性能/舒適找平衡 ─《70萬國產B咖小車出頭天》，動態表現篇

2016-10-06 19:00:02

圖片來源：King Autos

在臺灣汽車市場中，入手價格相對較為親民的國產B-Segment級距掀背車款，可說是許多車主晉身四輪族最優先考量的對象，在本次King Autos國王車訊的《70萬國產B咖小車出頭天》系列專題中，已陸續為大家帶來了市場概述、配備比較與車室空間等方面的報導，而接下來國王車訊編輯部所要探討的課題，則是這5款車型在動態方面的表現。

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當然，在這5款掀背車款中，由於車型及市場定位的不同，因此我們也將《Toyota Yaris》、《Honda Fit》、《Ford Fiesta》與《Mitsubishi Colt Plus》、《Nissan Livina》分為兩組，並分別就操控表現及乘駕舒適度等層面進行比較。

Toyota Yaris

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首先所介紹的車款，可說是臺灣此級距中的代表－Toyota Yaris，於今年5月間推出換裝新款動力系統的小改款車型後，動力方面搭載代號2NR-FE的1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，具備107ps/6,000rpm、14.4kgm/4,200rpm的輸出數據，搭配附七速手自排功能的Super CVT-i無段自動變速箱，底盤懸吊方面採前麥花臣、後扭力樑拖曳臂設計，以及四輪碟煞的制動系統配置，而本次試駕的車型採用185/60R15的輪胎尺碼。

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實際體驗之下，儘管Yaris在駕駛座部分加入了高低可調功能，但由於方向盤僅有上下可調而無法伸縮，因此想要找到最適當的駕駛姿勢需費些功夫，不過在座椅的造型與泡綿軟硬度方面則是頗能迎合大部份車主的需求，而在試駕過程中的乘坐感受，則是維持著Toyota品牌車款一貫舒適優先的設定，在一般道路有著足以滿足大多數人需求的表現，應付路況不佳路面也有著一定水準。

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至於在性能與操控表現方面，由於原廠所強調的省油表現與CVT變速箱的調校，儘管在起步時維持著輕快的感受，但Yaris於中段再加速時則是呈現相當「軟」的油門反應，不過則是得益於原廠在小改款後針對懸吊阻尼部份進行調整，使得Yaris過往那種「虛浮」的底盤回饋感受已不復見，在行駛時的穩定度有所進步，只是在兼顧舒適度的前提下，因而在過彎時仍有明顯的車身側傾，而過彎時的轉向手感則是同樣偏輕，造成在較為激烈的操駕方式下的路感會有些「迷失」的感覺。

Honda Fit

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接下來所介紹的，則是頗受年輕消費族群喜愛的Honda Fit，動力系統方面沿用與前代相同代號L15A的1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，儘管引擎規格與Yaris相似，不過在輸出數據方面則是較Yaris高出一些，有著120ps/6,600rpm、14.8kgm/4,600rpm的輸出表現，搭配附七速手自排功能及方向盤換檔撥片的Earth Dreams G-Design CVT 無段自動變速箱，底盤懸吊方面同樣採前麥花臣、後扭力樑拖曳臂設計，不過制動系統部份採前碟後鼓的配置，本次試駕車型於配胎方面則採用185/55R16的規格。

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坐上駕駛座之後，可感覺到Fit所配置的座椅於泡棉部份較Yaris稍硬一些，不過在包覆性表現方面則是更為出色，加上駕駛座有著高低可調、與方向盤具備4向調整功能，想要找到適合的駕駛坐姿方便許多，而在一般道路行駛時，則是可感受到Fit在懸吊阻尼的設定方面也較Yaris硬上一些，使得在面對不良路面時的碎震也明顯些許，但於舒適性表現方面仍在一般人可接受的範圍之內。

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另一方面，現行Fit自問世以來便在操控性能方面有著不錯的表現，儘管同樣採1.5升自然進氣搭配CVT變速箱的組合，但中段再加速時的反應卻是更為直接，加上方向盤換檔撥片的助益，不僅能夠更容易的進行轉速控制，同時也增添幾分駕駛樂趣，且Fit無論是在高速行駛時的穩定性、亦或是在過彎時的車頭指向性均有著高分演出，且在底盤路感回饋與方向盤轉向手感方面，均能夠提供駕駛者一定程度的信心，若是說Fit在舒適度方面落後Yaris有2分的程度，那麼在操控實力部份就扳回了3分之多。

Ford Fiesta

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最後在B-Segment掀背車一般組別中要介紹的，則是來到了堪稱此級距標竿的Ford Fiesta，在動力系統方面不僅排氣量最小、同時也是唯一採用渦輪增壓動力與雙離合器變速箱的車款，搭載著聞名全球的1.0升EcoBoost直列三缸渦輪增壓汽油引擎，擁有此次評比各車中最高的125ps/6,000rpm、17.3kgm/1,400~4,500rpm的輸出表現，搭配PowerShift六速雙離合器自手排變速箱，底盤部份則與Fit同樣採前麥花臣、後扭力樑拖曳臂的懸吊設計，以及前碟後鼓的煞車系統配置，本次試駕的車型也採用了此次集評中尺碼最大的195/50R16配胎。

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進入座艙，Fiesta在座椅設計方面有著最具運動化的設計，雖說乘坐感偏硬，但在包覆性與支撐性部份都有著高水準的演出，而有著高低可調功能的駕駛座與四向可調的方向盤，輕易的就能讓駕駛者找到最佳的坐姿，不過Fiesta實際上路後的乘駕舒適度則是落居本組之末，以追求最佳操控表現而偏硬的懸吊配置，行經不平路面時所出現的震動感也最為明顯，雖說仍在一般人能夠忍受的範圍，但或許需要同樣有著硬派個性的車主才會面帶微笑的全盤接受。

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就如同天平的兩端，雖說Fiesta在乘坐舒適度方面不如另外兩位對手，但在性能與操控方面的表現也是將對手，在缸內直噴供油與渦輪增壓系統的幫助下，讓Fiesta擁有最為充沛的扭力輸出，搭配上密齒比配置的PowerShift，其加速表現自起步開始就可將對手一路拋在身後，加上猶如鋼砲般的精準轉向與底盤回饋反應，因而提供了最為豐富的駕駛樂趣；不過一切並非完美，Fiesta在面對上坡路段時便受制於小排氣量的先天劣勢，讓回油後的渦輪遲滯更為明顯，且想要用手動換檔的方式來控制轉速，更會發現安置於排檔頭的換檔按鈕並不就手，就像是在熱血當頭時被潑了冷水般讓人失落，但整體而言仍瑕不掩瑜，Fiesta仍具備著對手難以企及的動態表現。

Mitsubishi Colt Plus & Nissan Livina

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接下來所介紹的兩款車型，則是採用高頂跨界掀背的設定的Mitsubishi Colt Plus及Nissan Livina，首先在此次試駕的Colt Plus，在動力方面搭載代號4A91的1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出112ps/6,000rpm、15.0kgm/4,000rpm的最大動力，搭配附SPORTS-MODE七速手自排功能的CVT無段自動變速箱，底盤部份則同樣採前麥花臣、後扭力樑拖曳臂的懸吊設計，以及前碟後鼓的煞車系統配置，本次試駕車型於配胎方面則採用185/55R15的規格。

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而在Livina這邊，動力方面搭載此次排氣量最大、代號HR16DE的1.6升直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出115ps/5,600rpm、15.7kgm/4,000rpm的最大動力，搭配此次評比中唯一沒有配置手動換檔功能的第四代X-Tronic CVT無段自動變速箱，底盤部份則一樣採前麥花臣、後扭力樑拖曳臂的懸吊設計，以及前碟後鼓的煞車系統配置，本次試駕車型於配胎方面則採用185/55R15的規格。

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如同大多數日系車款方面的設定，Colt Plus及Livina在方向盤部份均僅有上下可調，且Livina也無法調整駕駛座的高低，且兩者的駕駛坐姿均較為偏高，在座椅泡棉部份均採偏軟的設定，相對而言在包覆性與支撐性方面就差強人意，不過由於此兩車的市場定位均以休閒取向及跨界風格為主，因此這樣的配置無論是面對一般路況或較差的道路鋪面，都能維持一定的舒適表現，並能迎合大部份駕駛人與乘客的需求。

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然而，說到動力輸出感受或操控性能反應方面，就明顯不是Colt Plus及Livina所擅長的面向，其中Colt Plus在加速方面有著輕快些許的表現，Livina的表現則是維持一般水準，而Colt Plus在面對上坡時則是能藉由手動換檔方式來控制轉速，相較之下Livina在爬坡時則是會出現力不從心的情形；至於在操控表現部份，由於Colt Plus及Livina的車身重心均偏高，因此在過彎時的車身側傾都頗為明顯，不過在一般情況下仍能維持及格的表現，但基於兩車均沒有配置車身動態穩定系統等主動安全配備，因此還是較不建議更激烈的操駕方式。

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