新世代躍馬旗艦《Ferrari 812 Superfast》科技諸元解析─「動態科技」

圖片來源：Ferrari

即使有了強勁引擎以及空氣動力的加持之下，《Ferrari 812 Superfast》還運用了大量的科技來增強這款旗艦躍馬的動態操控。而在這個車廠將車輛越做越大的世代，Ferrari不但將812 Superfast的軸距維持和上一代《F12berlinetta》相同的2,720mm，就連車重也維持了相同的1,525公斤。除此之外，812 Superfast也新增了許多動態科技，電動馬達輔助方向機也首次進駐Ferrari的車款當中，讓這款性能非凡的GT超跑擁有絕佳的操控表現。

影片來源：Ferrari

Ferrari會導入使用電動馬達輔助方向機 (EPS)的主要原因在於將轉向系統與現有的動態控制系統進行結合。812 Superfast使用了來自於《F12tdf》的後輪轉向系統，並且改進為Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV)。Ferrari將PCV與EPS系統整合，統一由Side Slip Control 5.0 (SSC5)動態控制系統進行管理，讓這款超級GT跑車擁有敏捷的動態以及迅速的動態反應。

▼Ferrari將EPS、PCV與SSC5進行整合。

▼PCV後輪轉向系統在812 Superfast上進化為2.0版本。

圖片來源：Ferrari

受惠於PCV、EPS與SSC5三套系統的整合，812 Superfast比上一代車型增加了11%的側向加速以及18%的縱向加速，這代表著更高的過彎極限以及更快的出彎加速反應。而前後輪轉向系統的整合，也使得Ferrari能夠在812 Superfast上使用尺寸更大的前輪同時維持轉向的精準度與敏捷性，而方向盤的圈數也減少了10%，讓駕駛操作車輛更加得心應手。

圖片來源：Ferrari

除此之外，轉向系統的整合也讓Ferrari的工程師得以針對軟體進行細部調校，創造出了Ferrari Peak Performance (FPP)與Ferrari Power Oversteer (FPO)兩套輔助系統。在過彎時FPP會以方向輔助力道來指示駕駛車輛瀕臨抓地力的極限，幫助駕駛穩定車輛的動態。而當車輛發生轉向過度的狀況時，FPO則會調整方向盤的輔助力道來協助駕駛控制並穩定車輛。原先搭載於LaFerrari，由Ferrari與Brembo Extreme Design合作開發的煞車系統也出現在812 Superfast之上，在與Hi-Performance ABS系統及9.1 Premium ESP電子穩定系統的配合之下，這款超級跑車100-0 km/h的煞車距離僅需32公尺，較上一代車型改善了5.8%。

▼FPP與FPO系統讓駕駛在極限邊緣時能夠更得心應手的控制車輛。

圖片來源：Ferrari

▼和上一代相比，812 Superfast的100-0煞車距離縮短了2.5公尺，來到32公尺。

圖片來源：Ferrari

812 Superfast除了擁有精湛的轉向系統與銳利的煞車以外，Ferrari也重新調整了七速雙離合器變速箱的齒比，讓升檔的時間減少了30%、降檔的時間減少了40%。其搭載的E-Diff電子差速器與F1Trac循跡系統在強化車輛操控極限時也能提供車主更多的駕駛樂趣。而阻尼可變電磁懸吊系統則能夠依照不同的駕駛模式改變懸吊特性，讓812 Superfast擁有多變的行駛特性以配合日常用車與賽道操駕等不同的駕駛環境。

▼812 Superfast的變速箱齒比與換檔邏輯都進行重新調校，無論加速或換檔反應都較上一代車型更優。

圖片來源：Ferrari

圖片來源：Ferrari

圖片來源：Ferrari