MG ZS在台灣將只提供單一動力、單一車型。

在MG ZS發表之前，外界對它的動力系統有諸多期待，對它的行車安全輔助系統抱著觀望心態。期待著海外市場上也有的1.3升渦輪引擎動力也導入台灣，而中國市場上目前全車系都沒有行車安全輔助系統，台灣也會比照辦理嗎？在發表會前的媒體活動上就已經先公布，台灣市場上的ZS是歐規車款，且配備更勝歐規，在MG Tawian努力爭取下，終於跟原廠爭取到LV.2的行車安全輔助系統，讓台灣市場上的ZS成為當前全球少數具備LV.2的車款(另一個是澳洲)。

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這張投影片的背後，是MG Taiwan多次與原廠積極爭取的血淚。

你可能對ZS還抱有期待，還在觀望，ZS的驚喜就這樣結束了嗎？對！就這樣而已。MG Taiwan表示，海外市場上有的1.3升渦輪引擎車款，因成本關係，可能比現行1.5升自然進氣引擎車款再貴上10萬元，競爭力不足事小，更重要的是與MG Taiwan強調的價值創造者精神相違。儘管渦輪引擎車款輸出(163匹/23.4公斤米)比自然進氣引擎(120匹/15.3公斤米)更好，且是用愛信供應的第三代6速自排變速系統，但後來仍放棄導入該動力。

另一款ZS EV，原本也有考慮導入國產，成為品牌在台第一輛國產電動車。但MG Taiwan想用更新的電動車技術來滿足其潛在客戶，因此這輛與油車共享平台打造的ZS EV電動車確定不會導入台灣國產。因為中華車在日前法說會上表示，MG短時間內不會考慮整車進口，也不會將國產車款外銷。預計每個月的產能，HS為1,000輛，ZS則為500輛。

為了彰顯價值創造者身分，ZS在台灣除了不導入渦輪與純電車款外，在配備上也不會做調整來壓低售價。因此，ZS車系將以單一動力，單一車型來滿足台灣市場消費者。在等下去就是明年的新車了。

快去海外官網看哪台電動車外型與它相同！

那接下來的新車會是哪一款？為了應付CAFE積分，導入電動車國產勢在必行。想要不是與油車共享平台的電動車，那麼不就是一年前剛發表，最近開始銷往歐洲市場的MG4 EV？還是另有人選？下回待續...

《MG ZS》正式登場｜74.9萬元起 單一動力配Lv.2半自動駕駛輔助系統

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