雖說「小孩才需做選擇，大人當然全都要」的時事流行梗，難免令人莞爾一笑！但說真的，我們雖然已是大人了，但大多數人仍受限於必須過著每日通勤、朝九晚五領著上班族固定薪水的規律生活，這種「大人當然全都要」的劇情，想當然耳，通常也僅會出現在一些對於收入/支出並不構成太大影響的日常小物上。但對於「購買新車」這種動不動就需花費數十萬、上百萬元起跳的昂貴資產來說，往往也必須經過各方面的深入比較與精打細算之後，才會正式下手購買合乎自身需求的最愛。如同你我之流的大多數上班族，單論目前可在國內買到的最新4代Focus ST與7.5代Golf GTI，當然也無法兩款都買、只能設法二選一囉！

第4代Focus ST與7.5代Golf GTI Performance Pure，重點差異在哪裡？

延續前篇「多花43.9萬元，你能獲得_ _？《Focus ST》vs《Focus ST-Line Lommel》的重點差異？（ https://www.kingautos.net/283242）」文章，雖然主要內容並非比較Focus ST與Golf GTI這兩款性能鋼砲的相互優劣，況且國內剛剛發表Focus ST MK4的最直接對手Golf GTI MK8也仍未引進國內（後續若有機會的話不排除先來個紙上規格的抓對評比），但我們仍在近期獲得許多網友的熱烈迴響！另外，為了因應Focus ST的國內上市，台灣福斯其實也曾在2019年底，大幅調降20年式Golf GTI Performance Pure的現金預購優惠價至136.8萬元（原價142.8萬元），若以當時價格來看則不約而同正好形成一場136.8萬元的性能鋼砲大對決！你的選擇會是哪一款呢？

Focus ST的2.3升L4缸直噴渦輪引擎（280hp/42.3kgm）勝過Golf GTI的2.0升L4缸直噴渦輪引擎（245hp/37.8kgm）

▲Focus ST的2.3升L4缸直噴渦輪引擎（280hp/42.3kgm）。

雖然皆採用類似的汽油缸內直噴與渦輪增壓系統等配置，但若單從引擎排氣量來看，Focus ST所搭載與同品牌Mustang系出同源的2.3升L4缸引擎，則比Golf GTI經典當代名機EA888的2.0升L4缸配置，還要多出約300cc！實際反應在動力輸出規格/數據上，即可明顯發現Focus ST的280hp最大馬力，不僅比Golf GTI的245hp還要來得強悍許多，既便是42.3kgm最大扭力也比Golf GTI的37.8kgm還要更飽滿。

▲Golf GTI的2.0升L4缸直噴渦輪引擎（245hp/37.8kgm）。

相較於Focus ST傳統7速手自排變速系統配置，即便Golf GTI Performance Pure所搭載的是換檔效率更上層樓且優異的7速DSG雙離合器自手排變速箱，但Golf GTI的6.2秒破百加速數據，仍難免略遜Focus ST的6.0秒一籌（兩車極速同為250km/h，Focus ST車重1480kg，Golf GTI車重1430kg）。如此可見，Focus ST即便搭配較傳統的7速手自排、車重也多了50kg，但受惠於引擎排氣量多了約300cc，整體動力性能依然能夠力壓Golf GTI。

Golf GTI變速箱（7速DSG雙離合器自手排）熱血/積極度勝過Focus ST（7速手自排）

▲Golf GTI的7速DSG雙離合器自手排變速系統。

自從5代Golf GTI開始搭載品牌當家的DSG雙離合器自手排變速箱之後，就令人對DSG系統換檔反應的聰明與積極度、如同行雲流水般的快速換檔速度、等同手排變速箱般的換檔直接/效率與省油…等優點，留下深刻印象。產品世代來到7.5代的Golf GTI，也同樣採用與時進化的7速DSG雙離合器自手排變速箱。不僅市郊區低速行駛時的換檔反應滑順舒適，大力踩下油門踏板熱血操駕時、伴隨著引擎轉速錶指針的幾個快速起落，與耳邊不時傳來的「轟、轟」換檔聲浪，更可清楚感受到何謂猶如電光石火般的換檔速度。

▲Focus ST的SelectShift性能調校7速手自排變速系統。

這些獨門特色都是搭載傳統7速手自排變速箱的Focus ST，所無法比擬的。即便Focus ST的SelectShift性能調校7速手自排變速系統，已交由Ford Performance部門進行相關性能化調校，但畢竟仍屬傳統自排本體，無論是換檔反應、效率、油耗…皆難免略遜於Golf GTI，更不用說Golf GTI的7速DSG整體表現，向來也確實調校的更偏向熱血多一點。

Focus ST（CCD電子懸吊+19吋胎圈）底盤配置勝過Golf GTI Performance Pure（無電子懸吊+18吋胎圈）

▲Focus ST搭載ST專屬賽道及懸吊系統、19吋胎圈與4種模式的動態行車模式…等。

引進國內的4代Focus ST，搭載ST專屬賽道及懸吊系統（前麥花臣/後多連桿含後副車架/防傾桿；ST專屬運動化底盤調校；車身降低10mm；德國ZF避震筒）、235/35R19的Michelin Pilot Sport 4S胎圈組合…等。其CCD主動式懸載調整系統（電子懸吊），能以每2毫秒/次的頻率來主動監測懸吊、車身、轉向、煞車狀態，並對應調節阻尼反應，提供更寬廣且即時的操控性能。另外還有能有效協助轉向反應的eLSD電子式限滑差速器，與升級EPAS電子轉向系統（反應速度比標準版快15％，僅有2圈的左右轉向死點）。操作方向盤右側盤幅按鍵介面，透過ST專屬動態行車模式切換系統所提供濕地、標準、運動與跑道4種模式，還能依各模式差異主動調整動力輸出、變速箱反應、懸吊軟硬度、煞車、轉向…等設定，表現相當全面。

▲Golf GTI Performance Pure未有電子懸吊，僅有車身降低15mm的GTI專屬運動化懸吊、18吋胎圈與4種駕駛模式…等。

反觀Golf GTI Performance Pure，不僅只搭載小一號的18吋胎圈組合，同時也缺乏電子懸吊配置（156.8萬元的Golf GTI Performance才搭載DCC主動式底盤控制系統與19吋圈）。幸好包含Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統、XDS主動式電子防滑差速器，與車身降低15mm的GTI專屬運動化懸吊仍是標配。至於駕駛模式雖提供節能、一般、運動、個人化的4種模式選擇，但由於未有電子懸吊可控制阻尼軟硬，整體表現難免較不全面。

Focus ST的主動安全配備（Level 2+iACC）勝過Golf GTI（Level 2+ACC）

▲Focus ST具備Level 2半自動駕駛功能的Co-Pilot360全方位智駕輔助系統，已首度導入iACC智慧型定速巡航調節系統。

其實這兩款車的主被動安全系統都已算是相當完善了，其中，Focus ST的全車6具SRS輔助氣囊雖稍遜於Golf GTI的全車7具SRS輔助氣囊（Focus ST比Golf GTI少了一具駕駛座膝部氣囊），但具備Level 2半自動駕駛功能的Co-Pilot360全方位智駕輔助系統，更首度導入iACC智慧型定速巡航調節系統，可搭配TSR（Traffic Sign Recognition）道路標誌識別輔助系統所辨識的交通號誌、原廠導航圖資與ACC Stop & Go全速域定速巡航系統，自動跟隨前車調節車速、迅速依據當時所行駛道路速限規範，自動提升或降低已設定的巡航車速，提供更完整的行車輔助及提示。

▲Golf GTI的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統同樣擁有Level 2半自動駕駛功能，但並未有TSR道路標誌識別輔助系統提供協助。

至於Golf GTI的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，透過標配包含全速域ACC、主動式車道修正輔助…等系統在內，同樣也擁有Level 2半自動駕駛功能。只不過缺少Focus ST的TSR道路標誌識別輔助系統，來協助辨識交通號誌並自動依規定修正降低/提高當時車速，難免有所缺憾。

▲（上圖）Focus ST採用標準雙圓儀表搭配4.2吋液晶螢幕；（下圖）Golf GTI配置Active Info Display 12.3吋全邏輯數位化儀表。

當然，以上所提僅是簡單列出的幾項重點差異，另外還有包含Focus ST的名牌Recaro運動跑車座椅對上Golf GTI的經典格紋織布運動型跑車座椅；Golf GTI配置Active Info Display 12.3吋全邏輯數位化儀表對上Focus ST的標準雙圓儀表搭配4.2吋液晶螢幕；Focus ST的B＆O重低音環繞音響效果對上Golf GTI的Dynaudio  Excite環繞音響系統；Focus ST獨有的HUD顯示器，Golf GTI獨有的後座空調出風口（前中央扶手後方）…等多項差異化配備。另外，值得一提的是，受惠於VW較佳品牌形象與GTI傳統經典地位，Golf GTI在國內的中古車價也會比Focus ST還要來得好上一些（其實進口/銷售數量較少的Focus ST，也幾乎很難在中古市場見到）。

▲（上圖）Focus ST擁有Recaro運動跑車座椅；（下圖）Golf GTI則有經典格紋織布運動型跑車座椅。

總結來說，4代Focus ST的真正對手其實還是仍未正式引進國內上市的8代Golf GTI，因此對於7.5代Golf GTI來說也並非公平之戰。只不過受限於COVID-19（武漢/新冠肺炎）疫情影響，國內外車市的銷售前景亦仍未見到撥雲見日之勢，甚至連全新8代的一般版Golf都可能須等到今（2020）年底車展才有機會現身，更不用說仍未知何時（最快也需2021年了）才會出現曙光的8代性能版Golf GTI引進時程，因此就先暫時提供有興趣的準車主參考、順便解飢一下！