《MG HS PHEV》試駕報導｜平均油耗75.2Km/L 純電續航72公里能同時擁有嗎？

2022-10-07 00:01:00

MG HS PHEV為首款台灣國產的插電式油電混合動力車款，車體大小與1.5升油電車款相同。官方宣稱NEDC測試標準下的純電續航為72公里、平均油耗75.2Km/L。建議售價118.9萬元。

MG重返台灣車壇首款作品HS，除了先前的1.5升四缸渦輪引擎車款，以89.9萬元加上超值配備深受消費者青睞外，另一款1.5升PHEV在市場上的呼聲也極高。但PHEV車款售價貴了整整29萬元，直接從官方公布的數據來看，引擎同樣1,490cc，在多了電動馬達輔助後馬力多了111匹來到了291匹，NEDC平均油耗也更優異來到了每公升可跑75.2公里，還有72公里的純電續航(NEDC)。多花29萬元換到這些性能與油耗上的強化，聽起來很誘人對吧！？但實際上只對了一半，官方宣稱的NEDC 72公里純電續航與75.2Km/L平均油耗兩者無法同時擁有，引擎與電動馬達這兩套系統是相輔相成。

MG HS PHEV的引擎與電動馬達都負責驅動前軸；車尾則有鋰電池與電瓶，盡可能的將車身前後比重達到平衡。

先從MG HS PHEV的動力結構講起比較快進入狀況，該車為前置引擎前輪驅動設定，電動馬達放置在引擎後方(或者說電動馬達與引擎都靠近前軸)，以降低電動馬達在動力傳遞過程中能量的流失。變速箱設計的也很有巧思，將引擎的六速與電動馬達的四速整合在一起，乍聽之下會以為是十速變速系統，但其實不然。引擎的六速可以任意搭配電動馬達的四速，因此兩者整合後不只是相加，而是引擎的六速加上電動馬達的四速，以及兩者結合後的24總搭配，因此動力傳遞模式總共34種(含倒車)。

官方說是10速變速箱，是指引擎6個固定齒比加上電動馬達4個的總和。

變速系統方面，由引擎六速搭配電動馬達的四速。這樣做的好處是能提升燃油效率，要不然該車多了PHEV所必備的零件後，重量比油車多了234公斤重，NEDC的平均油耗怎麼會高達75.2Km/L。當然也不難看出該車是以節能省油為訴求，儘管馬力高達291匹。

電瓶在後車廂底板下方

鋰電池平放在後排座椅下方，後座底板相當平整。

在電力儲存方面，MG HS PHEV搭載16.6度電的鋰電池，相對於Toyota Prius PHV的8.8度電算是大上不少。不過就像是剛說到的，引擎跟電動馬達同時驅動車輛，當你花了4個半小時使用原廠家用充電樁(220V 16A)將電池充飽電後，在一般行駛模式下是無法將電池電量完全保存，等到你想純電行駛時再來用。唯一解套方式，充飽電後馬上使用純電模式行駛，就能盡可能地將鋰電池電量換成純電續航里程。

儀錶板右方為純電動力系統的輸出，圖片中的負值表示電量回充。鬆開油門踏板後車輛會有點煞車並自動回充電量，有點類似單踏板駕駛的概念，但不能煞到停。

只要踩下油門踏板，電動馬達便會跟著引擎輸出動力來驅動車輛。此時，儀表板右邊的數字會是正數，表示電量輸出中。MG HS PHEV無法關閉電動馬達單獨讓引擎驅動車輛。只允許關閉引擎單獨讓電動馬達驅動車輛，也就是大家熟知的純電模式，官方宣稱，該車NEDC純電續航里程為72公里；純電模式下的極速為每小時135公里，上高速公路開不是問題。

在中控螢幕上可以調整引擎回充電力的頻率，簡單來說，能源管理高時，引擎會較積極地發電回沖，且怠速充電的時間點也會比較早；反之(能源管理中)就是引擎以驅動車輛為優先。基本上怠速充電是拿車上最多37公升的汽油，來給引擎發電回充給鋰電池，效率沒插著充電來的好，只能應急。另一個好處，怠速回充時車輛是發動的，可以躲在車內吹冷氣。

MG HS PHEV就如同電動車或一般油電車，具備煞車回充功能；且當車輛鋰電池電量低到一定程度後，官方宣稱引擎能發電給電池回充。車內搭載的AUTO智慧充電模式，當車輛在非純電模式下，引擎會依照鋰電池剩餘電量適時地提供電能回充。預設為自動模式，高電量模式為引擎盡可能地驅動車輛與發電給鋰電池，當鋰電池電量低於35%時會啟動怠速充電；中電量模式下，引擎以驅動車輛為主，介入充電較不積極，怠速充電啟動時機為鋰電池電量15%。但引擎充電效率還是沒直接充電來的有效率，基本上是讓你應急時使用，也幾乎不可能單靠引擎發電就能讓電量維持在100%。此外，用引擎發電說穿了是用汽油換電，會直接影響油耗表現。

MG HS PHEV充電口規格為J1772交流電，不具備充電效率較高的直流電充電口。

MG HS PHEV充電口在車輛副駕駛座側後方葉子板

插著充電是個人最推薦的充電方式，MG HS PHEV使用台灣廣泛使用的J1772充電規格，各大賣場或停車場等處或多或少都有相對應的充電樁，想充電是相當便利的。此外，就算是鋰電池幾乎要沒電了，車子還是能行駛，車內空調照舊吹爽爽，這就是PHEV同時搭載引擎、電動馬達的優勢與吸引人的地方，只不過油耗就比較差強人意了。

安全起見，MG HS PHEV充電時不能發動車輛。但還是能打開車門看看儀表板上的充電資訊。

華城的AC充電樁上沒有顯示車輛充電時的相關資訊，所以只能去車內看。

總的來說，MG HS PHEV是一輛引擎與電動馬達相輔相成，以節能為訴求的PHEV，你想要漂亮的油耗，就得用一些電力來給電動馬達分攤引擎的輸出(換言之，純電續航里程變少了)。你想要享受純電駕馭樂趣，就得多花點時間在事前將鋰電池充滿電才能享受到較多的純電續航里程。除非鋰電池沒電時，正好有時間有空間能將電池充飽電(像是下班回家)，不然在一般行駛模式下，鋰電池電量較少時，引擎介入充電會讓油耗會比較高，效率也沒插著充電來得好；在純電模式下引擎停止運作，無法為鋰電池供電，純電續航會比較差。鋰電池電量多寡不只影響了純電續航里程，也連帶影響了油耗表現。