超越前代OPC的實力 《Opel Insignia GSi》即將重返銷售陣容

圖片來源：Opel

相信《Opel》車迷都知道，能與性能二字掛上等號的除了OPC車型，最早之前還有一個熟悉的名稱，也就是「GSi」車型。在還未確定 新一代《Insignia OPC》是否有機會問世前，《Opel》日前宣佈已經重啟「GSi」之名，將於今年9月中舉辦的2017德國法蘭克福車展，率先發表一款名為《Insignia GSi》的運動化車型，並且強調該車型的性能實力已經超越前代Insignia OPC。

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最早起源自1984年的「GSi」稱號，過去曾衍生出Manta GSi、Kadett GSi、Astra GSi、Corsa GSi等膾炙人口的運動化車型，直到2012年8月最後一部由第4代Corsa所衍生的GSi車型下線後才停止使用，發展期間長達33年之久。因此，此次Opel選擇新一代Insignia車系重啟GSi之名，一方面是為了延續經典，另一方面則是希望透過相對運動化的包裝，方便與 Insignia Grand Sport標準車型作出產品區隔。

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話雖如此，Insignia GSi的動力其實沒有給人太大的驚喜，仍跟Insignia Grand Sport一樣搭載同一具2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大輸出亦維持在260hp、40.8kgm，連同全新開發的8速手自排變速箱，以及用兩組電子控制離合器取代後軸差速器的TTV (Twinster Torque Vectoring)全時四輪傳動系統也沒缺席。不過Opel表示Insignia GSi明年還會追加一具高輸出設定的柴油動力，同時在底盤懸吊部分有特別進行強化，不僅配置Michelin Pilot Sport 4 S性能胎與專屬20吋輪圈，還更換短彈簧與特製避震器使底盤離地高較標準車型降低10mm，前輪煞車系統也跟著升級為Brembo四活塞卡鉗搭配345mm加大碟盤。

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除此之外，針對可同步調整避震阻尼、轉向輔助力道與油門換檔反應的Flexride自適應駕駛模式整合系統，除了原有的Standard、Tour及Sport三種模式，原廠還特地為GSi車型增設競技取向的Competition模式，切換後可關閉ESP防止介入、允許技巧精湛的駕駛者做出車尾滑移修正路線的動作，加上Insignia GSi的車重較前代Insignia OPC足足減輕了160kg之多、車身重心也較低，因此根據原廠測試的結果，Insignia GSi即便輸出不如前代Insignia OPC，但仍可在紐柏林北環賽道跑出更快的單圈成績。

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至於其他專屬於Insignia GSi的配置，從外觀來看可以發現前後保桿、側裙均經過重新設計，為了加強車尾下壓力，後方行李廂蓋上的尾翼也換成更為突出的造型，下方的雙出鍍鉻尾飾管則由圓形改為矩形設計；而座艙內考量到激烈操駕與長途乘坐的需求，Opel特別為Insignia GSi打造了兩張通過AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.)認證的運動型皮革座椅，不僅更符合人體工學，同時還提供通風、加熱、按摩與座椅側翼可調等功能，並搭配重新包覆的三輻式平把方向盤、鋁合金踏板組以及黑色頂篷設定，進而充分呼應該有的熱血氣息。

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