▲美規Ford Escape，台灣稱之為Kuga。名稱不同，但是都有「麻田散鋼」科技加持！

上一回提到硼鋼，這一回來談談麻鋼吧，還有，是麻鋼不是「麻瓜」，但麻鋼並沒有魔法，也沒有鋼鐵人的科技加持！然而此技術目前依然新穎與神秘，但為何是福特率先採用？相信您看完後就會明白，因為此科技目前應用範圍依然有限，不像硼鋼一樣可以左右一輛車的命運…

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非麻辣湯底或運功散

上一篇提到的「比硼鋼更犀利的可量產超高剛性金屬」用來打造新世代核子潛艇的重要鋼材就是指「麻田散鋼」，精確名稱為「Martensitic steel馬田式體時效鋼」，以下簡稱「麻鋼」。其實此鋼還沒有真正在汽車領域發酵，因為麻田散鋼目前依然是航太、軍事材料科技第一把交椅，重要性不下於鈦合金，所以目前仍處於有條件開放階段。鈦合金雖然輕，但是論及剛性、硬度以及相當重要的「價格」，麻田散鋼的綜合評價與用途仍高於鈦合金，但是鈦合金種類實在太多、特性相當複雜，在耐熱、生物（醫療）和關鍵的「極限用途」，鈦合金依然佔上風，整體來說各有千秋。

麻田散鋼不只能用來製造深水潛艇，更應用於各類飛彈、導彈、火箭之關鍵零件，其他如直昇機的起落架、水翼船的支柱、高強度軸承、齒輪、傳動軸、彈簧、固定件、各類模具…，使用範圍非常廣泛，此外還包含一項非常重要的核工儀器，那就是鈾濃縮離心機的超高速旋轉筒！可以想像，麻田散鋼製造廠商特別需要提防的採購對象，包括伊朗、伊拉克、北韓、巴基斯坦、以色列、印度、中國、俄羅斯…

沒錯，因為種種限制，所以麻田散鋼短時間內還不會在汽車領域造成太大的漣漪，更何況硼鋼的金屬特性是一般鋼材的2～4倍，差異非常明顯，但是福特所使用的「護國神柱2.0」，剛性表現為1700MPa，與硼鋼的1500MPa相較，似乎有種「不用不一定會怎樣、用了也不能怎樣」的感覺！

▲縱貫A柱與車頂的粉紅色鋼樑就是麻田散鋼「護國A柱2.0」！截面呈現類三角形，管徑不粗但支撐力強大，同時降低A柱視線遮蔽問題。

▲硼鋼需要使用「熱成形」方式壓製成各種形狀的鈑件，橘色鈑金就是加熱後的硼鋼。

▲硼鋼或麻鋼都需要特殊的冶煉方式才能達到高剛性目的，貴的不是成分而是技術與設備。

公路車界的神兵利器

那麼Kuga特別強調麻田散鋼是在喊辛酸的嗎？其實不然，在此舉個例子讀者會更明白。在車界中，鉬鉻鋼、硼鋼、麻田散鋼、鈦合金、鋁合金、鎂合金、碳纖維等各種先進材質，交錯廝殺最激烈的領域不是汽車，而是動力僅有一隻人力的「公路車」。為了達到良好的車體抗扭曲表現、優異的耐用性，再加上輕量化等多重目的，使用鉬鉻鋼管打造的公路車架，重量可以壓低在2.0kg以下，至於硼鋼則是可以壓低在1.6kg以下，但是這對競賽領域相當無感，因為鋁合金車架可以將管壁抽得非常薄，重量比鉬鉻鋼、硼鋼車架更輕，接近碳纖維的能耐。因此「鋼」這種材質在一線競賽等級公路車領域始終抬不起頭，直到麻田散鋼的出現，終於看見一絲藍天！

首先麻田散鋼的剛性不只1700MPa，全新Kuga是考量「成形」問題才使用此剛性等級，依照不同合金成分，以及不同的熱處理方式，麻田散鋼的最高剛性可達2000MPa左右，而且屬性是不鏽鋼、不鏽鋼、不鏽鋼…非常重要所以要講三遍！這對經常風吹日曬雨林的公路車架有關鍵性影響，因為硼鋼會生鏽，而且延展性不夠好、剛性差一點點，無法做成很薄的管型，即便硼鋼車架可達1.4kg，但是加上厚厚的防鏽烤漆處理後變成1.6kg！其價值可想而知。

以較為落後的「焊接鋼管」所打造的麻田散鋼公路車架，重量可以壓低至1.2kg以下，以新專利「無縫鋼管」工藝所打造的麻田散鋼公路車架，其重量可以壓低至1.0kg！而且管壁非常薄，但車架剛性依然充裕，性能可與碳纖維車架平起平坐，超越鈦合金車架的物理極限（因各項科技仍在進步所以不一定是永遠超越）。此外論及成本、硬度、耐用度，麻田散鋼更具優勢，因為碳纖維、鋁合金、鈦合金等材質，隨著時間增加都會有剛性疲乏問題，比耐刮、耐撞、碎裂、氧化、變質，麻田散不鏽鋼相對優異，一輛麻田散鋼車架用數十年仍不顯老態，保值性極佳。

▲熱成形硼鋼樑常見於A、B、C柱及其四周，採用ㄇ形三明治夾鋼工法組合而成，但外表看不出任何蹊蹺。

▲傳統點焊與雷射連續焊接可對應中、高剛性鋼板，但對於超高剛性鋼板沒輒！

▲此為Tesla Model 3的車體結構，紅色為硼鋼，以黃色高剛性鋼板，搭配藍色中剛性鋼板，將硼鋼夾在中間，方能發揮最佳車體抗扭與撞擊安全特性。

麻鋼一箭三鵰！

以上論述可以看出麻鋼的第一項優勢就是剛性表現非常優異，至於硼鋼則是沒有太大的進化空間。目前麻鋼最高的2000MPa剛性係數，比起硼鋼的1500MPa就有明顯優勢，加上耐腐蝕的特性，因此核子潛艇捨棄硼鋼改採用麻鋼，可說是「天經地義」！

麻鋼的第二項優勢就是成形比硼鋼容易，舉例來說：大改款Kuga的「護國A柱2.0」以3D滾壓技術捲成三角形截面柱狀體，鈑件滾壓角度小於90度，呈現銳角狀態，對鋁合金和鈦合金來說沒有太大困難，但硼鋼則是無法達成，就算用熱成形方式也很容易出現折角裂痕，嚴重影響成形後的剛性，但是麻鋼辦到了！試想：如果硼鋼可以做成護國A柱2.0，其實也不一定要用價格貴一倍以上的麻鋼，區區百萬國產國民客貨休旅車Kuga有必要這麼「搞鋼」嗎？需要使用這麼多種不同的鋼材、鋁材嗎？啊不就是「硼鋼做不出護國A柱2.0」咩！就算硬是用硼鋼做出來，其結果將演變成方方粗粗一根的「礙眼A柱100」，也就是寬度100mm！搞得轉向視野奇差、被車主罵個半死而已！

麻鋼的第三項優勢就是耐腐蝕，此特點之前已經說明，在此無須贅述。

麻鋼為何貴？其實不是貴在合金成分而是冶煉過程。不鏽鋼主要有三種晶體結構～奧式體、肥粒鐵、馬田氏體，麻鋼就是馬田氏體結構，必須在特定溫度、特定時間下才會形成這樣的結晶，此外還要經過回火處理，才能擁有良好的韌性與硬度，未回火的麻鋼容易碎裂難以成形。由此不難體會，麻鋼昂貴其實是冶煉技術、設備、時間、專利等問題，而且在冶煉過程中可能會用到少量的鈦金屬。所以不要小看全新Kuga A柱內一根看不到的不鏽鋼管，雖然只是福特的一小步，卻是整個造車工藝的一大步。或許有人或覺得不公平，麻鋼的應用為何是福特先出頭？應該是Porsche、M-Benz、BMW更強才對？主因在於歐係車比較著墨在硼鋼、熱處理、碳纖維複合材質開發，但麻鋼則是美國重工業的強項，許多專利技術都在美系鋼鐵廠商的手中，基於此，短時間內麻鋼普及取代硼鋼是不可能的事，事實上也沒有絕對必要性，更何況VW、M-Benz等大汽車集團才剛整備完自家的熱成形硼鋼生產線，成本都還沒回收，怎麼可能再投資新技術平台與新產線？