▲蔚來是第一家將電動四輪電池換電站商業運轉的新創公司，目前已經進化至第二代的換電站。特斯拉之前也有換電服務，但是耗時15分鐘，價格每次60～80美金太哭爹，因此2014年之後就消聲匿跡、絕口不提。

《換電》+《充電》的能源補充方式，之後再也不是電動機車的專利與權力！中國NIO蔚來電動車始終沒有放棄《電池交換站》的夢想，經多年的努力，蔚來終於開發出《NIO Power Swap Station 2.0》第二代電池交換站並投入市場，近期更與《中國石油化工》合作，將於北京市區加油站內廣設《換電站》服務ES8車主。後續要討論的議題與問題絕對是一大串，不過還是要先來瞧瞧NIO Power Swap Station 2.0硬體設施有何玄機。

蔚來不是第一個開發電池交換設計的電動四輪品牌，但絕對是第一個將電動四輪換電系統商業化的新創公司，而且早於2018年5月就開始商業運轉（第一代電池交換站），目前已經達成50萬次以上的換電交易，效率與穩定性都不是問題。不過一代電池交換站未臻完美，除了據點數量不夠多、不夠密集之外，再來就是換電時間只能達到10分鐘以內，效率還是不夠高，最好能在「撒完一泡尿」的時間內達成。沒錯，第二代終於達成快速換電目的：2～3分鐘！相信憋很久的人、滴滴答答的老人，應該都還沒有尿完吧…

蔚來的換電系統造福的不只是一般大眾，相信未來對於商用車隊、運輸物流、大眾運輸更是貢獻良多，對於商業需求來說，充電顯然緩不濟急，換電才是王道。

相關報導 平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

相關報導 0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望？能將《Outlander PHEV》直接打趴？

▲NIO Power Swap Station 2.0的全貌與玄機，硬體開發一點也不簡單，但未來據點的土地取得或租賃更是一大難題。

一站一日服務312輛電動車？！

就某些設計概念來說，蔚來換電站和Gogoro有許多相似之處，如電池一定會有晶片紀錄駕駛狀況與電力消耗，所有資訊都會透過雲端上傳並彙整，關於紀錄、監控、分析、應變處置…等工作，對於中國官方甚至民間企業來說只是小菜一疊、手到擒來，比起全民監控，電池管理顯然單純許多。

但論及硬體設計，二輪不比四輪，相信沒有人敢進行「電動四輪人工換電作業」，車主腿軟、員工亦然，不只是搬不動，更可怕的是電擊意外，不只是免費電棒燙髮這麼簡單，通常都是直接上天堂！有誰想挑戰一下變身「電鰻人」的滋味？況且人工換電速度太慢。

蔚來電池交換站為智慧型全自動機械作業，一代如此、二代亦然，每一座NIO Power Swap Station 2.0都具有239個感應器和四組雲端處理系統，並且大量使用視覺識別技術，車主將愛車停留在車內時，只需要一個點擊動作即可完成換電作業，一座蔚來二代電池交換站每天最多可以完成312次電池更換任務，效率相當高。

一個電池模組具備2個定位銷、2個縱向固定銷、6個橫向固定座，因此不用擔心車子開到一半會出現「電池掉下去」的糗事與憾事！因為結構設計複雜，所以換電過程絕對不像Gogoro「閉上眼用摸的都可以操作」，這3分鐘其實是很緊迫的！

但是「312」這樣的數據通常都是官話！雖然說2.0版本可以在3分鐘內「解決掉」一輛車，緊湊點一小時就是20輛，蔚來換電站不需要人工作業，因此連續運行16小時不是問題，如此就可以達到「320輛」這個數據，聽起來好像合理，但是換下來的電池難道不用充電嗎？如此一來，先前「Gogoro換電站怎麼換都是弱電」的危機又會浮出檯面。

就算有一個蔚來換電站配備了十個快速充電系統，以每日312輛的換電頻率來說，而且都是集中在早上7點到晚上11點這16個小時內，畢竟罕有人在半夜換電，如此計算，每顆電池的充電時間其實只有「30分鐘」！如果是Tesla最新的V3超級充電系統（250W），15分鐘可以補充322km的續航力，以此等效能來說就沒問題。

但蔚來的電池和充電技術有沒有這麼強？還有換電站能否禁得起10座快充全功率運作而不會出事？更何況，蔚來目前只有發展至50kW的快充系統。換句話說，每顆電池如果沒有達到1小時的時間，很難達到理想的電量境界，除非蔚來換電站的快充系統可以遠高於這個能量。目前NIO Power Swap Station 2.0單站的電池容量為13顆，充電機制不詳。

即便蔚來換電站可以滿足一站一日312輛車次的換電需求，但是全功率運作下，電池壽命、電力負荷、散熱效能、安全運作都是需要考量的問題。看起來，專挑凌晨去換電的車主才是聰明人！

▲NIO ES8

來談談NIO ES8這輛純電SUV

因蔚來電動車ES8具備「電池快速拆卸」特異功能，所以共有「五種」充電方式：

電池交換站～換一次電池3分鐘

家用壁掛充電座～充電時間10小時內

50kW快速供電座～充電時間1.5小時內

APP呼叫移動充電車～10分鐘增加100km（想必不便宜）

APP呼叫換電服務～電池卸下充飽後送回（沒料到還有這招，但肯定不便宜）

目前蔚來換電站也只能服務NIO ES8的車主！ES8售價為44.8～54.8萬人民幣，約台幣195～238萬元，匯率以4.34：1計算，此價格不算便宜，因為Model Y在中國的售價為33.9～37萬人民幣，顯然ES8仍是有錢人的玩具，但是ES8多了換電功能真的很炫、很酷，相當符合中國人的口味，吸引力大增！但是換電價格能不能壓低更是關鍵，畢竟NIO Power Swap Station 2.0的造價不低，再加上相關土地取得或是租用價格也不便宜，未來最好還有其它同業加入蔚來的換電陣容，和Gogoro一樣達成「資源共享、成本分攤」之境界，否則「蔚來可能看不到未來」！

但是真的想要使用《蔚來換電站》的ES8車主，就不需要支付這麼高昂的新車價格，和Gogoro以及剛剛上市的Mitsubishi Outlander PHEV（台幣149.6萬元開賣囉）狀況相似，電池可用「租的」，車價減10萬人民幣，月租費為1280元，大概就是台幣5555元，等同於6.5年償還一顆電池的代價，至於台灣的Outlander PHEV電池租賃費用大約是8年償還，僅供參考。至於換電費用目前仍不明確，因為NIO Power Swap Station 2.0才要開始大量建置，目前還沒有部署完成，蔚來的計畫是未來數年將建構5000座的充電站與換電站，比例不詳。

NIO ES8的電池容量為70kWh，續航力為335km，電池容量與標準版Model Y相同，但是Model Y的續航力可以達到368km，但實際行駛距離相信在伯仲之間，因此充電或是蔚來的《換電》系統都非常關鍵。

▲「好隊友帶你上天堂、豬隊友送你進牢房」找對合作夥伴至為關鍵！

如何讓「蔚來」成為「未來」？

如題，這絕對是個好問題同時也是個難題，但蔚來電動車有個好點子，那就是和「中國石油化工」合作，如此一來就可以在合作夥伴的加油站內設置《蔚來電池交換站》克服各個據點土地取得或租賃的困難、緩慢、複雜問題，此外「密度」與「便利」更是關鍵！

但別以為雙方合作的受益者乃是蔚來電動車，那就太小看中國石油化工！此企業涉獵範圍包含各種燃油、化工、化纖、肥料、橡膠、天然氣、發電、氫能源，合資的加油站也相當龐大，包含BP與殼牌二大陣營，因此「5000座充電+換電站」的憑藉其實是中國石油化工，當然也唯有靠這種企業才有辦法達成！未來與蔚來合作的研發項目還包括材料技術、新電池科技，顯然中國石油化工就是想要掌握「能源」關鍵。

對岸的中國石油化工這麼拼！台灣的中油在做什麼？說好的和「三個太陽」合作電池研發，還要搞電動二輪的電池交換站，近期光陽已經搖旗吶喊「明年換電站密度超越Gogoro」！中油和三個太陽還在做「三大陣營」的白日夢？不如直接投靠光陽陣營比較實際！