Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（一）台灣突然導入怎回事？

話說Mazda早已研發出SKYACTIV X火星塞控制均質填充壓縮燃燒汽油引擎，但為何今日才要導入台灣市場？關於這具獨步全球的特殊引擎，之後會整理出一系列深入淺出的技術分析，但為何研發初期不進、小改之後也沒有迅速引進、但現在突然宣布今年3月開始預售呢？

首先，目前已經進入內燃機之末後世代，之後電動車勢必會全面進擊，許多車廠紛紛宣布停止內燃機研發，意思就是要將研發資源轉投入電動車領域，至於原本用於生產燃油車款的工廠，不是轉型就是要關閉，此等衝擊絕對不小，而且昔日燃油車款賣得越好的汽車集團，轉型相對痛苦與困難。

那麼在內燃機末後世代要做什麼事呢？當然是發揮內燃機最大殘值！產能全開、趁電動車全面崛起之前、各個市場能倒就倒、見縫就塞，等電動車的價格和燃油車款平起平坐之後，不用說，比碳排放量、論震動與寧靜度、再來瞧瞧起步加速度，電動車可說是穩贏的啦。而且電動車的傳動架構不論前驅、後驅、四驅，設計不難且成本不高，而且一種車型通常都會包含二種設計，因此引擎車款的劣勢不只是會排廢氣，比舒適、比性能也都不會贏，很窘…

因此之前專門提供美國市場娛樂用途的2.5T引擎，今日也隨著CX-5一起導入台灣，因價格使然，雖然電不到宿敵Ford Kuga 2.0T，但是對Volkswagen Tiguan或速霸陸還是具有殺傷力，毋庸置疑，如果不導入新動力，CX-5銷售量不會有太大的起色，但2.5T加入銷售陣容之後就不一樣，將大幅提昇消費者關注度，趁機帶動馬自達旗下所有車型之銷售氣勢。

沒錯，台灣汽車市場就這麼大，Mazda不可能有新客戶可以開發，單挑Toyota談何容易，上打Lexus、Volvo痴人說夢，但侵蝕Skoda、Volkswagen、Subaru等對手的客群則是大有可為，Tiguan R性能表現確實不凡，可惜缺車缺到爆，那麼CX-5 2.5T不就是最佳替代方案？

但面對CAFE車廠總碳排放量管制，CX-5 2.5T絕對是毒藥！無疑是飲鴆止渴，沒關係，此車其實和Tiguan R一樣都不會是銷售主力，但Mazda 3 e-SKYACTIV X則是止痛良藥，因為這具引擎真的很省油、碳排放量和柴油動力一樣低，但污染方面相對環保許多，相信只要價格夠漂亮，許多消費者都願意嚐鮮，理想的價格，應該是比馬3 2.0汽油版高10萬以內，如果超過15萬，那就是種信仰了！

為何這麼說？因為Mazda 3 e-SKYACTIV X之加速性能，充其量就是比傳統自然進氣2.0升汽油引擎好一些，但絕對比不上2.0T，也難以媲美2.0升柴油引擎的低轉速大扭力特質，這之後會從技術分析部分慢慢解釋給讀者聽。簡單說一個重點～火星塞控制壓縮燃燒科技，並不會發生在所有轉速區域，最高、最低轉速依然是具普通引擎！整體來說還是以節能為主軸，不要將它神話了！

所以Mazda 3 e-SKYACTIV X的售價如果太高，那麼有節能需求者，建議選擇Hybrid動力應該會更省油。至於有性能需求者，Mazda 3 e-SKYACTIV X當然會有吃不飽的疑慮，不如直接上看Focus ST或Infiniti Q50 300GT一勞永逸，保證撐到會想吐！

相關系列文章>>>

（二） 淺談內燃機「供油+燃燒」共四種架構

（三） 柴油可以壓縮點火卻不能均質燃燒？

（四） 其它車廠有沒有壓縮燃燒汽油引擎？

（五） 汽油壓縮燃燒粉困難！仍須火星塞相挺

（六） 非用不可～最強稀薄燃燒

（七） 非用不可～最快點火速度

（八） 淺然結構設計 但依然是機密

（九） 因地制宜很重要、穩定又比性能更重要