放緩電動化｜《Audi R8》繼續貼牌小牛 預計2027年重返市場

Audi於2006到2024年11月推出的經典雙門跑車R8，前兩個世代全球共賣出44,418輛，預計在2027年重返市場。全新第三代將繼續與Lamborghini合作，為新世代小牛Temerario的雙生車，與之共享傳動系統、關鍵結構件、電子設備和底盤。原本Audi打算自行研發新世代R8，Audi放慢電動化步調，延長部分燃油動力車型的產品週期，並擴大其提供的插電式混合動力汽車的數量。

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Lamborghini Temerario

Audi早在2019年就曾推出PB18 e-tron，暗示著R8將變成電動車。如今這個計畫放棄了，一方面是VAG放慢電動化步調，另一方面則是Audi想讓R8再次引領品牌參與紐柏林24小時耐力賽等重要耐力賽事。全新第三代車款將繼續在德國Böllinger Höfe工廠生產，與其前代車型的生產地點相同。然而，Audi的設計團隊在2024年大換血，由曾任Ford、Kia與JLR設計師的Massimo Frascella取代Marc Lichte，成為Audi的設計創意總監。所以目前還不確定新世代R8外觀上會有什麼改變。

Audi Le Mans quattro

可以確定的是硬體結構，新世代R8將延續貼牌小牛的傳統。全新第三代小牛Temerario(原廠代號634)甫於2024年8月16日發表，Lamborghini總代理嘉瑪興業以最快的速度，在2025年1月16日導入。最大的不同在於動力系統，換上V8雙渦輪油電混合動力系統。以品牌來看，它是繼Uurs PHEV後的第二款PHEV動力車款；從小牛的發展歷史來看，它是首款採用渦輪引擎的車款。

因此推測，全新第三代R8也將捨棄自然進氣引擎，改用原廠代號L411的4.0升V8雙渦輪引擎。該引擎可於9,000至9,750轉之間可輸出800匹 最大馬力，並於4,000至7,000轉之間可提供 74.4kgm扭力峰值。在位於引擎與雙離合變速器之間的電動馬達輔助下，讓引擎在低轉速即可輸出高扭力的卓越性能表現，並在換檔過程中持續作動，提供瞬息即時的動態回饋，帶來從低轉速直到引擎最高轉速10,000轉，一貫線性且無限延伸的動力輸出體驗。

車身架構方面，預計與Temerario相同全新的全鋁合金車體結構設計，以多技術空間框架結構應對新一代混合動力系統帶來更高負載需求，同時在確保優異機械性能的同時實現顯著的輕量化效果。車架首次運用市場首創的改良鋁合金，用於高壓鑄造，同時採用高強度液壓成型擠壓件，以及更多薄壁封閉慣性截面中空鑄件。這些技術不僅降低了空間框架結構的製造複雜性，也優化了車體重量。相較於 Huracan，零件數量減少超過 50%，焊接點數也大幅減少，焊道總長度減少了超過 80%。

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