▲Lexus NX單月銷售量破千，助長Lexus拿下七月豪華汽車品牌銷售冠軍！但是論及「總冠軍」之路，目前M-Benz依然略勝一籌。

因國曆八月19日就是鬼門開，汽車市場即將進入短暫的休兵時期，讓汽車產業放年中長假喘口氣，因此2020年汽車市場相當重要的指標無疑是七月份的掛牌數據，亦是各車廠夏季銷售競賽高峰。因疫情的關係，原廠方面BMW 5系列、Lexus IS小改款，以及M-Benz S-Class大改款皆受到不同程度的影響，國內無緣在第三季以前發動攻勢，最快指望於第四季後絕地反攻，相較於超級火熱的百萬等級SUV大戰，豪華品牌上半年缺乏重量級新車加持顯得死氣沉沉，銷售力道薄弱，三大龍頭與去年同期相較都呈現下滑態勢，目前唯一的強心劑就是高額零利率促銷！

2020年七月份豪華汽車品牌總掛牌數：

Lexus  2635輛（上月比107.5％、去年比91.6％）

M-Benz  2009輛（上月比86.6％、去年比81.5％）

BMW  1335輛（上月比82.0％、去年比82.9％）

Volvo  647輛（上月比105.5％、去年比118.1％）

Porche  329輛（上月比141.2％、去年比100.6％）

Audi  234輛（上月比89.7％、去年比153.9％）

▲今年六月Lexus小改款IS全球首發，日本於第四季開始交車，海外市場要等到明年，頗有遠水救不了近火的惆悵。

Lexus的黃金四角

Lexus靠SUV發達早就不是新鮮事，但GS後驅房車淡出市場、LS旗艦房車全球銷售成績不佳，失去豪華與旗艦房車市場，對於品牌形象勢必會有「越走越低、越來越休閒」的負面影響。既然Lexus不打算賣CT200h這種小車，以免和Toyota搶飯碗，未來Lexus還是得往高處爬，趁S-Class大改款之際，Lexus也將順勢推出LS小改款應戰。但別小看目前所謂的「小」改款，情況與昔日變個臉、整個形完全不一樣，預期LS將恢復昔日雄風「V8引擎」，顯然目前的V6引擎對層峰玩家來說沒有太大吸引力，加上LS買家多半是以自駕居多，便宜大碗、平順寧靜、奔放夠力的Lexus V8動力才對味！以往LS的銷售量曾經比BMW 7系列更旺，很難想像今日會落到百輛以下，七月LS的個位數預期為買家的觀望心態，如果原廠果真端出V8引擎這塊又肥又嫩的牛肉，誰還想吃乾、柴的V6動力？

今年六月份小改款IS發表，擁有重新調校的底盤，原廠為此車注入滿滿的運動能量，殺氣騰騰的外型不再屈居ES之下，主動安全系統也升級至LSS+2.5，同樣超越ES的2.0版本。可惜今年第四季IS才會在日本上市，明年初才能和國人見面，因此台灣先期鞏固好ES之市場，祭出高額零利率吸引買家。因BMW 5系列中大型房車要等到第四季方能展開攻勢，E-Class預計在鬼月之後才會火力全開，所以ES近期處於先搶先贏的狀態，上半年度都有不錯的銷售成績，即便ES不強調性能，但是空間、舒適、質感、配備、外型處處展現高度競爭力，並且能和休旅車構成Lexus黃金四角，七月份全車系掛牌數力壓M-Benz。

然而今年七月份以前賓士的累積銷售量已逼近1.6萬輛，依然超越Lexus的1.42萬，加上S-Class新車發表在即，對賓士品牌整體銷售無疑是天山雪蓮般的助力，Lexus如要取得今年豪華汽車品牌龍頭地位，下半年仍有數場硬戰要打！

▲M-Benz GLC乃是台灣賓士銷售一哥，但飽受平行輸入中古車的困擾，尤其是高階車款影像更大。

▲今年第二季大改款上市的M-Benz GLA未能發揮預期戰力，對台灣賓士有不小的影響。

M-Benz的內憂外患

七月份總銷售量被Lexus超越，對M-Benz來說一定很不服氣，畢竟Lexus價格與配備戰打得兇狠，至於賓士仍堅持穩紮穩打，不輕易犧牲品牌形象與價值，等待新車發表之後再來好好地修理對手，下半年與明年初才是豪華汽車品牌殊死戰。

然而台灣賓士的敵人不只是BMW與Lexus，貿易商或許才是最大的外患，昔日賓士平行輸入中古車款大約為25％，今日則是破30％大關，加上美國疫情起起伏伏、時好時壞打亂整體經濟，導致越來越多車輛流入中古市場，大大增加貿易商的「貨源」！目前平輸賓士車相當氾濫，榜上前二名的GLC與C-Class更是大宗，預期明年初水貨車將大舉入侵台灣（過一個年度擁有更低的折舊成本更好賺）。沒錯，賓士車的銷售數據看似漂亮，但許多錢並非進台灣賓士的口袋，即便在水貨車助長之下，很有機會奪得豪華品牌年度銷售冠軍，但台灣賓士也很明白這沒有什麼好慶祝與驕傲！目前台灣賓士的反制之道就是強化服務體系與原廠認證中古車之經營，慢慢讓消費者瞭解台灣賓士的價值與品質。

那內憂是什麼？賓士不是賣得很好嗎？整體看來是的，房車、休旅車都算平均，小車A-Class看起來也OK，但以往GLA有時賣得比A-Class還好，然而今年第二季小改款上市後，銷售成績受到原廠產能影響難以提昇，再加上GLA不再是以往年輕買家熟悉的動感小休旅，車身變高後，外觀格局和B-Class過於接近，市場重疊性比昔日更高，結果這二輛車都賣不好！加上GLA和CLC價差不算太大，但是GLA僅配置1.4升引擎，GLC則是2.0升渦輪增壓引擎，動力與車身尺碼上的落差，許多消費者都覺得選擇GLC似乎比較划算！至於偏愛動感設計與駕馭樂趣者當然選擇A-Class，畢竟改款長大後的A-Class空間實用性對家人已有個交代，頂替昔日GLA的地位還算OK，且價格相對便宜，這下全新GLA真的是有點尷尬！

▲BMW X4的造型、操控、配備、價格達成均衡境界，M-Benz GLC Coupe相對舒適一點，但是做為家庭休旅的話，還是X3或GLC比較實用。

Volvo的壕溝策略

因GLA新產品的盲點，產品力略顯不足，BMW X1因此趁勢崛起，加上X4操控調校得宜，配備給得更有誠意，在在戳中M-Benz的弱點，為BMW的銷售成績貢獻不少！顯然M-Benz並非神主牌，入門休旅車買家還是很重視C/P值，任何一方稍微大意都會被對手突破。

然而豪華品牌當中還是有默默挖壕溝、不與雙B及Lexus正面交鋒的品牌，Porsche就不用說了，當通路拓展越來越順利之際，Porsche的銷售成績不會突飛猛進，但絕對會穩健成長；之前有人看好Tesla電動車將會崛起，但是根據文章閱讀率來分析消費者心態，其實只有少數人關注此品牌，多數消費者對於特斯拉與四輪電動車都還沒做好心理建設。至於真的在挖壕溝的品牌則是Volvo，也可以說是惦惦吃三碗公！因產品陣線齊全，加上長期經營策略奏效，不論是48V Hybrid或外部插電的PHEV，各類產品皆穩穩地賣，展現不疾不徐的穩健態度，在豪華品牌當中發揮逆勢成長的氣度！

Volvo比起三大龍頭雖然還有很大一段落差，但反過來想，Volvo能在三大強敵手中搶市場，品牌理念顯然獲得越來越多人的認同！而且Volvo並非專門銷售低價車款，加上房車與休旅車都有一定的成績，已漸漸凝聚成有別於德係、日系之北歐派系，印證了政治哲學中所謂的「第三勢力」！相信Volvo新勢力對於雙B與Lexus都有制衡功效，這是好事，如此才能促使競爭對手不停思考、不斷進步。

▲Volvo並非只靠休旅車維持市場，轎式車款也有一定的銷售成績，品牌認同度越來越高，圖為V90 Cross Country。