Sport Hybrid、Honda Sensing全面搭載 本田《Honda Accord Hybrid》179.9萬發表上市

圖片來源：King Autos

年初的春酒活動上，台灣本田宣佈今年《Honda》將有三款四輪作品在國內市場推出，除了先前為讀者試駕的油電超跑 NSX 之外，還有即將在10月中發表的國產化小型跨界休旅 HR-V 車系，另外就是今日(9/30)所正式發表的油電房車《Accord Hybrid》了，而Accord Hybrid更是國內首款搭載「Sport Hybrid i-MMD」油電混合動力科技與「Honda Sensing」安全防護系統的車款，台灣本田以單一規格車型，開出新臺幣179.9萬元的售價正式發表上市，希冀藉完備的科技配備與前瞻的Hybrid動力科技，讓國內中大型房車消費客層能體驗油電房車特有駕控快感。

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放眼國內同級中大型房車市場，配置油電複合動力的車款尚有售價介於113.9至142.9萬之間的國產Camry Hybrid，以及139.9萬元的西班牙製Mondeo Hybrid，高級品牌則同樣有售價介於194至229萬之間的日系房車ES 300h，而Accord Hybrid的身價，自然會被消費者拿來好好比較，其將近180萬元的身價，到底是買到些什麼優勢？

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源自品牌自豪的Earth Dreams動力技術，藉由前軸兩具電動馬達，與前置2.0升DOHC i-VTEC四缸Atkinson循環自然進氣引擎，以及安裝於尾廂的鋰電池模組，三者所共構的「Sport Hybrid i-MMD」駕駛系統驅動，並提供有EV純電、智慧複合、高速巡航、與電力再生等四種動力模式選擇。

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在i-VTEC引擎與雙電動馬達的相互作用下，Accord Hybrid擁有同級最佳的215ps綜效馬力輸出，平均油耗則有23.7km/l的高水準，而在hybrid車款擅場的市區行駛部份更具備35.25km/l的低速油耗數據。

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拿上述同級中大型油電房車對手相較，搭載相同動力傳動系統的Camry Hybrid與ES 300h，兩者綜效輸出均為205ps，平均油耗則分別為19.6km/l、與18.5km/l，Mondeo Hybrid的綜效輸出雖然僅有190ps，但平均油耗數據卻有25.1km/l，若以國內一般消費者的角度來看，那Mondeo Hybrid理應是更划算的選擇了。

再者，Accord Hybrid的另一項重點產品訴求─「Honda Sensing」主動式安全防護系統，其以前擋玻璃上方的攝影鏡頭與右側的毫米波雷達模組為基礎，系統整合包括ACC主動車距調節定速、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車、LDW車道偏移警示、LKAS車道維持輔助、與RDM道路偏移抑制等六大主動安全機制，搭配LaneWatch盲點監視、以及VSA與Motion Adaptive等輔助控制系統，還有標配的LED頭尾燈組與全車六具SRS輔助氣囊，縱觀下，基本上Accord Hybrid的各項安全配備已十分完善。

▼首度導入國內的Honda Sensing主動式安全防護系統，主要透過前擋頂端的攝影鏡頭與短波雷達模組系統進行偵測，更可進一步前後保桿的測距雷達連動，進行更為精密的行車主動防護。

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對照國產日系對手Camry Hybrid，則得要到旗艦版車型才將配備ACC車距維持、PCS預警防護等系統；若與高級品牌的ES 300h對陣，雖然安全配備兩者旗鼓相當，但是190萬的起始價格以及2.5升的稅費成本則會成為消費者遲疑的關鍵。

而同樣以採進口方式導入的Mondeo Hybrid，在排量年度稅費上可說是保有同樣的優勢，主被動安全配備一樣相當齊全，其40萬的價格間距勢必成為了最現實的決勝點！剩下的就是品牌價值與後勤服務品質的拉鋸戰了。

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國內所導入單一規格的Accord Hybrid車型，在外觀、內裝的設計鋪陳等均維持與日規車型相同，唯獨在排檔座仍維持傳統的排檔桿設計，而非如同日規車型、及NSX般地按鍵式排檔設計，這部份的差異，是因為我國在Honda原廠的規劃下屬於亞大市場，日本原廠認為亞大地區的車主仍習慣使用傳統排檔桿，因此國內市場也一併跟進。

▼嶄新的Led頭尾燈總成，呈現出更為強烈的科技氛圍。

▼充滿肌理的前保桿設計、與全車的空力配件等，均為國內規格Accord Hybrid的標準配備。

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Accord Hybrid車上的實用配備部份，在中控台由上至下分別配置有可顯示行車資訊、倒車影像、及LaneWatch等等的i-MID智慧型多功能資訊系統，中間則有適用Apple CarPlay與Android Auto系統的Display Audio 7.7吋多功能觸控螢幕主機，並支援Garmin導航系統，下層則有可依據日照情形自動調節溫度的i-Dual Zone日照感應式雙區恆溫空調介面。

▼國內規格的Accord Hybrid在內裝鋪陳方面，也維持與日規車型相同的佈局，唯一不同之處，就是沿用亞大規格的傳統排檔桿設計。

▼叢聚式設計的多功能方向盤，多功能顯示儀表，以及中控台上的i-MID資訊系統、7.7吋觸控螢幕、i-Dual Zone日照感應式雙區恆溫等，都是國內Accord Hybrid的標準配備。

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Accord Hybrid在引擎蓋、及前軸副車架等處均採用鋁合金材質打造，底盤部份則搭配有擾流底板設計，四輪懸吊則配置振幅感應式避震器，輔以EPS電子動力輔助轉向系統、及E-CVT電子無段變速系統，Accord Hybrid可提供順暢、且輕盈的駕馭感受，而在眾多輕量化的製程作業下，Accord Hybrid的車輛淨重也抑制在1,611公斤的水平。

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▼透過Hybrid動力結構體積縮小近23%，進一步提升了配重與後箱空間的表現，。

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就產品力而論，全新Accord Hybrid並沒有任何的不足，然而，消費者本來就有權選擇最好的產品，而Honda該如何說服有180萬元預算的目標客層來購買Accord Hybrid？面對擁有極大市佔的日系對手，以及不容小覷的歐系對手，Accord Hybrid該如何突顯其優勢？相信這會是台灣本田在行銷部份需要傷腦筋的地方。

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