國道塞車「內、中、外」車道何者最快？（二）圖解拉鍊式匯入車流、緩解匝道塞車問題

上回提到第一個關鍵報告，那就是NEXCO東日本高速道路株式會社，於2017年提出一個抒解高速公路塞車的重要宣導，那就是不論有沒有塞車，除了超車之外，儘量不要佔用內線車道，方能加速車流速度，即便是在塞車狀況下，還是要儘量行駛在中線與外線車道，讓內線車道依然可以發揮超車功能，達到「速度分流」概念，有助於舒緩整體塞車問題，成效達10～15％。只可惜「除了超車以外不佔用內側車道」多半屬於道德問題，除非車速真的過慢，警察才能依法開罰，所以這招目前在台灣只能發揮約2、3成的效益，多數人還是「只要我喜歡、有什麼不可以」！

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▲上方為「提前匯入車流」方式，會明顯降低車流速度，容易造成塞車現象；下方為「拉鍊式匯入車流」方式，秩序與規則很明白也易於執行，容易維持車流速度，減輕車流尖峰時刻的塞車問題。

關於道德、心態、拳頭都硬了…等問題留待下次再討論，本回先說明NEXCO當年提出的第二個舒緩塞車的宣導，並就此開始改良高速公路的匯入閘道設計。

眾所皆知，高速公路的閘道口前後乃是大塞車之源頭與「不動如山」之路段，車流塞到完全停下來好一段時間都算正常！因此如何增進閘道前後車流速度非常重要。經多年研究，NEXCO發現2017年以前的「多車輛提前匯入車流」的方法，看似能增匯車效率，但實際上則是會減緩車流速度。

主因在於多車同時匯流，缺乏秩序與規則，容易造成外側車道車流速度瞬間大幅降低，接著迫使外側車道車輛向中間擠，漸漸發展成塞車問題。

▲歐、美、日皆有宣導拉鍊式匯入車流與合併車道的駕駛觀念，確實能舒緩塞車現象，但是台灣與中國似乎不吃這一套！圖片來源：WFMY NEWS、howstuffworks.com

在此必須說明一個很重要的原則，那就是如欲避免高速公路大塞車，一個正確的觀念就是要「維持規律的車流速度」，如果車輛速度忽快忽慢，乃是導致塞車的「萬惡之首」！因為當車輛速度忽快忽慢時，不只是該車輛難以控制與前車之間格距離，包括後車也不容易保持適當的速度與跟車距離，如果這樣的車輛多了起來，當然會造成後方大塞車。

高速公路上「維持規律的車流速度」並非NEXCO提出的見解，而是更早由其它學者提出的建議，已堪稱是歐、美、日預防高速公路塞車的共識。這種維持規律速度的方式真的很有趣，如果您曾經在日本或德國體驗過他們的高速公路行車狀況就能明白，即便平均車速非常慢，可能只有40km/h或20km/h這麼慢，但整體車流依然緩慢向前，所有人的跟車距離都拿捏得恰到好處，如果您不知道怎麼抓距離，沒關係，參考隔壁的車輛就好，而且每個車道的車流速度都差不多快，各車之間幾乎沒有多餘或無意義的空隙，這樣的作法有助於舒緩國道交通壅塞問題。

此時如果您打方向燈要變換車道，旁邊的車輛就會徐徐地降低車速緩慢地禮讓，他會認為你是要準備下交流道，不會惡意阻擋。然而這些國家的駕駛都知道，經常變換車道容易造成塞車問題，都會儘量降低變換車道的頻率。

▲此為NEXCO的研究結果，多重交錯提前匯入車流容易造成塞車現象，拉鍊式匯入車流能有效舒緩塞車問題，但成效如何？根據德國的研究，拉鍊式匯入可以提升40％的車流速度，並降低車輛之間的碰撞機率。

回到主題，NEXCO提出的增進閘道口車流速度的方法，其實就是所謂的「拉鍊式匯入車流」或稱為「交錯匯入」概念，看到圖片分析後相信是清晰易懂，但做起來不是這麼容易！這種雙車道匯入車流的做法，堪稱是最規律、最有效率、最不容易降低整體車流速度的方式。

因此NEXCO改善日本高速公路塞車問題的關鍵提議，除了開頭所說的「非超車用途不要佔用內線車道」之外，還包含這一個「拉鍊式匯入車流」概念，雙管齊下後才達成舒緩塞車長度達10～15％的成效，缺一不可。

但問題是…台灣目前這二點都做不到！到底是什麼原因？下回分析。

▲台灣造成塞車之二大問題：其一，車速快慢不平均，導致跟車距離過大、減速比偏高，而且容易發生交通事故。其二，變換車道亂無章法，經常發生前車變換車道後龜速擋路之狀況，導致多數駕駛火氣上升不想禮讓！