中置引擎《911 RSR》賽車解密 《Porsche》公布嚴苛研發過程

圖片來源：Porsche

上週六《Porsche》廠隊Porsche GT Team旗下兩位車手Patrick Pilet與Dirk Werner奪下了《北美IMSA耐久賽》GTLM組別的冠軍，讓Porsche輝煌的歷史戰績再添一筆佳績。而對於Porsche來說，今年的勝利也意味著《911 RSR》賽車艱辛的研發作業最終獲得了甜美的果實。因此，Porsche也藉此機會公開這款中置引擎911賽車嚴苛的研發過程，讓更多車迷了解這款賽車能有強勁競爭力背後所付出的心力。

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全新911 RSR的研發工作自2015年開始啟動，Porsche當時成立了一支小型團隊，利用過去在上一代賽車所學得的經驗加上最新的賽車規範從頭到尾打造一輛新賽車。而全新911 RSR和前一代賽車最大的差別就在於採用了中置引擎的設定，也是Porsche首次將引擎置放在911的後軸之前。這個做法讓這款新賽車擁有更完美的配重比例，同時也容許研發團隊在後軸底盤設計更大型的後下擾流以提升車尾的下壓力。

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Porsche深知911 RSR主要會用於《WEC世界耐久賽》以及IMSA耐久賽事當中，在此種長距離、長時間的賽事當中，車手的舒適性也成為了研發團隊的首要考量之一。因此在研發過程當中，Porsche GT Team的所有車手都在初期就開始參與車輛內部的開發與設計，以確保在數小時的長時間駕駛之下，車手依然能夠保有最佳的舒適性以發揮最好的表現。Porsche廠隊的車手協助設計了最佳化的乘坐位置，並且確保駕駛視野以及坐姿都達到最佳人體工學。另外座艙內燈號與按鍵位置的安排也是研發團隊最重視的設計項目之一，讓車手能夠輕易的觸及所需使用的設備開關並且注意到任何燈號警示。

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不過讓Porsche最自豪也最辛苦的一段開發過程為長達50個小時的賽道測試工作。根據了解，Porsche在研發進入尾聲之時，在Sebring賽道進行了連續50小時不間斷的耐力測試。Porsche GT賽事總監Marco Ujhasi驕傲的表示「就我們所知，從來沒有其他車廠敢進行這麼嚴苛的測試工作。」這條位於美國佛羅里達州的賽道有著相當顛簸的路面，要以最極限的方式奔馳，無論對於車輛或者車手都是一大挑戰。然而Porsche 911 RSR在狂奔50個小時之後完全沒有遭遇到任何重大故障，並且維持良好的性能表現。在今年賽季開跑之後，911 RSR在賽場上的表現也證實了研發團隊的努力並未白費。

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此外，全新911 RSR賽車使用了一具4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎，依照進氣限流器的尺寸不同，最高可以輸出510匹馬力。Porsche表示這具自然進氣引擎優異的性能不但足以在嚴苛的賽事當中使用，良好的耐用性也使其得以搭載於911 GT3街車之上。談到為何沒有跟進對手使用渦輪引擎，Porsche表示他們的自然進氣引擎不僅少了40公斤的重量，同時自然進氣引擎也是一種極富熱情與激情的動力單元。Porsche的自然進氣引擎不但帶給其車主無可取代的駕馭感受，也能夠在賽場上帶給觀眾更興奮的情緒。

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Porsche表示，全新911 RSR總共由5,342個零件組成。當中包含了3,646個零組件組成了車體，引擎則由1,282個零件構成，變速箱則含有414個零件。Porsche Motorsport部門總共製造了7輛911 RSR賽車，其中有2輛使用於WEC世界耐久賽當中，另外2輛使用於IMSA北美耐久賽，最後3輛則全為測試用車。每一輛911 RSR都由四位專業技師負責製作，一輛賽車需要耗時10個工作天才能完成。而自911 RSR在2016年3月問世至2017年1月開始參賽的這段時間，911 RSR總共在數個不同的賽道上完成了超過35,000公里的測試距離。

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