美觀擺一邊 「Halo」可承受一台雙層巴士的重量

圖片來源：Formula 1

自從《FIA》決定在所有管轄的方程式賽事加裝「Halo」座艙防護裝置以後，這個讓駕駛正面看起來像是頭上套了條丁字褲的裝置就被眾多賽車迷罵得狗血淋頭。除了今年使用全新賽車的《F2》方程式之外，下一個被Halo染指的賽事當然就是方程式賽事中最頂尖的《F1》。不過，F1在研發2018年賽車底盤的時候尚未決定是否使用Halo，因此在FIA於去年七月宣布將Halo趕鴨子上架之後，各車隊為了安裝這個防護裝置又要通過安全檢驗也著實忙得焦頭爛額。

隨著賽季即將開始，各車隊的研發作業也已經告一段落。《Mercedes》車隊最近就拍攝了一支影片，派出了車隊技術總監James Allison來解說Halo對於車輛性能的影響，以及對於車手安全的效用，希望大家先不談美醜的問題，關注Halo的強大能耐。

影片來源：Mercedes

這位技術總監表示，為了妥善安裝Halo他們面對了巨大的挑戰，Halo以鈦合金製成，雖然這個金屬框架僅重7公斤，但是對於F1賽車來說並不小，而且車隊還需要進一步的將重量控制在最低限重以內。另外，Halo可不是鎖上原有的單體座艙就大功告成，Mercedes表示他們需要針對單體座艙以及Halo的固定錨點進行強化，好讓這個7公斤的鈦合金框架能夠承受大約一輛英國雙層巴士的重量 (約8萬公斤)。如此一來，才能確保Halo足以保護駕駛的頭部安全。

圖片來源：Formula 1

除了固定Halo以及重量增加的挑戰之外，Halo對於2018賽車性能最大的影響還有空氣力學方面。所幸，雖然Halo是統一規格的零件，但是FIA容許各車隊在這個裝置上附加空力配件來減少Halo對於車輛空力設計的衝擊。

Mercedes車隊的首要目標就是不要讓Halo產生的亂流影響引擎的進氣效率，另外，氣流在遭到Halo擾動以後也會減少尾翼能夠產生的下壓力，因此Mercedes必須要消除這個狀況。

▼可以看到不同車隊在改善Halo空力影響做出的不同設計

圖片來源：Formula 1

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James Allison強調，Halo只是一個安全裝置，就像是安全帶、Hans以及駕駛座衝擊吸收裝置一樣。雖然Halo的造型並不好看，但是這位技術總監表示這只是第一代座艙安全防護裝置，隨著科技和賽車規範的變革，相信之後的Halo在防護功能之外，也能夠擁有符合多數人審美觀的外型設計。言下之意，就是希望F1車迷們不要太排斥Halo，正視Halo對於提升車手安全的幫助吧。

圖片來源：Formula 1

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