二次小改款《Kia Picanto》試駕報導｜科技與安全配備大升級

本次試駕車款為二次小改款Kia Picanto車系中的頂規Apex車款，建議售價67.9萬元。圖片中的駕乘車款另選配要價2萬元的Luxe Package套件，以及4萬元的GT-Line選配套件。車色全車系只有白色跟灰色兩種，新增的綠車色(包含車內綠色飾板與座椅)只開放給頂規車款做選配，要價1.5萬元，

Kia Picanto是台灣市場上少數安全配備不與價錢妥協的車款，進入到二次小改款後，換上品牌最新的Opposites United(中文稱對立的和諧)設計語彙後，就像換上全新制服，看起來就像是袖珍迷你版的EV9；此外，車機系統也改用繁體中文介面，數位儀表改為全數位式，資訊判讀更容易。唯二不變的是動力系統，依舊維持全車系統一載1.2升直列4缸引擎，匹配的是電子序列式的5速自手排單離合器變速系統。整體設定相當適合當作人生第一輛新車，除了價錢與安全配備上的優勢外，結構簡單的單離合變速箱能讓你更體會到引擎轉速與檔位間的關係，開竅了後就會發現，自己升降檔還比系統判定的更順暢，不過右手會比較忙就是了。

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車色全車系只有白色跟灰色兩種，新增的綠車色(包含車內綠色飾板與座椅)只開放給頂規車款做選配，要價1.5萬元。

台灣森那美起亞藉由簡化車系編成與更豐富的選配，成功地將備配更豐富的二次小改款Kia Picanto的價格帶壓在60萬元內( Trendy建議售價59.9萬元、Apex則為67.9萬元)。上市一周後，市場反應令人意外，入門車款的接單量僅1成，看來消費者對於主動安全相當在意，二次小改款的頂規Apex車款獨享FCA前方主動防撞輔助(含行人、車輛、騎士、路口偵測)、SEW後方來車防撞安全警示系統等配備；同時，座椅通風、GT-Line套件，以及新增的莫蘭迪綠都是只開放給頂規Apex車款選配。對了，原本高階車款上的16吋鋁圈(改列選配)與天窗(無法選配)等配備，在二次小改款後不再列為標準配備。

二次小改款後，全面改為Led頭燈。

┌————┐樣式的尾燈設計，辨識度相當高。

第一眼看到Apex選配表全部勾到滿的實車，令我印象深刻的是全新車頭造型。換上更為纖細的頭燈造型，並將主要照明燈具改為直列式排列，兩側燈具中間還多了Wide & Tech貫穿式中央定位燈連接，營造出更為寬闊的車頭視覺感受，但車身尺碼維持3,595x1,595x1,485mm，軸距同為2,400mm。燈光也是二次小改款的一大重點，全車系改為LED光源，車頭那一道白色LED燈光相當醒目，絕對是路上眾人目光焦點，但一開始發現少了淡黃色的鹵素燈光還有點不太習慣。

二次小改款後，車長維持在四米內。

GT-Line套件專屬的16吋鋁圈

GT-Line套件包含更運動化的後下擾流

外觀在要價4萬元的GT-line Package妝點下，讓精品小車散發著濃厚跑格氣息。車頭前保桿兩側多了黑色偽氣壩妝點，搭配下氣壩的網狀格柵，看起來就一副不好惹的感覺。車尾全車系採用隱藏式排氣尾管，選配GT-line Package後，後下擾流多了鯊魚鰭 。這當中令人最滿意的是足下鋁圈升級為GT-line16吋專屬鋁圈(全車系標配14吋鋁合金鋁圈)，圓形鋁圈內佈滿著方正的矩形線條，遠遠看就像兩個正方形交錯重疊，設計的相當有巧思。按台灣森那美起亞規劃，GT-line Package套件只提供給頂規車款，且得先選配要價2萬元的Luxe Package套件。

全新的數位儀表，單一介面，四種配色。數字相當大，易於資訊判讀。

8吋中控螢幕，車機系統改為中文介面，並支援手機雙系統無線連結，上面也可以看到倒車顯影畫面。

車內佈局方面，小改款後全車系標配俗稱數位儀表的Supervision多彩科技儀表板，官方沒特別公布尺碼，但尺碼感覺不小，上面的字體大小適中，資訊更易於判讀。比較可惜的是，它沒提供雙環模式，需要一點時間習慣。中控螢幕大小維持8吋，小的剛剛好，懸浮式的設計好操作，同時也不會影響到駕駛視線。車機系統介面大翻新，終於提供繁體中文介面，過場畫面相當順暢，唯獨畫質比智慧型手機模糊了一點，這也需要一點時間習慣。

D-Cut 跑格化方向盤

冷氣調整區，下方的type c充電口的輸出瓦數很大，手機充電超級快！

包含在GT-line Package選配套件中的D-Cut 跑格化方向盤，特別在9點鐘與3點鐘方向設計了方便手握的凹槽，握起來手感極佳相當有安全感，微微平底的設計，讓車艙多了些許跑格氣息。先前只供應給小改款前Latte Edition特仕車的駕駛座LED化妝柔光燈也包含在GT-line Package選配套件中。選配Luxe Package套件後，排檔座前方有個駕駛座通風 / 加熱開關，分別都有兩段可調，直接將通風開到最大後，過沒多久就能感到背後一絲涼意，且運作時相當安靜，耳朵不會傳來陣陣風扇轉動時的噪音，真的是「身心俱涼」，相信這個配備不只女生喜愛，更是許多車主購車時考量的重點配備。但值得留意的是，座椅通風每次開車時都要手動開啟，無法跟著車輛同步啟動。

駕駛座通風 / 加熱，方向盤加熱，以及副駕駛座加熱的開關位在排檔座前方。

後排的type c充電口為選配

後廂標準容積255公升

將6/4分離的椅背全數傾倒後，後廂容積來到最大的到1,010公升。

後廂底板可向下延伸，爭取更多置物空間。

全車系統一載1.2升直列4缸引擎，輸出因應排放法規，馬力數據比過去略微下修約5匹，好在電子序列式的5速自手排單離合器變速系統的動力傳送較為直接，實際開上路並沒有感覺到動力明顯遞減。輸出為79匹@6,000轉/11.5公斤米@4,200轉，扭力甜蜜點偏高，加上匹配的是電子序列式的5速自手排單離合器變速系統，所以車輛剛起步時要有點耐心，切忌大腳油門，順順地將轉速拉高後便能享受到順暢的動力輸出。

自手排變速系統，可視為自動換檔的手排變速箱，如果油門給的太大會感受到換檔位時的頓挫感，需要多一點時間去配合自手排變速箱的換檔邏輯，便能減少這類情況發生。最快的方式是改為手動升降檔操作，聽引擎轉速適時地升降檔，可以降低頓挫感，出彎時的動力銜接也更為順暢。相信這樣一來，油耗也能離官方宣稱的18Km/l更進一步。也因為是自手排的關係，這輛車沒有P檔，停車時會下意識的掛入R檔(其實是要掛P檔)，但只要掛N檔拉手煞車即可。

對於新手來說，Picanto的靈活轉向的特性，在市區或狹窄巷弄穿梭一派輕鬆。高階車款獨享的FCA 前方主動防撞輔助系統升級行人、騎士、路口偵測，相較於入門車款只能針對車輛偵測來說，開起來更有安全感。此外，高階車款標配的LFA 車道維持輔助系統 ( 全速域 )，對於新手來說，能更輕鬆的抓到車輛置中的感覺。不過，LFA 車道維持輔助系統 ( 全速域 )在超車的時候，方向盤會有一股反向力量跟你拉扯，好在力道不大，被嚇到的感覺居多。

數位儀表上可調整多項主動安全配備

Kia Picanto二次小改款後，科技與安全配備升級有感，以代步買菜車的定位來看，配備相當豐富也更有競爭力。它給我的感覺是「慢慢開 很安全」，加上宛如精品般的內外裝鋪陳，60萬內就能買到進口車，以及7具安全氣囊，相當適合時下年輕人作人生第一台車。