高速行駛時進一步產生強大的下壓力，除此之外這款概念賽車還備有大型後分流器、用白色陶瓷製成的中置雙出排氣管、19吋輕量化鋁圈、高科技頭燈、獨特的日行燈，以及全新家族化象徵的六角形水箱護罩。

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座艙部分，設計團隊與來自Hyundai Motorsport的專家合作，以駕駛導向為主軸，重新規劃中控儀表的操作介面，並比照真實賽車加裝賽車儀表板、防滾籠、滅火器、多點式安全帶以及兩張賽車椅，左側A柱前方還配備附有穩定架的攝影機，可與車頂上方的攝影機一起捕捉車內外的駕駛動態。除此之外，設計團隊更捨棄高性能車款常用的CFPR碳纖維複合材質，採用由全球知名化學公司BASF所開發的全新高性能塑料，可帶來輕量化、耐用度高、符合環保等優點，並去除內裝多餘的配置，包括座位等較重的部分盡可能放在最低位置，以換取減輕車重、降低重心的優勢。

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搭載於引擎蓋下的2.0升四缸渦輪引擎則是出自於N Performance之手，透過加大渦輪增壓器、更換鍛造零件等方式，將最大輸出推向380ps、46kgm的境界，並搭配DCT濕式雙離合器變速箱、全時四輪傳動系統以及電子差速器，不僅如此為了營造更熱血的聽覺效果，RN30概念車還配備電子可變排氣系統，讓排氣聲浪可隨著瞬間加速發出怒吼，徹底撼動駕駛的感官。

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