不同取向、相同樂趣 ─《Honda MSX125》&《Suzuki GSX-R150》：概述篇

圖片來源：King Autos

「輕檔車」的定義，在近幾年因二輪車市場發展趨勢的變革，也有了不太一樣的界定，回想起筆者年少時期、那個連二行程引擎車款都健在的年代，對所謂輕檔車的印象，不外乎是排氣量250cc以下、輕量化、乾燥重量上限約150公斤左右的檔車，當時日本品牌包括250cc、125cc、50cc等排氣量級距，皆有多款輕檔車可供選擇，且單缸、並列雙缸、直列四缸等引擎型式、及各式車種皆備，現在回想起來，當時可真是輕檔車的黃金年代。

▼Honda MSX125與Suzuki GSX-R150兩款取向截然不同的輕檔車，卻都充滿了騎乘樂趣，光看就會覺得躍躍欲試的fun bikes。

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在那1990年代的中末期，筆者印象最深刻的輕檔車之王，不外乎是當時非法的二行程單缸250cc仿賽車Honda MC28 NSR250R，若想要150cc以下可合法上路的車款，當年也是有神通廣大的車迷購入泰製NSR150，筆者當時對這兩部Honda輕檔印象最深刻的，除了二行程引擎的狂放動力外，兩者皆為單搖臂後懸吊、及八輻式細爪輪圈的配置，更是至今筆者都認為絕美無比的設計。

國內在重新開放大型重型機車上路後，現在在排氣量、以及以汽缸數區分輕檔車的界定也有所不同了，當年那250cc排量的級距，現在大多都轉變以300cc、直列雙缸為主流，至於在小排量單氣缸、國內分級界定為白牌車的輕檔市場，也仍有著為數不少的年輕族群喜愛，而國內專營進口二輪的貿易商，也總是能提供最新、且多樣化的輕檔車讓消費者擁有。

▼一款是12吋胎圈輕檔車的指標，另一款則是再現輕仿賽熱潮的新秀，MSX125與GSX-R150仍將會持續在國內二輪車市場各領風騷。

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近年來，在各大車廠開發成本掌控欲趨嚴苛的發展趨勢下，像是輕檔車這類訴求入門騎士的產品，大多數也都已轉移至亞太地區國家投產、並供應予當地區域的國家市場，其中也包括有本次《國王車訊》所商借的兩部樂趣輕檔車：《Honda MSX125》與《Suzuki GSX-R150》，MSX125為泰國製、GSX-R150則為印尼製，兩者皆為品牌子公司或總代理所引進的車款，MSX125與GSX-R150在個別所屬的級距中，也是當今最夯、最具話題的代表性車款，將這兩款輕檔擺在一起，光從視覺面就令人感到樂趣橫生。

Honda MSX125為品牌全球化的12吋小徑胎圈檔車代表，其於2013年問世，藉由品牌在迷你檔車包括Monkey 50、Ape 100等車系生產研發的技術經驗，MSX125發展至今，早已是同級12吋輕檔車的先驅。MSX125小巧的車身尺碼、100公斤出頭的車輛空重、以及最重要的一點─超低760mm的坐高，讓身形嬌小的女性，也都能輕鬆地駕馭MSX125。

▼MSX125為台灣本田正規導入的首款250cc以下白牌產品，其不僅擁有一定的支持族群，更預示著Honda品牌愈來愈多的輕檔作品即將襲台。

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台灣本田在2017年10月正式發表全新Honda MSX125，這部輕檔車也是台灣本田首款白牌250cc以下的產品，其不僅對國內二輪車市場意義重大，也預示著Honda Motorcycle未來在國內輕檔車市場可能全面佈局的攻勢。

MSX125搭載一具輸出9.65hp / 1.1kg-m的125cc氣冷單氣缸引擎，搭配往復式四速變速箱傳動，偏疏的變速箱齒比設定，讓MSX125保持有低轉、高扭力的輸出特性，推動其小巧的車體，更能創造67.4km/l的平均油耗數據；而MSX125高規格、直徑31mm的倒立式前叉，搭配後輪的中置油壓單槍避震，輔以前120mm、後130mm的寬胎配置、與ABS防鎖死煞車系統的加持，這都賦予了MSX125穩定的動態表現。

▼甫於日本本國市場發表的全新Monkey 125，台灣本田也確定將會引進，上市時程則預計在2019年初。

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在日本及美國市場稱為「Grom」車系的Honda MSX125，在台灣本田正規導入之前，即由專業貿易商導入販售多年，在這幾年間，也累積了一定的人氣、及支持族群，並已成為國內輕檔車市場一個不容小覷的勢力，MSX125的車主們也以年輕族群為主，在擁車後的互動、及後續改裝的討論風氣，均已成氣候。

再來便是國內輕檔車級距急速竄紅的新星─Suzuki GSX-R150，總代理台鈴機車搶在MSX125之前，於2017年6月底偕同多款品牌紅牌新車齊發，而其中身為品牌檔車入門的GSX-R/S150，自然成為國內年輕族群的目光焦點。此外，在國內既有、由貿易商所引進販售的日系150cc檔車價格均落在15萬新台幣左右的情況下，台鈴機車更開出GSX-R150 12.8萬，街車版GSX-S150 11.8萬的入手價，這也讓這款輕檔車湧現訂購熱潮。據悉，目前訂車，候車期至少也要將近半年！台鈴的定價策略、及GSX-R/S150的產品魅力可見一斑。

▼在150cc以上二輪車上尚未合法的年代，NSR與FZR無疑是當時的輕仿賽代表，如今台鈴機車以全新Suzuki GSX-R150再度燃起國內輕仿賽的熱血。

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單就Suzuki品牌純仿賽型式的輕檔車來說，筆者所能聯想到的，也是1990年代中期、二行程動力的RG125Γ(Gamma)，當時這部Suzuki輕仿賽以不到130公斤的空重，搭配輸出22hp的單汽缸引擎，及前倒叉、後鷗翼式搖臂的懸吊配置，同樣是筆者年輕時相當喜愛的一部輕檔車。

全新GSX-R150的問世，也讓久違的Suzuki輕仿賽重出江湖，以GSX-R150的規格諸元及車格對照，在冠上品牌GSX-R仿賽家族之名的同時，也擁有接近於當時RG125Γ的設定，四行程150cc單汽缸引擎可輸出19hp馬力，搭配130公斤出頭的空重，以馬力重量比而論，GSX-R150與RG125Γ之間的性能可說是旗鼓相當。

▼GSX-R150與圖示雙生街車版的GSX-S150，就令筆者憶起了90年代中期RG125Γ與Wolf 125之間的關係。

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GSX-R150同樣標配有ABS防鎖死煞車，而其專屬的特殊配備部份，則有同級車難得一見的晶片鑰匙、與旋鈕型式的龍頭鎖及電門開關，這也賦予GSX-R150高科技的質感，另外包括單色LCD液晶儀表、LED頭燈組等配置，在當今的150cc輕檔車級距中已是基本配備。

一款是引領當今12吋胎圈輕檔車的龍頭，另一部則是重新颳起輕仿賽旋風的新秀，Honda MSX125與Suzuki GSX-R150對台灣二輪車市均佔有相當重要的地位，MSX125與GSX-R150兩款輕檔車在設計、定位上雖分屬不同車型級距的作品，但同樣是訴求檔車入門的年輕族群，玩樂的領域或許不盡相同，但相同的，是這兩部車的確都充滿樂趣，就算是有過檔車經驗的騎士來騎乘，在體驗過這兩款輕檔車之後，也肯定會有嘴角上揚的反應。

▼目標國內年輕族群的Suzuki GSX-R150、與Honda MSX125等兩款輕檔車，騎乘的實際感受為何？就請期待《國王車訊》接下來的個別試駕報導。

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對於這兩款目前國內市場最夯的輕檔車有了一定的了解之後，接下來，《國王車訊》將個別針對Honda MSX125、及Suzuki GSX-R150進行單車的試駕評論，讓有意購入這兩款輕檔車的消費者能有更深入的了解，並按照個別需求、選擇自身喜好的車款。