高效節能掛帥 《Toyota》發表TNGA平台最新動力系統

圖片來源：King Autos

在昨天King Autos國王車訊為大家介紹新世代《Toyota Auris》，以及稍早《Lexus UX》即將於2018年日內瓦車展亮相的消息中，也提到了其將搭載的全新開發「Dynamic Force Engine」、新款「THS II油電複合動力系統」以及「Direct Shift-CVT無段自排變速箱」等技術，而其實Toyota此次所發表適用於TNGA模組化平台（Toyota New Global Architecture）的相關動力技術不只如此，現在就讓國王車訊為讀者一一介紹。

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引擎系統

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首先在引擎部分，此次Toyota所開發的新款「Dynamic Force Engine 2.0升自然進氣汽油引擎」，主要著重於提升整體效率與提升燃油經濟性，於規格部分為排氣量1,986c.c.、缸徑×衝程為80.5×97.6mm，採用新版本的D4-S缸內直噴供油，針對活塞、引擎進/排氣口、凸輪軸、冷卻水道/油道、汽缸上座等部分進行改良，並加長引擎衝程、改良EGR系統、導入可變供油嘴、新版D4-S缸內直噴供油、強化引擎冷卻效率、VVT-IE電磁控制可變汽門正時、增加壓縮比至13~14:1等技術，進而達到高達40%~41%的熱效率轉換，於純汽油引擎運作時具備171ps/6,600rpm、20.9kgm/4,800rpm的動力輸出，而針對Hybrid動力系統時則有著146ps/6,000rpm、18.4kgm/4,400rpm的輸出表現。

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油電系統

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而與新款「Dynamic Force Engine 2.0升自然進氣汽油引擎」進行搭配的THS II油電複合動力系統（Toyota Hybrid System），則是採用額定功率為80kW/202Nm（109ps/20.6kgm）的AC電動馬達，透過新款電動馬達的運用、內部齒輪的改良，讓動力輸出的損耗得以降低，並將PCU電能控制單元的體積縮小了20%、重量減輕了10%，進而減輕整套油電系統的重量與傳動系統的負載，最後也將鎳氫電池模組的體積予以縮小，同時強化冷卻效率，讓電能運用更為出色。

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變速系統

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此外，Toyota這次也針對TNGA平台車款推出兩款變速箱，包括Direct Shift-CVT無段自排變速箱，以及新款的六速手排變速箱，前者藉由加入傳統齒輪組，讓起步加速與高速時的動力延伸性均擁有更好的反應，在一般行駛時則採用鋼帶驅動來達到優異的經濟性，搭配換裝較窄的鋼帶可提升20%的換檔速度、小型化的普利則將運轉慣性減輕40%，從而實現更加的換檔反應，估計此具Direct Shift-CVT無段自排變速箱可將整體燃油經濟性提升6%的幅度；後者則朝向體積縮小與重量減輕的方向進行改良，除了將長度減少24mm、重量減輕7公斤外，同時加入iMT Countrol換檔補油技術，讓此具六速手排擁有更為平順的換檔表現。

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四驅系統

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最後，Toyota這次也針對TNGA平台車款準備了新款的四輪驅動系統，包括一般動力車型適用的「Dynamic Torque Vectoring AWD」，以及針對Hybrid油電車款適用的「E-Four電驅四輪驅動系統」，導入了AIM四輪驅動管理系統（AWD Integrated Management），前者藉由新開發的差速器離合系統，除了在2WD模式下也可適時將動力傳輸置後軸外，左右後輪也可獲得不同的動力分配，從而可兼顧日常行駛時的油耗節省與必要情況時的循跡性；而後者則是將由電力驅動的後軸，其輸出比例提高了30%，進而提升了更佳的操控性、穩定性與越野能力。

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而這次Toyota針對TNGA平台車款所推出的多項動力系統與技術，未來將逐步導入新款的一般動力、Hybrid油電複合動力、Plug-in Hybrid可充電式油電動力、純電動車與Fuel Cell燃料電池電動車等車款，預計在2021年前陸續推出9具新引擎與17種動力版本、4具新變速箱與10種版本、6款Hybrid動力系統與10種版本，進而於2023年讓TNGA於自家集團所販售的佔比達到80%，並達到降低18%碳排量的目標，至於在國內部分，隨著總代理「和泰」已陸續導入各款TNGA新車至國內販售，加上也會將「國瑞」廠區升級至可生產TNGA的等級，因此上述的各項動力技術未來也將嘉惠於國內的消費者與環境。

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