▲就動力數據來說，KYMCO KRV 175和競爭對手的155cc引擎相差無幾，但就結構來說，KRV採用光陽自家AK550、YAMAHA T-MAX「紅牌大羊」的獨立後搖臂設計。

2021年1月8～10日位於五股工業區旁的「新北市工商展覽中心」將舉辦TAIWAN MOTORCYCLE SHOW國際摩托車暨用品展售會，KYMCO光陽機車讓安排車迷與KRV的第一次接觸，並公告消費者試乘活動日相關資訊，有興趣的消費者請把握機會，

因媒體已於2020年11月底在桃園大魯閣卡丁車賽車場一探KRV的實力，加速與操控性能真的很強，而且不失穩定性，賽車手等級可以將KRV在此場地飆到100km/h左右的最高速度！儘管多數媒體都會用「最強白牌」來形容KRV，但這種說法…其實只對了一半，因為KRV的定位乃是「運動型跑旅」，除了日常通勤還要兼顧長途巡曳，因此坐姿、雙載、爬坡、穩定、震動、制動、減震、質感、配備、空間、機能…沒有一項可以偏廢，方能符合「跑旅」風範！

如果KRV過份強調性能，那就不需要如同標題所述說的「雙平衡軸、獨立後懸、皮帶傳動」這些玩意，因為會增加許多成本，或是減損加速性能。如果只是要一輛單人騎乘、操控好、很會跑的二輪車，何不考慮Gogoro、勁戰、以及勁戰的對手們，價格絕對更便宜。然而從KRV售價公布並開始接單算起，短短一週的時間訂單就超過1300張！顯然消費者都很清楚「他們要的是什麼」，簡單說就是想要以白牌的價格，享受大羊等級的駕馭品質，即便KRV的售價差不多可以買一輛黃牌中羊，但結構不一樣就是不一樣。

價格資訊 最強白牌《光陽KYMCO KRV 175》售價揭曉｜長途跋涉很舒適｜未上市 先爆單！

▲全車LED燈組～炫！

▲車尾可以明顯看到皮帶傳動、水平單槍避震器，就是看不到引擎！因為引擎藏在車架內部，亦是車體結構的一部份，平衡性好，彈簧下重量「非常輕」！

機車獨立後搖臂 ≠ 汽車獨立後懸吊

不一樣的地方就在於KRV使用自家AK550紅牌大羊的「獨立後搖臂+皮帶傳動」架構，如果從汽車結構設計的觀點來看，哪一輛摩托車不是獨立懸吊？前後輪上下移動時會互相牽引嗎？嗯…二輪界的獨立後搖臂不是這樣定義與界定！在此乃是指明：引擎是架在後懸吊上、或者是單獨固定在車架上，後者就稱為「獨立後搖臂」。當然，經常開車、很少騎車、甚至家裡沒有摩托車的讀者，可能不知道99％的速克達引擎都是直接固定在後搖臂，畢竟汽車界幾乎看不到這樣的設計，除了Smart Fortwo。

事實上速克達的引擎豈止是直接固定在後搖臂上，甚至連CVT變速箱、空氣芯、風扇、排氣管通通架在後懸吊上！如此一來速克達的後搖臂有多重？答案為50kg左右！那KRV呢？大約5kg左右！

怎麼差那麼多？當然！因為KRV的後搖臂就只有和車體、輪胎、避震器三者連結，沒有其它累贅，結構設計和檔車相似，操控當然好囉。

不過在此所要強調的是舒適性。對於汽車懸吊設計稍有概念的人都知道，「彈簧下重量」乃是車輛操控性與舒適性的重要關鍵之一，對總重1～2公噸的汽車來說，彈簧下重量多3倍、5倍，都能明顯感受到操控與舒適性的差異。對於總重僅約120~150kg的白牌速克達來說，彈簧重量「差十倍」豈止有差，根本就是天差地遠、二種截然不同的世界！

說真的，個人之前相當鄙視白牌速克達，減震舒適性比「前後雙避震器登山腳踏車」還爛！騎在路上一直跳啊跳，緊急煞車或多或少都會偏擺，重催油門抬頭、一鬆油門立即點頭，雙手與屁股一路都是抖啊抖，最後都分不清楚是麻還是抖！因粗糙的舒適與操控性，所以個人偏愛檔車，如果一定要挑一輛速克達，大概會是Gogoro…

但是KRV這輛我可以！性能很重要但不是全部，關鍵還是在於減震舒適度，還有過彎、緊急煞車的穩定性，加上皮帶驅動的緩衝，全油門加速順暢、急收油不會點頭，但引擎扭力又不會被大量吸收，駕馭和舒適水平明顯超越一般的速克達，適合長距離、長時間、高速度的壯遊行程，讓騎車環島不是受罪而是享受，即便雙載、Z形橫貫公路高山環島也沒有問題。

所以說「一週收1300張訂單」真的是客氣了！但某些人可能這麼想：如果價格再降1萬，多收二倍！頂規低於六位數，多收四倍！結果半年後仍無法如期交車…豈不是拿石頭砸自己的腳嗎？難道說KYMCO把KRV的價格訂得高一些，是怕接單接到工廠員工腳軟嗎？

其實不能這麼說，畢竟「獨立後搖臂+皮帶傳動」設計不易、成本偏高、組裝費時，如果很簡單的話，其它品牌的白牌或黃牌速克達為何不使用呢？仿間為何只有KYMCO自家AK550（約39萬）、Y家的T媽（約52萬）等少數紅牌速克達採用此設計呢？所以KRV訂這樣的價格雖不客氣但還算合理！至於銷量與品質的權衡，光陽選擇後者，以下有答案。

▲車底可以明顯看到引擎、風扇、排氣管都固定在車架上，後懸吊作動與引擎、變速箱完全沒有瓜葛，不只利於操控，對舒適性也有非常大的助益，最明顯的就是貼地性能優異，減少彈跳、緊急煞車不容易擺尾。

▲KRV格局夠大，適合身高達180cm的騎士，不會有卡手卡腳的問題，坐姿也偏向舒適，路感以沈穩見長，但是傾角並沒有很大。

▲售價六位數的白牌一定要有全數位儀錶板才稱頭

▲置物箱空間只能放一頂全罩安全帽，算是KRV的罩門。

▲USB充電、隱藏式掛勾、置杯空間…都是經常用到的配備

▲TCS版的開關位於左把手，超過一半的訂單都是高規TCS版

雙平衡軸 ≠ 霰彈二發

讀者可以思考一個問題，當KRV有了「獨立後搖臂+皮帶傳動」帶來優質的操控性與行路舒適性，如果配上一具「抖啊抖」的老舊引擎，絕對會有吹皺一池春水的遺憾，或是「一粒粥壞了一鍋老鼠屎」的嘆息...什麼？我好像顛倒了什麼字句…

畢竟AK550是運轉平衡性比較好的雙缸設計，KRV是單缸引擎，震動問題怎麼辦？不處理的話，豈不枉費優異的懸吊舒適性，屆時KRV就不會被稱為「小AK」，可能是抖AK、麻AK...

因為單缸引擎很難克服震動問題，所以多數白牌或黃牌速克達，都不願也不想採用昂貴的獨立後搖臂與皮帶傳動，以免被戲稱是「鮮花插牛糞」毫不匹配。

不過此回KYMCO做得最好、最對、最值得稱讚的設計，應該就是「竭力消弭KRV單缸引擎的震動問題」！簡直就是化牛糞為鮮花…俗語有這樣說的嗎？先不管措辭問題，單缸引擎最頭痛的就是一顆活塞前後甩來甩去，一根平衡軸看似可以解決問題，不過KRV的排氣量是175cc，不是50cc的羊Baby…活塞大，靠一根平衡軸就搞定？門都沒有！

此時絕對要套用警政署「NPA署長室」保一總隊 維安特勤隊的至理名言～沒有一發霰彈不能解決的事；如果有，就兩發！

所以…KRV的「引擎雙平衡軸」就此誕生！至於KYMCO動力工程師的研發靈感與維安特勤隊有沒有關係？當然沒有！畢竟單缸引擎、霰彈槍、特勤隊、土匪、槍戰…之間很難找到共同關係…

但說真的，單缸引擎不靠雙平衡軸要達到完美的平衡消彌震動問題，有困難！但是這麼簡單的道理…難道其它車廠的動力工程師都不知道「二發霰彈」的傳說嗎？其實不是這樣的，而是雙平衡軸將帶來更大的慣性阻力，影響加速與油耗性能，小排氣量引擎用此設計，扭力、馬力、燃油經濟性都被吃光光了！

而且你沒用、他沒用，我幹嘛增加成本來使用，結果還被消費者嫌貴嫌耗油？反正消費者早就習慣「抖抖牌引擎」！沒錯，大環境普遍存在不求長進的靡靡之音，直到追隨者開始省思…

所以KRV的排氣量為何是偏高的175cc，並非對手慣用的155cc，因為155cc加上雙平衡軸，扭力與馬力輸出可能無法達到預期水準，也就是「性功能」有障礙！相對的，為何KRV的排氣量已達到175cc，但是動力輸出卻和對手的155cc相差無幾？相信讀者也不難理解。那麼...為何動力數據沒有特別出色的KRV可以跑得這麼快？因為車身重量比較輕。當然啦，如果騎乘者的體重破百公斤外加雙載…此時就感受不到KRV的輕量化優勢…

因雙平衡軸的優勢，所以KRV沒有一般速克達的「引擎震動焦慮」！而且是從怠速、起步到全油門，都不會覺得引擎震動會是個問題，因為沒有！所以說「為何KRV適合雙載環島」？因為舒適，不論是騎士或乘客都會覺得舒服，騎車的人不會有手麻問題，坐後座的人不需要用雙腳當避震器，看風景就對了。

還有一點，KRV的引擎聲浪雖不高亢激昂，也不澎湃洶湧，但就是不會嫌吵！

不過雙平衡軸對KRV來說有沒有什麼負面效應？油耗會是一個需要觀望的重點，即便測試數據還沒出爐，但可以預期的是～有望和對手平起平坐，但很難超越。幸好，KRV上市落在一個有利的時間點，那就是疫情帶來的低油價利多，當然消費者也可以用另一個角度來想～用些許油耗換取行路舒適性OK嗎？

價格資訊 最強白牌《光陽KYMCO KRV 175》售價揭曉｜長途跋涉很舒適｜未上市 先爆單！

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▲原廠並未公佈KRV的動力結構，此為AK550之設計，排列方式有關但細部設計無關。