Ferrari法拉利於台灣時間24日晚間在全球社群媒體及網路平臺中，推出躍馬雙座後中置引擎配置Berlinetta車型最新力作 — 《Ferrari 296 GTB》，是首輛搭載6缸引擎的躍馬公路跑車。全新120° V6引擎的最大輸出功率達663 cv，配上輸出功率122千瓦（167cv）的電動馬達，其綜效輸出功率高達830 cv，成就超乎想像的強悍性能及獨樹一格的悅耳聲浪。

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空氣力學設計

作為躍馬後中置引擎配置Berlinetta車型的最新力作，《296 GTB》推出一系列的創新工程設計，其中渦輪增壓器安裝於採用 「Hot V」 架構的V型曲軸箱上方，意味著對產生熱能起到關鍵作用的全部零件均集中在引擎室上方的中心區域，令引擎室和電氣零件的熱管理更加有效。而《296 GTB》的空氣力學設計與過去截然相反，新車摒棄自《458 Speciale》車型推出以來便始終沿用的主動式空氣力學系統，《296 GTB》採用的主動式空氣力學零件用以產生額外下壓力，而非降低空氣阻力，成為躍馬品牌史上的首次創舉。源自LaFerrari的主動式擾流板與後保險桿完美結合，可隨時在車身後方產生極高的下壓力：透過Assetto Fiorano套件提供的高下壓力模式，《296 GTB》可在時速為250公里時產生360公斤的最大下壓力。

全面創新的車身造型，採極為簡潔優雅的造型設計，皆為求最大性能並將其與車輛造型完美融合，不僅彰顯前瞻科技與美學設計的不可分割性，更完美呼應所有躍馬跑車的標誌性特色。針對《296 GTB》的空氣力學研發工作旨在低風阻情境下產生比過往更大的下壓力，而在主動式擾流板的助力下，新車可在高風阻情境下產生100公斤的額外下壓力。

由安裝在車身前部和前輪前方的兩個散熱器為內燃機引擎與變速箱進行冷卻。此外，前輪處亦配備兩個高壓電池冷凝器。熱空氣沿車身底部匯流而出，以避免與流向側翼上方的冷卻空氣相互作用。此一獨特設計在最大限度地提升效率的同時，亦將引擎進氣口的尺寸降至最低，令新車簡約的造型更具流線感。混合動力系統的散熱器採用兩個通風口，分別位於擾流板兩側的下方。此設計充分釋放車身前部及中央的可用空間，產生下壓力的同時，亦提供不同電路的路線配置，直接有助於組裝和輕量化。

此空力設計將傑出的車身底部設計提升至全新高度，在不加入任何主動式前空氣力學零件的前提下達到提升車身底部的冷卻性能最佳化。車頭設計上，《296 GTB》採用的標誌性空氣力學元素為茶盤式前翼。散熱器安裝於車身兩側，提供充足的空間安裝茶盤式前翼，其週邊採用橋型設計，與前保險桿的整體架構和造型完美融合。此空氣力學套件源自廣泛應用在單座賽車的尖端技術：保險桿後方的表面與茶盤式前翼表面相輔相成，形成一個高壓區，進而抵消車身底部的低壓區。

尾翼的設計風格打破傳統Ferrari法拉利硬頂跑車的設計，在車頂和後引擎蓋間採用類似敞篷跑車的非連續結構。這使得296 GTB獨特且極具辨識度，從空氣力學的角度來看，此結構在車頂上增加全新翼剖面，並延伸至包圍引擎蓋邊緣的兩個側翼。

車尾空氣力學元素的重要亮點為主動式擾流板，它能產生額外的下壓力，並在高速行駛下最大限度地提高車輛的操控和煞車性能。主動式空氣力學的理念與Ferrari法拉利從458 Speciale 開始的Berlinetta車型截然相反。過去，擴壓器上的襟翼可實現從高下壓力到低風阻模式的過渡，得以在直線賽道上達到極速。然而，在《296 GTB》上，當主動式空氣力學裝置打開時，則是為了增加下壓力。

主動式後擾流板和保險桿完美地融為一體，填滿尾燈之間的所有空間。當不需要最大下壓力時，擾流板則收納在車尾上方的隔層中，一旦動態控制系統持續監測的加速資料數據超過設定值，擾流板就會啟動並從車身延伸出來，這種綜合效應提供後軸下壓力大幅增加100公斤，不僅強化在高性能駕駛狀態中的操控性，同時也最小化煞停距離。

在低風阻時，也就是在當車尾沒有增加額外100公斤下壓力時，車輛前方空力的提升讓車尾的下壓力得到平衡。在這種情況下，設計師充分利用排氣管配置，將主要熱源聚集在引擎室上方。透過優化引擎蓋下方部件的通風孔，擴大下壓力的產生面積，特別是在引擎下方的中心區域，進而避免破壞車身底部的氣流效率。

由於從車頭過來的氣流非常高效，擴散器採用簡潔的線性設計，這與後保險桿上方的設計達到完美結合。擴散器的中心通道為雙折彎線。此裝置可改變沿著車底吸入的氣流進入車尾流的方向，以抑制汽車尾流的垂直擴張，並有效減少阻力。

動態性能

為使《296 GTB》可以充分利用全新架構（V6引擎、混動動力系統、短軸距），實現無可取代的沉浸式駕馭體驗，並讓車輛功能更足夠適應更多不同的駕駛場景，需要進一步強化車輛架構、主要元件更為緊湊、優化能量管理，並將能量流與車輛的動態控制系統完美整合。因此，法拉利為了《296 GTB》開發專屬元件，包括TMA交替管理執行器和6w-CDS (6-way Chassis Dynamic Sensor)六向底盤動態感測器 — 這在汽車領域是全球首創，同時也具備其他新功能，如ABS evo控制器，它能利用6w-CDS收集的資料，其中包含與EPS蒐集的抓地力預估功能。

對Ferrari法拉利而言，車輛的操控表現和提供駕駛者的回饋（Ferrari法拉利稱之為駕駛樂趣的因素）可透過以下五大指標衡量：

• 1、橫向動態：方向盤的反應速度，後軸收到方向盤訊號的靈敏性及操控簡便性
• 2、縱向動態：油門踏板的即時反應及平穩性
• 3、換擋：換擋時間，每次換擋皆能感受到齒輪的變化，淋漓盡致的駕馭感受
• 4、煞車：煞車踏板行程、煞車效率和反應速度
• 5、聲浪：隨著轉速提升，座艙內的音量與音質，以及引擎聲浪是否循序漸進。

在純電模式下，這款車可在不使用內燃機引擎的情況下達到135公里/小時的速度；在混合動力模式下，當需要更高性能時，內燃機引擎就會與電動馬達共同運作；當需要動力時，動力總成能快速反應，以滿足動力需求。透過全新ABS evo與6w-CDS感測器的整合，車輛在乾燥路面上的煞車距離明顯縮短，這也實現《296 GTB》在反覆大力煞車下依舊保持穩定的煞車力道。

《296 GTB》透過車身輕量化以確保車身平衡和精準的操控感：混合動力系統所增加的重量透過多項工程來抵消，包括全新V6引擎 — 相較過去berlinetta車型上搭載的V8引擎大幅減輕30公斤，以及大規模輕量化材質的運用。296 GTB的淨重僅1,470公斤，以1.77 kg/cv的重量功率比樹立同級距的標竿。

電動牽引力控制和能量回收的實現需要歸功於新的線控煞車系統，此系統能確保在所有操作模式(包括ABS)下液壓和電動馬達共同運作。除此之外，安裝在《296 GTB》上的「ABS evo」為全新牽引力控制和分配系統，更是全球創舉。其採用線控煞車，踏板行程被降至最低，這不僅提高駕駛的運動感受，亦實現更高的煞車效率，並具備如賽道般的煞車體驗。全新ABS控制模組與新的6w-CDS感測器相互合作，有效提升後輪抓地力表現，透過更加穩定的煞車表現也提高了過彎性能。

純電和混動模式之間的轉換是296 GTB跑車的基礎特性，關鍵在於動力系統如何管理可用的動力。兩者在車輛動態中皆扮演著重要的角色，這就是為什麼eManettino動力輸出選擇按鍵與傳統Manettino旋鈕一起被採用的原因。

eManettino有四種不同的動力操控模式：

• - eDrive純電模式： 此模式下，內燃機引擎停止運作，後輪採純電驅動；在滿電的情況下，296 GTB可以135公里/小時的最高速度行駛25公里。
• - Hybrid混合動力模式:：這是引擎點火時的預設啟動模式。在混合動力模式下，功率管理以達到最高效率為目標，而控制邏輯單元則決定內燃機引擎何時介入。引擎啟動後，車輛動力和性能將發揮至極致。
• - Performance性能模式：在此模式下，內燃機引擎始終處於工作狀態，並協助維持電池效率，以確保車輛始終處於滿電狀態。這是能夠將296 GTB的性能完全釋放的最佳模式。
• - Qualify排位賽模式：此模式可實現296 GTB的巔峰性能表現，但再充電效率也相對較低。

《296 GTB》擁有專為法拉利開發的全新ABS控制模組，可在Manettino旋鈕為「Race」模式及更激進的駕駛模式時使用。與目前使用的偏航率感測器相比，它採用來自6w-CDS感測器的資訊獲取更精準的速度估值，並強化制動力分配。6w-CDS感測器可測量加速度和X、Y、Z三軸上的旋轉速度，以提供其他動態控制系統更準確的車輛動態資訊，進而優化調整其功能。這些準確的資訊可讓輪胎的縱向力在直線或彎道中得到更好的發揮，並大幅提升刹車效果：與F8 Tributo相比，296 GTB將200- 0公里/小時的煞車距離縮短了8.8%，同時煞車穩定性也提升約24%。