心態轉換的過渡期 ─《Mercedes-AMG C 63 S Coupé Edition 1》與《Mini John Cooper Works Clubman All4》的抉擇

圖片來源：King Autos

還記得剛開始接觸汽車那時的悸動嗎？如果你和筆者一樣，也是先被跑車、性能車的速度所吸引的話，自然就不會漏掉「AMG」三個字母，以個人為例，從1990年代中末期，在FIA GT賽場上飛馳的CLK-GTR、CLK-LM，到F1賽場上擔任Safety Car的C 36 AMG、C 43 AMG，以及AMG市售性能車等，無一不令人魂牽夢縈、至今也還是令人難忘。

▼不若1990年代的AMG車款仍保有陽剛的線條，當代的AMG車款也向市場妥協，並改採偏圓潤的設計風格，就連頂尖的63家族車款也不例外。

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或許是因為年齡增長、與觀念的改變，加上對AMG的發展變革有一定程度了解，因此初見這輛《Mercedes-AMG C 63 S Coupé Edition 1》時，其實並沒有如同年輕時當時看到AMG完裝車的那份悸動感；另外一邊，我們則找來英國小車專門品牌《Mini》的《John Cooper Works Clubman All4》，在Mercedes-Benz之於AMG、Mini之於JCW的雷同關係、及歷史意義下，兩部完全不同取向的車，能對應多金消費族群什麼樣的心理變化？

▼C 63 S Coupé Edition 1選用包括designo消光灰烤漆、全車Edition 1套件、陶瓷複合煞車系統等等，刻意要強調其純正AMG車款的血統。

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本篇我們就以Mercedes-AMG C 63 S Coupé Edition 1論述之，即便這輛雙門coupé選用包括designo消光灰烤漆、AMG陶瓷複合煞車、Edition 1套件、霧黑色AMG鋁圈等，並把自己武裝得很強悍、甚至有些囂張的氣焰，但是，筆者仍認為它沒了當初AMG大排量V8、V12自然進氣引擎的雄渾感，當然，這都是筆者先入為主的想法。

▼即使順應downsizing的發展趨勢，但這具M 177 4.0升V8 biturbo引擎仍保有AMG品牌「One man, one engine.」的手工打造理念，組裝技師的簽名銘牌也是必要的。

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歷經W204 C-Class世代追加雙門coupé、及之後原廠車系命名系統變更的策略，再加上全新M 177 / M 178 4.0升V8 biturbo雙渦輪汽油引擎的全面運用，Mercedes-AMG也在W205 C-Class世代的AMG 63車款中置入這具雙渦輪V8，並取代W204 AMG 63車款的6.2升V8自然進氣引擎，因應世代發展的洪流，小排量渦輪化的趨勢，在高級車、性能車市場裡也同樣無可避免。

▼C 63 S Coupé的內裝佈局完全沿用自W205 C-Class車系，而包括麂皮包覆方向盤、桶型座椅等，則是純正的Mercedes-AMG車型所特有。

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雖然新世代AMG車款沒了年輕時的feel，但筆者對C 63 S Coupé仍存有一定的敬畏，不只因為它帳面的性能數據，在車門開啟後，Alcantara麂皮包覆的方向盤、頭枕與椅背一體式的桶型座椅、中控鞍座的碳纖維材質面板、還有表底320km/h的時速表、7,000rpm的轉速紅線區、與多處的AMG字樣細節，都清楚闡明其性能取向，個人認為唯二違和的設計，就是其柱排的排檔桿、與中控台上那片像是售後外接的螢幕了。

▼C 63 S Coupé這樣一輛完全性能化導向的雙門coupé，繼續沿用Mercedes柱排的設計，總令人覺得少些高性能的氛圍，而如同外接平板的中控螢幕設計，則缺乏整體化的感受。

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年輕愛車時的那份熱血，在坐進C 63 S Coupé的駕駛座時，其實仍未被點燃，按下引擎啟動鍵，V8引擎點火的澎湃聲浪，老實說，也還是未能打動筆者，空檔下原地踩個幾下油門，哇！聽聲音你不會小看這具V8 biturbo引擎，但熱血嗎？個人覺得也還好，因為你知道這是一輛AMG，「不咆哮、毋寧死」，這對C 63 S Coupé、或任何一輛AMG來說，也都是正常的啊！

▼雖然與AMG GT家族車款採用相同的V8 biturbo引擎族，但C 63 S Coupé擁有更大的峰值扭力輸出，並自1,750rpm一路推進至4,500rpm。

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僅管其AMG Dynamic Select系統內建有Comfort模式，不過筆者從未想用Comfort模式來開這部車，預設Sport模式才是基本，而一上路，C 63 S Coupé馬上對筆者方才稍有不敬的態度給了警告，輕踩油門踏板，在1,750rpm即釋出的71.4kg-m峰值扭力，可不像是以前6.2 V8順順地來、而是狠狠地來！這感覺就是有人突然從後面助跑給你推一把！伴隨AMG Speedshift MCT升檔的引擎回火聲響，C 63 S Coupé的加速度就如同戰機打開了後燃器！

▼即便是直線加速，C 63 S Coupé的油門開度若稍大，後輪也是會毫不留情地「追上前輪」，若要將C 63 S Coupé開得飛快，細膩的油門操作是駕駛人不可或缺的條件。

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該說是人性使然嗎？愈是這樣我愈要再給它試探一下才行！在路況允許的狀態下，不客氣地大腳油門下去，即便在直線上，C 63 S Coupé突如其來的推力，就是會讓後輪直接甩出！當下冒冷汗的瞬間，筆者的反應就是反打、收油門，另外在ESP燈號狂閃的介入下，C 63 S Coupé也得以迅速地回正，回正時，筆者除了感謝神的保佑以外，對這輛AMG更多了戒慎恐懼的心態，因為這部車的確需要相當細膩的油門操作！

▼近代的AMG車款或許少了以前的陽剛味、沒了大排量自然進氣引擎的線性輸出，但骨子裡追求速度與性能的執拗，卻從未有所讓步。

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為什麼這樣試？因為先前曾駕馭Mercedes-AMG GT S的經驗，同樣的M 177 / M 178引擎系統，AMG GT S強大的抓地性能就彷彿取之不盡、用之不竭，然而相同馬力輸出，C 63 S Coupé更強勁的扭力卻令人hold不住，若以產品定位而論，AMG GT為品牌頂級車系，因此也無可厚非，但對於喜歡挑戰自身駕馭技術的駕駛人來說，C 63 S Coupé將會是一輛值得去馴服的車，當然，這並不代表C 63 S Coupé抓地性能不好，只是它的動力更強過於底盤。

▼如果你的口袋有一定深度，熱愛駕車，卻不想和現在的生活妥協，Mercedes-AMG C 63 S Coupé或許是你最好的夥伴。

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C 63 S Coupé的當頭棒喝，也讓筆者對AMG車款有了更深的體悟，或許和年輕時所喜愛、認識的AMG有著不小差距，但骨子裡，C 63 S Coupé還是保有它追逐速度與性能的堅持，只是隨著汽車業界與環境的發展與時俱進，在模組化、downsizing的大方向趨勢下，Mercedes-AMG還是能激起愛車人士的熱血，不過卻以多樣化的車系車型，來區分之間相異的熱血範疇。

▼C 63 S Coupé若是不想和現實妥協的多金消費者首選，那麼Mini JCW Clubman All4，或許就是妥協下的另一個優選！

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年輕時總會想體驗性能車開起來的滋味，在投入汽車媒體行業後，也不乏開過各式以性能為號召的車款，然而在產品分進合擊的策略佈局上，Mercedes-AMG也順應市場趨勢，在頂尖的63家族之外，也有年輕導向的NGCC 45家族，現在更有八面玲瓏、想討好所有族群的43系列，當然了，本次試駕的C 63 S Coupé，絕不會是年輕化導向的產物。

筆者認為，適合這部車的消費者，將是那群準備想穩定下來、但卻難以割捨最後狂傲不羈性格的多金消費族群，不論是準備要組織家庭、還是接下事業，這群人想要留住最後的一股熱血，且對車輛有一定的認知了解，雖然力不從心，但仍想要偶爾地放縱，或許還拿捏不清楚低調與猖狂之間的界線，但只是想回味當時愛車的那份悸動，Mercedes-AMG C 63 S Coupé，也許正是這群處於心態轉換過渡期階段的多金消費族群寫照。

表格整理：King Autos