《Ford Kuga Focus》三缸引擎科技回顧（03）EcoBoost 1.5偷偷使用一樣東西！

2022-02-05 13:00:00

上回提到福特EcoBoost 1.0直三渦輪直噴引擎無心插柳柳橙汁…抱歉是「柳成蔭」的傳奇故事！研發之初，Ford也沒料到這具三缸引擎可以這麼神，不只通過二氧化碳排放99g/km以下的環保優惠門檻，而且運轉平順、噪音輕微，精緻度不輸四缸動力超乎預期，因此「七次」獲得年度國際引擎大賞的肯定，也讓Ford於環保節能動力領域佔有一席之地。在此之前，Volkswagen、Peugeot、Renault堪稱是小排氣量引擎專家，但此回福特一出手，竟然就將這些車廠直接打趴在地…

▲如不多加說明，相信許多車主還不知道Ford Focus 1.5T是三缸引擎，因為很難分出差異！

您知道99km/L有多困難嗎？

許多讀者可能不清楚「99g/km」的門檻有多高！先摒除Hybrid動力，汽油引擎車款平均油耗必須達到23～24km/L才有機會，柴油引擎車款平均油耗必須達到26～27km/L才有可能，夠嚴苛吧！

但是使用EcoBoost 1.0引擎的Fiesta與Focus節能版本，都曾跨越此一門檻，售價雖然比一般版更貴而且更沒力，但在某些國家，多年後的用車成本當然是更經濟，而且此類車款對品牌形象有很大的助益。至於其它符合「99g/km」以下的純汽油車款真的非常少，Golf 1.0也是近幾年才有這樣的成績，但Fiesta 1.0早在2012年就已經達標，不難想像EcoBoost 1.0引擎為何能一夕爆紅。

談完EcoBoost 1.0之後，本回主要分析的是EcoBoost 1.5的平衡問題，目前這顆1.5升三缸引擎正應用在國產Focus、Kuga身上，與國產神車Altis 1.8、進口神車RAV4 2.0、國產SUV一哥CR-V 1.5T持續抗衡之中，其它配角還有Mazda 3 2.0、Toyota Auris 2.0等四門房車與五門掀背車。

▲沒有反向平衡軸的EcoBoost 1.0大幅降低慣性阻力，連年獲得大獎肯定，但有必要這麼矯情？

▲此引擎下方可以看到二根反向平衡軸，結構稍微複雜，慣性阻力當然不低，影響油耗與加速性能，今日已罕見此設計。

三缸1.0T變1.5T 依然需要「半根」反向平衡軸！

許多讀者可能這樣想：EcoBoost 1.0升級為EcoBoost 1.5，調整缸徑與衝程不就解決了嗎？實際上絕對沒有這麼簡單！如果同一具引擎的排氣量彈性有這麼大，何不調校一顆EcoBoost 1.8直三引擎，直接把神車Altis與其它對手如Mazda 3通通打趴？

EcoBoost 1.0的缸徑只有71.9mm，EcoBoost 1.5則是84.0mm，將1.0升引擎再擴缸6mm，可能會把汽缸壁直接打穿！就算汽缸壁夠厚真的可以這樣擴，也不符合可靠耐用、無病無痛的原則，所以將2.0直四引擎修改成1.5直三引擎，無疑是最保險的作法。但是和EcoBoost 1.0相較，EcoBoost 1.5擁有更長的曲軸、更大的活塞、更重的連桿，運轉震動更大，無法直接沿用EcoBoost 1.0的「無反向平衡軸」設計。

雖然不能沿用，但是套用一下總可以吧？沒錯，EcoBoost 1.5正是如此，同樣採用飛輪、惰輪的配重設計，做為三缸引擎的平衡補償，但1.5升引擎的活塞、連桿慣性實在太大，工程師使盡渾身解數，仍無法兼顧各種轉速下的運轉平衡性！

如果是1.2升直三引擎，理論上可以沿用EcoBoost 1.0之巧妙平衡設計，達到無反向平衡軸之低慣性目的，不過此理論並沒有在Ford身上得到印證，但其它車廠已經辦到。那麼Ford為何不推EcoBoost 1.2直三引擎就好？非得堅持直三1.5T不可？

其一，動力重疊性太高沒有意義。其二，Ford近年來積極開發中國市場，當地稅金級距和台灣一樣採用引擎排氣量分級，只是累進方式為500c.c.而非台灣怪異的600c.c.，排氣量1.0～1.5乃是同一個級距，因此中國市場目前銷售量較高的車款都集中在「1.5升引擎」，就像台灣賣最好的國產車為Altis 1.8，或是未來的Corolla Cross 1.8都是一樣的道理。因此Ford只研發EcoBoost 1.0與EcoBoost 1.5等兩種三缸引擎，其實和中國市場不無關係。

或許有人這麼想～如果EcoBoost 1.5直三引擎一定要用反向平衡軸，那就用啊！有什麼關係？但是多數人可能不知道，直三引擎如果要達到完美的平衡，需要「二根反向平衡軸」！如此一來，直三引擎的慣性阻力可能不會低於四缸引擎，那福特保留昔日的EcoBoost 1.5直四引擎就好，就是上一代Focus、Kuga所使用的引擎，何必研發全新1.5T直三引擎？