▲大改款Levorg在日本地區已經開始預購，但台灣地區可能要等一年以上！如果日本出現熱銷盛況，那台灣市場可能要等更久了！

2020年1月新加坡車展期間，東南亞與台灣Subaru總代理意美汽車透露，今年速霸陸將會有「5款新車」在台上市，現在時間是2020年8月底，若今日仍無消息或進展，那今年應該無緣見到該車款了。

第一款  Forester GT Edition已於2020台北國際新車大展開放預定，之後陸續交車，最大特色在於「日本設計師操刀的動感外觀套件」以及「360度環景影像系統」，加上既有的水平對臥引擎與EyeSight主動安全科技頗具吸引力。然而大改款Ford Kuga上市爆發強勁火力，「2.0升渦輪增壓引擎+智慧型四輪驅動系統」明顯打到森林人的頭上，且Kuga同時誘發Toyota RAV4、Honda CR-V、Mazda CX-5紛紛祭出有史以來最優惠之促銷方案刺激買氣，將Forester GT Edition推向不利的險境，目前森林人急需新動力加持強化戰鬥力。

至於全新大改款Levorg、Forester e-Boxer油電複合動力何時在台灣上市？如果讀者趕時間沒有耐心，煩請從本文最後面看起「倒著閱讀」就對了！

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▲之前因Forester熱銷緣故，帶動Subaru銷售成績大幅成長，今日遇上RAV4、CR-V、Kuga、CX-5國產與進口SUV大車拼，森林人遭到波及，銷售成績並不樂觀，急需全新動力與新變速箱救援。

推陳與出新  急急如律令  消費者粉急

第二款  小改款Impreza已於2020年3月初以網路發佈方式上市，變化幅度不大，尾燈與鋁圈造型更年輕動感、內裝精緻並充滿個性，此外並取消四門房車版。受到疫情影響，發表初期關注度不如預期，銷售氣勢頓時熄火，目前幾乎是Subaru旗下銷售量最少之車款。Impreza動力配置仍為1.6升自然進氣引擎，加選EyeSight主動安全系統後售價逼近百萬，對消費者來說C/P值偏低，相較下XV 2.0比較划算，以Impreza來說「至少要有渦輪增壓引擎」消費者才會買單！顯然新一代1.5升渦輪增壓水平對臥引擎非常重要！

第三款  小改款XV目前日本原廠尚未發表！受到疫情影響，大改款Levorg大約延後了一季，也就是在預計今年10月15日正式發表（日本當地已於8月20日展開預售）。至於原本應該要在這時候發表的小改款XV可能要延後至2020年底了！看樣子台灣地區今年可能無緣見到小改XV上市，這次疫情對於Subaru銷售成績有相當大的影響。

第四款  Levorg GT Edition目前尚未發表，2020年底有望出現，對Subaru銷售來說無疑是一道曙光！然而GT Edition開發進度與日本原廠沒有太大的關係，此套件乃是意美汽車在日本原廠授權之下，聘請曾擔任Subaru STI部門設計師的小林正彥，負責GT Edition套件視覺開發，背後的投資者並非Subaru而是意美汽車。這麼做當然是為了增進銷售量，同時消弭原廠車款改款週期偏長的焦慮，而且還多了360度環景影像系統，讓主動安全設計更為完善，提升車主滿意度。目前Levorg+Outback銷售量僅次Forester高於XV，加上大改款Levorg不會這麼快在台灣上市，這段期間必須仰賴Levorg GT Edition維持銷售成績！

▲Forester的內裝是買家最欣賞的特色之一，事實上Subaru全車系的內裝都是賣點！

▲Forester e-Boxer油電混合動力因油耗成績、導入成本、保養維修等問題，導入台灣機率渺茫！

19.0km/L油耗門檻  Hybrid優惠恐卡關

第五款  Forester e-Boxer目前還沒有測試車輛進行相關認證，今年底無緣見到此車！然而更無奈的消息乃是…未來台灣應該是見不到油電複合動力森林人，最大問題不是相關認證太麻煩，而是此車難以通過貨物稅減半門檻！如果油電森林人無法取得Hybrid車款相關優惠，那麼Forester e-Boxer的售價極可能媲美Lexus休旅車！沒錯，如此昂貴的價格要賣給誰呢？

Forester e-Boxer未能跨越貨物稅減半門檻的關鍵是油耗與成本！Forester e-Boxer乃是以現行款Forester 2.0為基礎，在鋼帶式CVT變速箱內加入一具最大輸出功率約14hp的電動馬達，車尾後懸吊上方增添一具4.8Ah的小型鋰電池模組，電池容量、電力效能不及Toyota的Hybrid系統。目前Forester 2.0能源局平均油耗為13.5km/L，想靠Hybrid系統通過19.0km/L門檻並不容易。

此外Forester e-Boxer的水平對臥引擎，並沒有Toyota Hybrid引擎特有的超高壓縮比與進氣汽門延遲關閉技術，所以Forester e-Boxer的油耗成績不比RAV4 Hybrid，國外公布的平均油耗大約為18.6km/L，略低於19.0km/L門檻，如果沒有日本Subaru原廠技術支援與配合，未必能突破此一屏障。然而日本Subaru研發部門目前正為新引擎的開發焦頭爛額，沒有多餘的精力處理台灣市場。

更何況台灣方面任誰也不敢擔保Forester e-Boxer一年能賣多少量，如此一來與日本方面就沒有談判籌碼，不只是引擎調校，價格與配備也不好商量。別以為RAV4 Hybrid的價格很漂亮、日方似乎很好談，其實這是和泰汽車用實際銷售成績換來的！沒錯，台灣汽車市場目前正處於「強者恆強、弱者恆弱、新手誤闖、踐踏到死」弱肉強食的激烈戰況！如果鴻海想要在汽車領域分一杯羹，除了和裕隆結盟之外，還要等電動車世代來臨、生態巨變重新洗牌之後才有機會。

在此列舉財政部油電混合動力車輛適用減半徵收貨物稅之標準（民國104年3月10日發佈）：

一、完稅價格在新臺幣一百萬元以下。

二、汽缸排氣量在三千立方公分以下。

三、油耗值每公升達十九公里。

四、碳排放量每公里在一百二十公克以下。

Forester e-Boxer不只是第三條很難過關，第一條同樣艱難！簡單來說，沒有日本原廠鼎力相助都很難辦得到！然而日本原廠目前並不重視台灣市場，扭轉乾坤唯一辦法除了銷售量還是銷售量！當然不可能和Toyota相比，但是Subaru在台灣至少要和Mazda平起平坐才有說服力，但是目前的差距約為一倍！但這並非不可能的任務，原廠與總代理都有好一段路要走，關於此點下一篇再詳細解釋。

感謝讀者耐心觀看到這裡，但最後還是要述說一個車迷不樂於聽聞的消息，大改款Levorg別說今年沒有機會在台灣看見，明年此時能在台灣上市就該偷笑！因為大改款Levorg優先供應地區為日本和歐洲，接下來供應東南亞進口車地區，且理所當然是「右駕國家優先供應」，台灣到底排在哪裡？這真的不好說！加上全新Levorg外型帥、動力讚、尺碼嘟嘟好，預期日本方面很容易出現「熱銷以致無車可交」的盛況，如此一來勢必會影響台灣上市時間，相信Subaru車迷此時最不想聽見的音樂，就是命運交響曲：等、等、等、等～～～等、等、等、等～～～

▲屬於Levorg車系的Outback跨界休旅車，在Subaru銷售上仍佔有一席之地，不過價格和2.5升引擎稅金都是屏障，註定此車無法大賣，同樣需要新動力加持。

▲圖為帥氣的WRX STI S209性能版，之後將探討水平對臥引擎該何去何從？好好發展大有可為，可惜品牌包袱堅持四輪驅動設計是一個很難突破的問題！

▲如此帥氣的大改款Levorg，不論是車頭或車尾都深具魅力，想不熱賣也難，但如此一來，台灣消費者就有的等了！

▲Subaru於去年發表的VIZIV概念車，預期就是XV的設計走向，會不會在小改款XV身上見到這樣的身影，許多人都相當期待，畢竟XV這樣的級距，將會是未來都會休旅車發展趨勢，售價也相對親民。