GT入門選 ─《Mercedes-Benz C 250 Coupé AMG Line》與《Lexus RC 200t F Sport》的型格之爭

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「Grand Tour」一詞始於18世紀的歐洲上流社會，原本是指貴族們的長途旅行中，含有部份教育意義、同時增廣見聞的活動，如今在汽車產業中，Grand Tour縮寫的「GT」，則泛指具有強大動力、能夠舒適地長途駕馭、雙門設定的跑車或轎跑車，而在當下車型定義愈來愈模糊的年代，GT car也不一定是既有印象中那些高不可攀的高端跑車。這次，《國王車訊》找來了德國的《Mercedes-Benz C 250 Coupé AMG Line》，對上東瀛後起之秀《Lexus RC 200t F Sport》，順應當今的downsizing趨勢，這兩款堪稱入門GT的雙門轎跑，是否有資格成為高級車消費客層的「壯遊」夥伴？且看我們為各位解析。

▼Mercedes C-Class推出雙門Coupé車型始於W204小改款之際，到了現行W205世代，Coupé依然存在於車系編成之列。

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以打造雙門Coupé的歷史來看，百年品牌Mercedes-Benz在經驗與know-how方面，無疑是比Lexus擁有更強大的後援與背景，然而，後起的Lexus品牌卻能在短時間內獲得全球高級車消費者的青睞，其勢力擴張的速度，讓德國各高級車品牌也不敢掉以輕心。Lexus在2010年停產SC車系後，該品牌就暫時缺乏正統GT風格的雙門跑車車系，直到2013年底東京車展所發表的RC車系問世，Lexus才算是讓正統的雙門車系復出。

▼SC車系於2010年宣告停產後，Lexus就有一段期間完全沒有正統的雙門車系選擇，直到2013年底RC車系的登場，才讓品牌重回雙門轎跑市場。

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Mercedes-Benz則擁有傳承自SL車系的歷史風華與造車經驗，在打造雙門Coupé或敞篷車型方面，自然不會是等閒之輩。承接自經典W201 190車系後新生的C-Class，在第三代車系W204小改款的2011年當時，才正式追加C-Class Coupé車型，如今進化至W205車系的四代C-Class，也延續自W204世代的車系編成，在2015年追加現行款C-Class Coupé。而幾乎同時，Lexus也在RC車系中追加搭載全新2.0升四缸渦輪汽油引擎的RC 200t車型，Lexus欲挑戰德系同級Coupé的企圖心表露無疑。

▼面對來勢洶洶的後起之秀RC 200t F Sport，C 250 Coupé AMG Line雖然保持一貫地優雅，但絲毫不能掉以輕心。

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Lexus總代理和泰汽車在2015下半年密集地展開新車攻勢，其中RC車系所追加的RC 200t車型也在第一時間導入，而Mercedes-Benz全新的C-Class Coupé，則是在今年初台灣賓士的春酒活動上首度亮相。這兩款定位、級距、性能皆相去不遠的豪華入門Coupé車型，《國王車訊》以「入門款GT」視之，本篇則將就兩部豪華Coupé的設計、空間、配備等方面進行對比，提供予有意入主這兩款downsizing GT car的消費者參考。

首先，我們針對本次捉對的C 250 Coupé AMG Line、與RC 200t F Sport等兩款車型的外觀配置進行對照，這兩部車均為所屬車系中的第二階配備等級車型，且同樣將原廠性能化空力套件與底盤配件列為標配，兩相比較下，C 250 Coupé AMG Line在外觀仍保有Mercedes優雅內斂的視覺感受，而RC 200t F Sport則展現其硬派、且張牙舞爪的姿態，彷彿要生吞活剝一旁C 250 Coupé的感受。

▼伴隨Mercedes新世代家族化的設計語彙，全新C-Class Coupé少了W204世代的剛硬線條，但以AMG Line外觀套件的專屬配件，來突顯其低調的性能風格。

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C 250 Coupé AMG Line延續當今Mercedes-Benz家族車系的風貌，其標配AMG Line外觀套件的專屬設計，除了四輪的五輻式18吋AMG鈦灰色鋁圈外，其車頭的鍍鉻單柵式飛翼水箱護罩，搭配銀點襯底的網柵，以及前氣壩「八」字形的中央開口、與鍍鉻下擾流翼等，都是AMG Line套件專屬的配置，而車尾整合左右單一雙尾管的後保桿分流器、與足下的跑車化懸吊設定等，都是C 250 Coupé AMG Line的標準配置。

至於C-Class Coupé的入門車型，為搭載1.6升四缸渦輪引擎、沒有搭配AMG Line套件的C 180 Coupé標準車型，因為其動力並非本級距主流，而且RC車系入門的豪華版車型雖未裝配F Sport套件，但即為2.0升渦輪動力，因此故以同樣搭載2.0升動力的C 250 Coupé AMG Line，來與RC 200t F Sport車型進行對比。

▼同樣依循家族化的車頭視覺設計，RC 200t F Sport在外表的武裝就顯得比C 250 Coupé AMG Line來得張揚，而車尾配置部份，就沒有刻意突顯與標準車型之間的差異。

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RC 200t F Sport部份，在車頭即以大面積「Spindle Grille」紡錘型水箱護罩吸引人目光，而F Sport車型更以紡錘全面積的菱格網柵為專屬配置。足下方面，RC 200t F Sport配置雙層雙色、十輻雙爪的19吋F Sport鋁圈組，煞車卡鉗更以專屬橙色烤漆仕上，而前葉子板上還附有專屬的F Sport徽飾。車尾配置方面，RC 200t F Sport則與標準車型之間並沒有差別，在後保桿兩側有著類似腮狀的設計外，分流器同樣整合搭配左右單一的兩具排氣尾管。

RC 200t F Sport性能化的配備部份，該車型在後軸整合有Torsen LSD限滑差速器，在底盤部份，RC 200t F Sport還標配有Yamaha協助打造的「Performance Damper」性能化阻尼，這套阻尼系統能讓車輛在行進間達成強化抑震的效果，並可吸收車體部件在相互拉扯之間的擠壓變形能量，進而使RC 200t F Sport擁有更好的操控回饋及行車穩定性。

▼AMG Line對照F Sport的內裝鋪陳，兩者均配置專屬的三輻式運動化方向盤，而在雙前座人體工學方面，C 250 Coupé AMG Line與RC 200t F Sport的設計均屬上乘。

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內裝配備則是身為一輛GT的一大重點，除了要讓駕乘者坐得舒服，車上各項機能操作更要就手、且方便使用。舒適性方面，C 250 Coupé AMG Line配置Artico / Dinamica皮革材質的黑色跑車化座椅，RC 200t F Sport也不惶多讓，標配F Sport仕樣真皮跑車座椅，這兩款豪華Coupé的雙前座椅均搭配有電動調整、並附有記憶功能，舒適性方面兩者不分軒輊，搭配C 250 Coupé AMG Line與RC 200t F Sport同樣標配的電動調整三輻式運動化方向盤，兩者的駕馭坐姿均可快速調整至最適切的狀態。

▼跑車化座椅在C 250 Coupé AMG Line與RC 200t F Sport車型上均為標配，兩者的舒適性與支撐性也都十分良好。

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這兩款豪華Coupé最好當然是兩人乘坐即可，不過兩者也都設有「+2」的後座空間，而嚴格說來，兩者的雙獨立後座設計，只能勉強乘載成人，這方面，底盤軸距長度的設定也成為關鍵之一，C-Class Coupé的軸距長達2,840mm，RC車系則為2,730mm，實際測試其後座空間表現，C 250 Coupé AMG Line在入座後的表現確實不像RC 200t F Sport那樣來得緊迫，但同樣地，兩者的後座還是僅適合臨時使用需要。

舒適化、便利性的實用配備部份，C 250 Coupé AMG Line與RC 200t F Sport的多項配備都顯得琳瑯滿目，差距其實僅止於部份設置的貼心程度、與操作便利性的不同，而從C-Class Coupé與RC之間的配置差異，也能感受到德國人與日本人在打造車輛的不同邏輯展現。

▼C 250 Coupé AMG Line與RC 200t F Sport均為2 + 2座設定的豪華Coupé車型，然而其後座空間仍僅適合臨時之用。

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就筆者感受而言，RC 200t F Sport與C 250 Coupé AMG Line都是相當容易上手的入門轎跑，但一上車要繫上安全帶時，C-Class Coupé的安全帶自動前推裝置，相較於得自己伸手到B柱拉的RC來說確實貼心多了，肩部不用離開椅背，只有伸手就能拉到安全帶，這也展現Mercedes在user-friendly的人因介面設計方面，仍是值得Lexus加以參考的。

再者，便是車上多媒體系統的操作介面了，在現今車輛愈來愈重視數位化、與互聯科技的應用下，除了系統功能的整合、與介面邏輯的直覺操作外，這更得大量消耗系統開發工程團隊的腦細胞，而所呈現出來的操作介面，好不好用也是一翻兩瞪眼。

▼C 250 Coupé AMG Line車上主要機能的設定與控制，均可透過中控鞍座的圓形旋鈕、或其上附手寫觸控介面的機制進行操作，但使用上的直覺性與便利性仍可再提升。

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Lexus在RC 200t F Sport車型上採用新式觸控面板的Remote Touch介面，而C 250 Coupé AMG Line則是在旋鈕之上另設有手寫觸控面板的介面，這方面Mercedes-Benz給予駕駛人二選一的操作介面選擇，而Lexus則還是得經由手指觸碰觸控面板來挑選介面選項，這兩者之間在操作、及適應系統邏輯上都要花上一段時間，而Lexus Remote Touch介面的觸控過於敏感，這對操作者在適應方面較為艱澀，因此包括Mercedes在內，這人因介面的直覺操作部份，還希望能夠再更簡明扼要些。

▼RC 200t F Sport配置的觸控式Remote Touch介面，在觸控操作上過於敏感，游標光點很容易跳開，操作上仍需要相當的適應時間。

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主被動安全配備方面，Lexus與Mercedes-Benz也讓這兩部入門豪華Coupé完整對應其高級車的身價。RC 200t F Sport車型標配有VDIM車輛動態整合系統、VSC穩定控制與TRC循跡防滑，另外包括ABS + EBD + BAS煞車系統、HAC上坡起步輔助等也都列為標配，而RC 200t F Sport車型更較標準的豪華版多出AHB遠光燈自動切換、LDA車道偏移警示、BSM盲點偵測警示、與RCTA後方車側警示系統等，搭配全車系標配的8具防護氣囊，安全防護近乎滴水不漏。

▼RC 200t F Sport在GT用途的面向上，已有C 250 Coupé AMG Line近八九成的功力，而C 250 Coupé AMG Line的優勢，則在於人因介面設計、及細節上的貼心程度。

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C 250 Coupé AMG Line除了以Mercedes-Benz自豪的Pre-Safe主動安全防護系統為首外，還包括有Adaptive Brake附Hold煞停功能的智慧型煞車，另外還包括有側風穩定輔助、盲點輔助、及駕駛人注意力警示系統等，而全車系7具的防護氣囊也是標準配備。此外，C 250 Coupé AMG Line車型還標配有360度環景攝影的主動停車輔助系統，另外附有多項模式與功能的智慧型LED頭燈，也是其標準配備。

一如這次我們捉對的概念，你可以把RC 200t F Sport、及C 250 Coupé AMG Line看做是入門的GT car，而以Lexus與Mercedes-Benz品牌所賦予的高級車定位，也確實與18世紀專屬於歐洲上流社會的「壯遊」階級相去不遠，這兩部豪華Coupé的駕乘舒適性、優質配備、及充裕的動力性能，其實已可符合GT的用途。

▼動力、尺碼、車型設定均極為相近的Mercedes-Benz C 250 Coupé AMG Line與Lexus RC 200t F Sport，接下來將為車迷們剖析兩者之間的性能差異！

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後起之秀的Lexus RC 200t F Sport，以278萬元的價格反映其狂放的外觀、與多元的才華，而起始價267萬、擁有品牌百年造車經驗加持的Mercedes-Benz C 250 Coupé AMG Line，則展現出內斂、不失傳統風格氣度的大將之風。平心而論，RC車系確實已帶給C-Class Coupé相當程度的威脅，表現也相當傑出，但與C-Class Coupé相較，功力差不多已逼近其八九成，但就是差了那麼一點。接下來，《國王車訊》也將就C 250 Coupé AMG Line與RC 200t F Sport的性能面進行評述，以進一步讓各位理解這兩者之間的些微差距。