大改款《Toyota Camry》汽油旗艦 試駕報導｜4米9的車長 就是要配TSS 3.0才安全！

本次試駕車款為全新第九代Toyota Camry 2.0汽油旗艦，建議售價110.9萬元起。車色為新世代車款所新增的鉑鑽白。

台灣中大型房車長青樹Toyota Camry，自第八世代車款改以進口導入以後，內外觀可說是越來越年輕、更偏向歐系風格，一改先前國產時的老態龍鍾的樣貌。這次全新第九世代Toyota Camry外型更歐化，跟Corolla Altis擺在一起，要不是廠徽一樣，第一眼很難看出是同品牌車款。不過好在動力編成依舊是經久耐用、節能取向、技術成熟，日系車普遍使用的自然進氣引擎搭配CVT無段變速系統。相較於主觀的外型變化，客觀地來看，新世代車款全車系升級8氣囊與TSS 3.0行車安全輔助系統等多項實用配備後，售價可開的真是漂亮，入手價與舊款同為98.5萬元起，油電車款入手價調降10.1萬元！然而，本次試駕車款是全車系唯一調漲售價的高階油車2.0汽油旗艦，建議售價110.9萬元起。

尊爵黑車色，就像是黑頭車，氣勢不凡。

先來聊聊油車的車系編成與配備。入門的2.0汽油豪華車款是針對營業用車所設計，基本上該有的都有，新世代新增的8氣囊與TSS 3.0行車安全輔助系統列為全車系標配。但入門車款在安全與科技配備相對陽春些，像是12.3吋中控螢幕、12.3吋數位儀表、雙前座椅通風&電動調整、車側盲點等，都為本次試駕的高階旗艦車款才有的配備。油車入門與高階車款價差12.4萬元，配備多了16樣，秤斤論兩地來看，每項配備約7,750元，要說貴嗎？也貴不到哪去。論實用性與車輛安全，個人相當推薦高階油車，它在主動安全配備上的升級(新增PKSB 防碰撞輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、SEA安全離座警示系統)，對於中大型房車而言相當實用；此外，這次大改款後升級TSS 3.0系統後，車身上的感應器與雷達偵測範圍更廣，有了這些配備能讓行車安全更有保障。

下氣壩兩側龍鱗般的裝飾

雙動力的頂規等車型，採用雙眼式 LED 頭燈，並具備 AHB 遠近光自動切換功能。

內雙C式尾燈，辨識度相當高。

尾燈設計的相當有巧思，各角度看風情萬種。蹲下來往上看，竟然出現了直角！

第一眼看到九代Camry的外型，讓我想到了日本西化運動的明治維新，要不是車頭大大的廠徽，車頭改用纖細的C字型頭燈，並把廠徽上移到引擎蓋前方後，還真有種歐洲車的感覺。此外，新世代車款的車身長度首次突破4米9，原本以為多了35mm在視覺上應該不會有太大的變化，但設計團隊還特別把後車窗往後延伸，C柱因此變得更纖細，讓整輛車看起來相當修長俐落。新世代車款只有拉長車身長度，其餘尺碼與舊款相同。LED車尾燈與頭燈相互映，都是C字型樣式，本次試駕的高階款，連同後霧燈與後倒車燈都是LED光源，入門車款則為鹵素燈泡。本次試駕的純然油動力車款，車尾不像油電動力車款有著彰顯其油電動力系統的專屬銘版，所以左右看來更為對稱。

新世代車款的後窗往後延伸，讓C柱變得更纖細。

高階車款標配 18 吋銀黑雙色切削鋁圈。落地胎為Dunlop SP SportMaxx 060(235/45 R18)。

車側線條就像是車尾散發出萬丈光芒

雙前座車門的開啟角度相當大，直逼90度，進出車輛相當方便。車內中控台使用大量橫條紋來讓車艙看起來更加開闊。這些直條紋除了有位在副駕駛座前方，與冷氣出風口融為一體的黑色條紋狀飾板外，冷氣調整區也改成按鍵式的橫向設計，每個按鈕的阻尼軟硬適中，按起來特別爽快。個人覺的比較可惜的是，車內全部取消木紋飾板，感覺就是少了那麼一點點日系典雅的氣息。這次試駕的高階車款，升級的12.3吋中控螢幕，邊框少了舊款的一堆按鍵，整體看起來更加精簡。橫向設計的中控螢幕，使用介面把常用功能集中在右邊，讓駕駛者更好操作，不過我在駕駛座也能輕鬆點選最右邊的功能，使用起來沒有障礙。12.3吋數位儀表具備多樣顯示風格，比較可惜的是中間只能完整顯示原廠導航的圖資，如果使用Google Map的話，只會顯示方向指引。

中控台以大量水平線條設計，帶來寬闊視覺感受。試駕的旗艦車款標配 12.3 吋數位儀表板與12.3 吋中控螢幕。

有點像百葉窗的黑色行條紋飾版

冷氣調整區也採用橫向直條設計

倒車畫面提供廣角與非廣角可調，使用起來相當方便。

數位儀表具備多樣顯示風格，這種感覺像是在玩遊戲。中間的圖資只支援原廠導航。

還是經典的雙環式看起來最習慣。

全車都改用TYPE C充電接口，充電效率還不錯！每次試車看到手機無線充電版，都會想要把手機放上去試試看，但是我的手機無線充電功能壞掉了，太苦了QQ

方向盤兩側有許多按鍵，需要一點時間來熟悉操作。

駕駛座座椅的裁切俐落，側面支撐不俗，發泡棉偏厚，坐起來相當舒適；高階車款標配的通風功能它所帶來的涼感是微微透心涼，而不是脊背發涼的那種涼，對於炎炎夏日來說是相當實用的配備，此外，座椅通風運作時，就算將風量開到最大的第三段，運轉聲量還是相當小，小到讓我懷疑是不是故障了！讓車艙更為靜謐。方向盤左右兩側的按鍵相當多，需要一點時間熟悉每個按鍵的功能，不過常用的就那幾個，很快就能上手。

什麼神奇技術，讓駕駛座椅多了一具氣囊，竟然感覺不到氣囊的存在。

後排座椅的椅墊的大腿支撐相當出色，座椅發泡棉比想像中硬一些，坐姿挺一點會比較舒適。新世代車款最讓我無感的配備升級是駕駛座新增了一具預防前坐乘客相互碰撞的安全氣囊，多了這具安全氣囊後，坐椅還是一樣舒適，但安全性大大提升。

後排腿部空間相當寬裕，想要像F1賽車那樣躺著坐也不是問題。比較可惜的是，這次大改款，全車系只提供單一全黑色內裝，連頂敞也是黑色，雖然看起來更有豪車的氣場，但在後座時的壓迫感有點重。本來想說選配天窗可以稍稍舒緩這種問題，但是大改款車型不再提供天窗這項配備。後廂標準容積524公升，帳面數字上雖然比舊款還小，但實際使用起來是相當大，底板也相當平整。就是因為底板太過平整，一點凹槽或隔網都沒有，所以放置小物品在後廂時要特別固定好，免得行駛中尾廂傳來東西滾動的異音。

後廂底板相當平整，沒有任何凹槽來放置小物品。

轎車後廂蓋比休旅車或旅行車小很多，用手拉更快！

燃油動力車款的動力編成與舊款相同，搭載原廠代號M20A-FKS的2.0升四缸自然進氣引擎，匹配可模擬10速換檔的CVT無段變速箱。雖然帳面上的數據比舊款小了一些(馬力小2匹 / 扭力少0.3公斤米)，站這次研發團隊特別將油門踏板的行程縮短，輕輕一踩便能感受到動力源源而來，起步相當輕快；轉向系統也同步改良，讓車輛在市區(低速域)行駛時，帶來更輕盈的轉向手感。面對需要急加速或是爬坡的場合，將排檔桿往左打進入手動換檔模式，藉由降低轉速來讓引擎輸出維持在扭力甜蜜點，大部分的狀況都能迎刃而解。此外，研發團隊也針對避震器、軸承與彈簧進行改良，讓新世代Camry的行路質感更加舒適且扎實。

開車途中令我就有感的是行車安全輔助系統的提升。新世代車款換上偵測範圍更廣的TSS 3.0行車安全輔助系統後，能比我先早看到路上可能的淺在危險，並以警示音告知，這對於開一輛車長超過4米9的大車在路上，讓人倍感安心。如果家裡有小孩的話，建議油車要買頂規車款，它所搭載的SEA安全離座警示系統，能偵測到後方即將靠近的來車，降低開啟車門時的碰撞風險。