《Mazda CX-60 25S Elite Plus》試駕報導｜國產價格就能擁有同級唯一後驅駕馭樂趣

2024-11-16 00:01:00

同級唯一後輪驅動，Mazda CX-60 25S Elite Plus，2025年式車款建議售價129.9萬元起。

一直以來，Mazda日式細膩優雅的造車工藝是不少市場消費者追捧的。大約一年前，台灣馬自達推出品牌新世代旗艦休旅車代表作CX-60，藉由使用同級唯一縱置引擎搭配直列六汽缸引擎，在同級距車款中劃出明顯的車格定位，在多多約一年的時間裡累積銷量突破2千大關，穩居進口中型休旅車級距第五名。縱置引擎後輪驅動，搭配近乎完美的51：49前後配重比，讓25S Elite Plus成為車系中最顯駕馭樂趣的車款，同時也展現新世代後驅平台的實力。

Mazda CX-60在台上市一年後，累積銷量突破2千輛，穩居進口中型休旅車級距第五名。

一般來說，車廠給媒體的試乘車都會是車系配備最豐富、馬力最大的頂規車型，而頂規車型基本上都是四輪驅動，很難有機會體驗到純正後輪驅動的操駕魅力。好在，台灣馬自達近日推出25年式CX-60時，給媒體的試乘車正式純粹後輪驅動的25S Elite Plus中階車款，雖然少了彭湃的直6引擎聲浪，但也是因為少了兩個汽缸，讓車身的前後配重比來到更完美的51：49。

引擎室內的2.5升4汽缸自然進氣引擎，較3.3T 6汽缸渦輪引擎車款的車頭更輕，車身前後比重來到更完美的51：49。

除了更完美的配重外，25S Elite Plus在這次25年式更新後，豪華配備變得更豐富，且售價沒做調整，購車誘因相當大。入門的25S Elite新增改應試電動尾門，中階25S Elite Plus增加BOSE環繞音響系統。高階四輪驅動車型改由25S AWD Exclusive擔當，配備較舊年式25S AWD Exclusive新增Mazda原廠衛星導航、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部便是個人化系統、駕駛面部偵測攝影機、電動四向調整方向盤，以及雙模式大型全景天窗。直列六汽缸引擎的33T車款，新增Mazda原廠衛星導航、車道指引輔助與車速限速提醒輔助功能，售價維持不變。

25年式Mazda CX-60四缸動力車款，配備升級，售價凍漲。

25年式Mazda CX-60 六缸渦輪動力車款，配備升級，售價凍漲。

Mazda的偏執，造就它的獨一無二。純粹後驅休旅車，在台灣市場上相當罕見。以一般進口品牌來看，為了降生產成本，多數常見的休旅車都是前置前驅平台打造，引擎擺橫的，以節省引擎室空間，這也不是什麼大問題，只要售價夠親民，配備夠有誠意，一樣賣的嚇嚇叫，Mazda CX-5就是個很好的例子。豪華進口品牌方面，雙B代理或直營商都只導入縱置後驅平台衍伸的四輪驅動中型休旅車，更往論Audi與Volvo目前沒有後驅平台技術，Q5與CX-60都是前驅平台打造。目前台灣市場上的縱置後驅休旅車，僅Mazda CX-60一款，沒了！

CX-60採同級唯一的後驅底盤，搭配前獨立雙A臂、後為獨立多連桿，並以金屬材質取代傳統橡膠接頭增加耐用度，同時強化路感回饋。此外，結量鋁合金材質降低車身重量。在在都自可看出Mazda對於底盤與操控的堅持。

後驅佈局讓前後軸分工更明確。前軸單純負責轉向，較晚煞車地過彎推頭較不明顯，方向盤準度也更佳。

CX-60車長4米7、軸距2870mm均較CX-5略大。縱置引擎的設定，讓它轉向角度更大，迴轉半徑僅5.4m。

架構方面，25S比33T在車頭少了兩個汽缸，以及四輪傳動必要的硬體設備，讓前後車身比重達到完美的51：49。引擎室內的引擎直著擺，讓兩側有空間放入更高級、結構更為複雜的雙A臂前懸吊系統；低迴轉半徑也比橫置引擎車款來的更小，車輛調頭時輕鬆許多。再者，因為四缸引擎的排氣量較小，相較於直6的33T動力在賦稅上更有優勢；後驅車款的動力只送到後軸，油耗表現來得比四輪驅動車款更省油。就養車成本來說，四缸後驅CX-60 25S絕對是同級車首選。

大面積的水箱護罩，強化CX-60的動感氣息。

車尾藉由水平式尾燈帶出水平的延伸感，下方厚實的保險桿帶來低重心的跑格氣息。

風阻係數0.29Cd

標配20吋鋁圈，落地胎尺碼235/50 R20。50的扁平比在操控與舒適間取得完美平衡，行經不平整路面時，有著Q彈路感的回饋。

CX-60 25S的輸出為192匹/26.6公斤米，驅動1.8噸的車身，可說是行雲流水。其所搭載的2.5升自然進氣引擎整體的動力輸出，在各個引擎轉速速域中都有著令人喜愛的質感。全新自行研發的SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速系統，以電子控制多片式離合器取代傳統扭力轉換器，齒比算是綿密在一般駕駛模式下跳檔較為頻繁，進退檔之間幾乎感覺不到震動。改為運動模式後，油門更加靈敏，電腦會刻意延後換檔轉速，山路或需要頻繁加速的場合下更得心應手。

中央鞍座扶手保留大量實體按鍵

駕駛模式切換按鍵

方向盤偏向重手，握起來相當有扎實感。後方有個小巧的換檔撥片，摸的到，看不太到。

黑底的中控螢幕主畫面，大幅降低駕駛時的光害，夜間行車時特別有感。

雙環式數位儀表，畫質細膩，資訊意於判讀。

而這具2.5升自然進氣引擎貴在整體動力的輸出品質，不論是低、中至高轉數域，或是各段轉速域的再加速「質感」，絕對能討好開車的人，那種線性、質感的動力演出，速度跟隨轉速、兩指針一路齊上升，這種來自動力上的踏實和小排量、渦輪增壓引擎的動力輸出有著截然不同的風味與體驗。全新自行研發的SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速系統，以電子控制多片式離合器取代傳統扭力轉換器，齒比算是綿密在一般駕駛模式下跳檔較為頻繁，進退檔之間幾乎感覺不到震動。改為運動模式後，油門更加靈敏，電腦會刻意延後換檔轉速，山路或需要頻繁加速的場合下更得心應手。

後座冷氣出風口下方有兩個充電口

行李廂標準容積570公升，將4/2/4分離傾倒的後座椅背全數放倒後，來到最大的1,726公升，空間實用機能性相當高。

蜿蜒山路是縱置後驅平台大顯身手的場景，受惠於較輕盈的車身，在蜿蜒山路上，以中低速順順的開，會感到十分輕鬆活潑，特別是車尾，這有別於AWD四輪驅動那種類似軌道車的穩貼於路面的駕駛感受。以更為激烈方式駕駛時，KPC車身平衡控制系統抑制了大多數的側傾，搭配線性的煞車力道，加上25S不到30公斤米的扭力，動力算是溫馴，入彎動作前後平衝令人感到相當放心；出彎時，後驅設定的車尾跟得很服貼，帶來一種讓人感到信心滿滿的的動態操控樂趣。底盤技術凌駕動力輸出，給人十足安全感。

25年式Mazda CX-60 25S Elite Plus免費升級由12隻揚聲器所構成的BOSE環繞音響

低音喇叭上移，帶來更Q彈的低頻。

中控螢幕顯上著BOSE音響的相關設定，調整需用中央扶手上的旋鈕。

新年式更新後，25S Elite Plus免費升級的BOSE環繞音響系統，其環繞的效果至今仍令我印象深刻。音場要好，取決於喇叭擺放位置。BOSE在Mazda品牌上有獨門的BassMatch低音強化技術，將低音揚聲器由常見的門板，上移到更容易讓低頻共鳴的車門把手前方，降低外部干擾同時佈局揚聲器最佳最置，讓車艙低頻厚實飽滿，且音域寬廣。

數位儀表中央可顯示盲區是否有車或物體靠近，相當實用的設計。

啟用LV.2半自動駕駛輔助系統時，中控螢幕會有相對應的調整畫面。

適合全家出遊的休旅車，在行車安全輔助系統肯定要能滿足太座的需求，Mazda在這方面給的相當足夠。25S Elite Plus標配MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、CTS 巡航模式車道維持輔助系統、LDWS 車道偏移警示系統，簡單來就是有LV2.半自動駕駛輔助系統。對於駕駛盲區也很有一套，標配SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方橫向車流警示功能、FCTA 前方橫向車流警示功能等。被動安全方面，全車系標配7氣囊，分別是雙前座 SRS 前輔助氣囊、雙前座 SRS 側輔助氣囊、左右車側防護氣簾，以及駕駛座膝部氣囊。

CX-60車系的車系等級區分主要是以動力及傳動方式，全車系標準配備相當完善，已經能滿足家庭用車需求。因此本次25S Elite Plus正因為是偏向入門的車款而更具價格優勢，建議售價129.9萬元起，與部分國產前驅平台、客車認證的頂規休旅車相當，又有著做工更為細膩，令同級距對手望塵莫及的豪華內裝質感，以及全台灣唯一同級距後輪驅動設定，都展現出Mazda極大的誠意。Mazda CX-60 25S Elite Plus不僅是全台同級距唯一後輪驅動休旅車，在價位上更是最有誠意。