▲Nissan這個品牌推不動2.0中型房車、Mazda這個品牌推不動1.6中型轎車，這就是宿命！圖為中國版「軒逸」Sylphy，原廠稱為第十四代，台灣稱為Sentra，預計9月底或10月上市。

上一篇說到舊款仙草（2013年Sentra）與國產神車Toyota Altis「直球對決」的歷史故事，裕隆汽車原本的想法是二分江山、各擁山頭，沒想到Sentra越戰越挫，銷售成績每況愈下。2017年11月中Sentra改款變臉後銷售量稍有起色，但新一代Altis大改款上市後，缺乏主動安全配備的Sentra毫無招架之力，從舊款仙草的銷售歷程來看真的是「好車多磨」！

舊款仙草本質並不差，但是有神車在、又挨著神車打、走不出自己的路，缺乏特色等同沒有說服消費者下訂的理由，當世人漸漸忽略Sentra的存在，腦中只存在一種意識：買中型房車選Altis準沒錯！之後Sertra再怎麼刷存在感消費者依然無感，連降價求售都不見起色。

關於大改款Sentra「全新仙草重量杯」，裕隆汽車不會再繞著神車死纏爛打、自討沒趣，但這不代表大改款新車可以不求長進，相反地，裕隆汽車的新策略乃是「該放的就讓它去吧、但是該贏的一定要贏」！可惜價格方面沒有太大的妥協空間，大改款Sentra售價被迫、必須、一定要放在70～80萬元區間，往上往下都沒有空間，如此一來勢必要和Altis 1.8汽油版幾乎是完全重疊。價格看似正面對決，然而在車輛本質方面，全新仙草則是做出相當大的區隔、特色、優勢。

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▲因神車Altis加速性能並不含糊，0～100km/h約10.5秒，所以原廠勇於推出運動版本。但是全新Sentra 1.6於0～100km/h加速僅約12秒，應該是無力爭奪這塊市場！

該放的就放  來談談引擎

全新仙草什麼是該放的？引擎排氣量、加速成績、性能配件都是。如果加速成績普通，就沒有吸引性能玩家的可能性，那就沒必要和Altis一樣推性能特仕車。然而該放的就這些？很少啊！其實還有一樣重要的東西必須放，那就是銷售成績。上一代Sentra銷售成績在國產車家族中幾乎是敬陪末座（除非要和已停產的March、Teana邊緣車款相比），全新仙草缺乏銷售延續性，未來還要努力開發客源，原廠只能期待「Tiida模式」出現，那就是漸入佳境、倒吃甘蔗。仙草重量杯肖想一炮而紅？那神車就不神車了！

全新仙草有幾種動力選擇：2.0自然進氣（美國版本）、1.8自然進氣（沿用舊引擎）、1.6自然進氣（中國版本）、1.6渦輪增壓（Tiida Turbo引擎）。變速箱不用考慮不用猜疑，只有CVT。

2.0自然進氣（美國版本）：鐵口直斷～用這引擎穩死！多年前Nissan Bluebird 2.0國產車，又稱Sylphy，但請別叫它藍鳥，聽起來很猥褻。當年裕隆賣這隻「青鳥」只能用「吐血」二字行容！價格相當漂亮、實用性非常高、節能表現出色、加速反應飽滿，但2.0的稅金往上升一階後，賣不動就是賣不動！最終只能以「Nissan推不動2.0房車、Mazda推不動1.6轎車」作為結案！這二個品牌分屬二個極端，很難解釋或釐清，吸血鬼就是吸血鬼、狼人就是狼人，一切都是宿命。

1.8自然進氣（沿用舊引擎）：無疑是下策！舊款Sentra 1.8不論是油耗、加速、噪音都沒有比Altis 1.8好，全新仙草沿用此動力，最終又陷入「缺乏特色、訴求不明」的撞牆疑雲！不如讓加速表現自暴自棄，跌落谷底也沒關係，故障率低就行，並專心追求低油耗、低噪音、低震動、低稅金這幾樣東西！

1.6自然進氣（中國版本）：這應該是最好也是最終的選擇！然而許多人都會懷疑～全新仙草這麼大的車，1.6NA引擎哪推得動？然而結果其實還算OK，畢竟是高輸出版本的1.6升動力，有汽缸滾流（加速燃燒）、熔射汽缸壁（強化散熱）等技術，壓縮比提升至10.8：1之後沒有擾人的爆震問題，最大馬力約135hp（中國版本），比舊款Sentra 1.8的131hp更高一點，加速表現相信不會太糟，但節能表現確定更好。

全新Sentra 1.6能源局平均油耗數據達17.7km/L，顯然已甩開神車Altis 1.8汽油版的15.5、15.0km/L，9月中將會有Sentra 1.6試車活動，屆時將一探這具引擎的寧靜度與平順性。

1.6渦輪增壓（Tiida Turbo引擎）：動力表現不凡，加速性能暢快，可惜這具引擎並非針對節能而來，所以油耗成績並不樂觀。Tiida Turbo平均油耗僅13.0km/L，如果用Focus 1.5T的17.3km/L來比較，這具1.6 Turbo引擎真的只有性能！一旦套用在Sentra身上，平均油耗可能只有11.5km/L「不堪入目」！

此外，Tiida Turbo售價高達90.9萬，如果真有Sentra Turbo，定價100萬合理吧！相信有人會說這價格不如買Luxgen S5 GT225更便宜、更會跑，或是直接升級Focus ST才叫硬漢！再者，Tiida Turbo一個月僅賣個位數，那Sentra Turbo單月銷售該期待幾輛呢？總之，Nissan如果要搞性能車款，目前已有Altima（可變壓縮比引擎真的厲害），Sentra還是固守70～80萬級距家庭房車就好！

▲全新Sentra 1.6新動力強調節能以及運轉平順性，加速性能與Kicks 1.5相近，目前Nissan國產車消費者對性能需求普遍偏低，加速反應並非Sentra 1.6的致命傷。

▲2006年底裕隆汽車推出bluebird（Sylphy）國產四門房車，空間表現不俗、價格也很漂亮，原廠寄予厚望。可惜配的是2.0升自然進氣引擎，稅金級距比Altis高一級，結果乏人問津！降價求售也難以提昇買氣！

隱藏版的e-Power：簡單說就是Nissan最新的串連式Hybrid，沒錯，就是油電複合動力的一種，架構類似增程Hybrid，但是和BMW i3增程動力（已無導入）比起來，Nissan的e-Power電池容量小很多，不具備外部充電功能，移動過程引擎多半處於運轉狀態，只是駕駛者不容易察覺而已。因駕馭感受近似電動車、低噪音低震動低廢氣排放、沒有充電時間長的疑慮、也沒有里程焦慮問題、節能表現出色、容易通過嚴苛的環保法規，所以在日本頗受歡迎，台灣也跟著喊我要、我要的。

可惜因產能問題，短時間難以供應海外市場，最快最快，只能期待明年小改Tiida能否配置此動力，顯然Sentra還有得等！然而「價格」是E-Power的另一個盲點，如果Sentra e-Power售價高於Altis Hybrid，用肚臍想都知道會怎樣！

最後來討論一下全新仙草的價格問題，摒除銷售狀況最好、專攻休旅車市場的Kicks不談，因Livina落入60～67萬價格區間，Tiida則是69～76萬，加上這二款車都有點年紀，讓利空間達車價一成以上，簡單說Nissan售價70萬元以下國產轎車市場已被Tiida、Livina填滿，格局更大、質感更好的仙草，不但不能踩自家小弟，更不適合自貶身價和入門車款攪和，定價70萬元已是底線不能也不該再低，但實際入手價格…還是要看全新仙草上市後的銷售量而定。

至於全新仙草頂規全配的售價，因此車屬於「1.6NA等級」，配備再好也不可能、沒理由超越神車Altis 1.8汽油版，所以80萬已是天花板，硬要挖洞探頭向上發展，最終就是等著被砍！除非導入e-Power動力，上看80～90萬元級距就不是問題。下回來談談大改款Sentra的車體設計。

▲什麼是全新Sentra 1.6一定要贏神車的項目呢？答案就是坐艙空間、行李廂容積、N.V.H.工程，此外還有配備、質感、設計感，其實野心還蠻大的！只輸個引擎排氣量和加速性能，其它竟然想通吃！

▲因下有Tiida、Livina等小弟、上有Altis Hybrid，在神車鎮壓下，Sentra 1.6的生存空間侷限在70～80萬區間，除非e-Power附身，否則哪來的Power上看80～90萬元市場呢？