【購車後記】2018年式《Toyota Sienta》7人座豪華版長期使用心得

圖片來源：King Autos

今年初，衝著升級六氣囊外加降價送電視等優惠，家裡購入一部2018年式《Toyota Sienta》七人座豪華版，從交車到現在算一算已經相處了三個多月，在這段時間裡《Sienta》曾載著一家大小南征北討，累積里程早就突破五千公里，也因此對《Sienta》的感觸與瞭解，絕對比過去短短一天試車所收集到的心得還要深刻且透徹。

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當然，一部車的價值取決於自己的需求與標準，當初會選擇Sienta也是因為家裡多了新成員、有七人乘坐的需求，而全車六具安全氣囊加車輛動態穩定系統是最基本的安全標準，其次還有預算、稅金、售後服務、保修據點等考量。雖然至今仍覺得Sienta的外型少了點穩重氣息，內裝用料與質感還有待加強，但從空間使用的機能性來看，Sienta的表現倒是沒有太多可挑剔之處。

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端看不過4米2、只比Yaris多了9公分的車長，或許有不少人會認為Sienta的第三排座椅應該只是聊勝於無的配置，不適合成人或長時間乘坐，但實際入內乘坐後其實可以發現，只要第二排座椅往前推到頂點，不管是第二排或第三排都能保有足夠的膝部空間，維持正常坐姿不至於會碰觸到前座椅背，同時拜挑高的車頂設計所賜，頭部空間完全不必擔心，想要坐得舒適點，第二排跟第三排座椅也都能調整椅背角度。唯一比較可惜的是第三排座椅礙於後方已經退無可退，因此椅背角度只有兩段可調，而且調到第二段時，頭枕跟後檔玻璃之間最近大概只剩兩指幅的距離。

▼第二排座椅可以調整椅背傾斜角度也可以前後滑移，整張向前翻起後就能騰出足夠的空間，方便第三排乘客上下車。

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▼將第二排座椅往前推到頂點，椅背角度適中，以身高約174公分的成人坐進第三排，其實膝蓋跟前座之間還保有一些餘裕。

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▼如果將第三排座椅的椅背角度往後傾，頭枕跟後檔玻璃之間最近大概只剩兩指幅的距離。

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儘管如此，Sienta還是很貼心地為第三排乘客準備了兩組三點式安全帶，而且車側氣簾的保護範圍也跟著延伸到第三排區域，兩側扶手位置還設有置杯架及擺放手機的收納空間，加上後座出風口安置於天花板且能調整風量強弱，因此坐在第三排的乘客依然可感受到前座傳來的陣陣冷風，加快整個車室的冷房效果。

▼坐在第三排的乘客同樣可獲得三點式安全帶、車側氣簾的保護，兩旁扶手還設有置杯架及擺放手機的收納空間。

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▼安置於天花板上的出風口，雖然不具冷暖空調功能，但可調整風量強弱，仍有助於加快車室內的冷房效果。

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此外，在前座區域同樣也能找到多項貼心的設計，包括雙層式手套箱、中控台旁的置物掛勾及置物盒、平時不放飲料也能放鑰匙或零錢的置杯架等等，甚至連四個車門扶手上的所有開關控鍵，在開燈時都會發出微弱橘光來加強辨識度，兩扇後滑門內側還設有輔助抓握的凹槽，讓行動不便的乘客可以找到著力點方便上下車，以及手動滑門不忘附上自動吸附功能減輕關門力道，同時避免車門未關緊而發生危險，這些小地方的用心程度確實值得加分。

▼在前座區域可發現雙層式手套箱、中控台旁的置物掛勾及置物盒、平時不放飲料也能放鑰匙或零錢的置杯架等貼心設計。

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▼開燈之後，每扇車門扶手上的所有開關控鍵都會發出微弱橘光來加強辨識度。

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▼後滑門內側設有輔助抓握的凹槽，讓行動不便的乘客可以找到著力點方便上下車。

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▼開門警示燈是售後加裝的原廠配件，夜間開門下車時可用來提醒後方人車，算是相當值得入手的配備。

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不過除了加分之外，Sienta也有些扣分的地方，例如滑門的密合度不佳，高速行駛時容易產生風切聲；車美仕開發的Drive+隨行駕駛系統，需要額外升級才能享有HDMI、Miracast、Wi-Fi、即時路況資訊、撥放影片等功能；豪華版車型的方向盤欠缺皮革包覆、多媒體快捷鍵，握把外側還留有明顯的橡膠合模線；尾門內側僅有單薄的隔音棉沒有任何裝飾，視覺上不免有些簡陋陽春。

▼由車美仕開發的Drive+隨行駕駛系統，需要額外升級才能享有HDMI、Miracast、Wi-Fi、即時路況資訊、撥放影片等功能。

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▼為了加強豪華版車型的方向盤質感，只好自費加裝跟內裝色調頗搭的方向盤皮套。

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▼尾門內側僅有單薄的隔音棉沒有任何裝飾，視覺上有些簡陋陽春。

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至於開上路的感受，坦白說如果以家庭用車的標準來看，1.8升自然進氣引擎配上CVT變速箱、140ps/17.5kgm的帳面輸出，在走走停停的市區道路環境下其實還能保有輕快的加速反應，不過時速80km/h之後的加速力道就明顯趨於和緩，即便油門加深也只能感受到隨著轉速提高而賣力嘶吼的引擎聲，車速並沒有積極地往上攀升，雖說這跟CVT變速箱的傳動特性脫不了關係，但跟搭載同一具引擎的Altis相比，多了75kg~90kg的車重恐怕也是主因之一。

▼這具1.8升自然進氣引擎的帳面輸出雖然不差，起步加速也算輕快，但受到變速箱及車重影響，時速80km/h之後的加速力道稍嫌和緩。

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相較之下，Sienta的油耗表現便比較讓人滿意，自交車後到現在統計市區、高速路段各半，而平均油耗大約可落在13km/L左右，與能源局公布的14.8km/L相差1.8km/L，加上偶爾有滿載的需求，因此還在可接受的範圍內。比較有趣的是，先前曾參考車友的做法，從儀表板關掉Eco節能輔助模式，確實能感受到油門及變速箱反應有些不同，尤其是在起步時，轉速的攀升比較順暢且一樣的油門深度，轉速值會來得稍微高一點，但少了Eco節能輔助模式的限制，相對地油耗也會受到影響，在意荷包的話建議還是不要關掉。

▼從儀表板關掉Eco節能輔助模式，確實能感受到油門及變速箱反應有些不同。

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另一方面，基於車高關係，Sienta在遭遇強勁側風或激烈過彎時免不了還是會有些不安定感，不過拜短車身、長軸距及低底盤配置所賜，車身重心的轉移仍算是迅速、好控制，雖然靈活度不及Yaris等級的掀背小車，但明顯優於傳統MPV車款，唯獨豪華版車型的輪胎規格為185/60 R15，加上方向盤輔助力道偏輕手，致使路感回饋不夠明確，如果想要改善的話不妨直接升級輪組，也可以加裝下拉桿來強化底盤剛性、提升操控穩定性。當然這方面的感受因人而異，載著家人朋友順順開，其實原廠設定一樣很愜意。

▼拜短車身、長軸距及低底盤配置所賜，Sienta的動態表現還算好控制，不過豪華版車型的輪胎規格有升級的空間。

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