豐田旗下日野汽車偽造引擎排氣量（二）原本天衣無縫、天曉得普篩後就GG了！

日本HINO柴油引擎造假事件為何會爆發？這要從日野汽車於2020年12月23日宣布「北美地區二家引擎製造廠即將臨停產」開始說起，因為應用在北美商用車市場的A09C、J08E、J05E等三款柴油引擎，無法通過美國政府法定認證測試排放標準，這二家工廠被迫於2021年9月停產。之後日野於北美市場將放棄自家的柴油引擎，相關車型之動力將改由美國Cummins康明斯供應。

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▲HINO於北美地區販售的L系列商用重型卡車

其實美國的認證測試與日本HINO柴油引擎造假事件沒有直接關係，但HINO原廠以美國嚴格的認證作業程序做為借鏡，日野汽車開始針對日本境內所有商用柴油引擎進行大動作的「普篩」，想要確認一下目前的市售引擎有沒有爛蘋果或毒蘋果，沒想到竟然驗出「假蘋果」！普篩開始的時間，大概就是HINO宣布關閉美國柴油引擎生產線之後就著手規劃，實際開始進行測試的時間點大約是2021年4月，然而測試項目並非「通過廢氣排放法規」就算了，而是所有商用柴油引擎都要進行更嚴苛的「耐久性劣化測試」。沒錯，日本HINO就是因為普篩才大爆炸！

中型柴油引擎耐久性劣化測試認證作業需要7個月，大型柴油引擎則是需要9個月，而且市售商用引擎何其多，但是至2022年2月，相關人員已經察覺異狀，初步研判HINO內部存在欺詐行為，但是耐久性劣化測試又是如何發現舞弊事件呢？

以主角一的A05C中型柴油引擎為例，即使行駛45萬公里也必須要能通過2016年的廢氣排放標準才算合格。但是在實際的耐久測試當中，A05C的廢氣排放數據則是依照行駛里程每況愈下，即便是10萬公里耐久測試依然無法維持恆定狀態，觸媒衰退非常明顯，相關單位判斷這具引擎存在不尋常的問題，日野獨家技術的HC-SCR觸媒質量不足的問題就此爆發！

至於大型商用車所使用A09C和E13C柴油引擎，則是在耐久測試前檢查引擎排氣量與動力輸出值就發現問題，顯然是「偷很大」直接穿幫，排氣量與馬力都不合格！至於實際測試結果，則是與原本的油耗數據不符。

但是令日本政府相關單位驚訝的是，當初這些引擎是如何通過認證的？據信是規格檢測是正常引擎，但環保排污檢測則是排氣量已經縮減的「特調版」引擎，就是偷天換日的伎倆。畢竟外觀無法判斷排氣量。但是為了通過新車廢氣排放標準與油耗認證，所有量產新引擎都必須縮減排氣量，否則無法通過測試，所以此事件爆發之後，日本HINO還是要召回問題車輛加以處理。

關於廢氣排放與燃油效率認證之舞弊事件，其實不只是日本的HINO，其它還包含日本的Suzuki與Mitsubishi都曾被抓包，甚至搞到Mitsubishi汽車差點破產倒閉！然而每一樁舞弊事件的作弊方式都不太一樣，但是HINO的理由倒是很特別，說穿了就是省小錢賺大錢，但是實際該怎麼做？下回繼續分析。