《G 500》與《AMG G 63》同步導入 新世代《Mercedes-Benz G-Class》搶先亮相

圖片來源：King Autos

一如 年初的報導 ，「台灣賓士」2018年的產品攻勢將自下半年展開，而這攻勢的開端，便是由今年初於 北美國際車展首發 、新世代的《Mercedes-Benz G-Class》打頭陣。今日(6月20日)，台灣賓士先行邀集國內媒體，並針對全新G-Class車系進行產品說明會、及新車預拍活動，同時確認包括《G 500》、及性能版的《Mercedes-AMG G 63》兩款先發動力車型都會導入國內市場，然而在新車售價部份，台灣賓士則將在6月25日晚間的新車發表會上正式發佈。

▼Mercedes-Benz G 500車型搭載輸出422匹、62.2公斤米的M 176 V8 biturbo渦輪汽油引擎，而圖示展示車型更選配有「Night Package」夜色套件。

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不同於W 463世代末期G-Class車系仍以柴油動力為主，新世代G-Class先發的兩款動力車型，均搭載源自AMG GmbH的V8 biturbo 4.0升雙渦輪汽油引擎，G 63所搭載的M 177 LSII無庸置疑地、正是AMG「One man, one engine」哲學下的產物，而G 500車型所搭載的M 176，則自W 463世代末期便開始運用，這具引擎與現行小改S-Class車系旗下S 560車型所搭載的V8動力系出同源，不過並非純手工打造的引擎，在出力性能上也有所差異。

外觀設計配置部份，全新G-Class仍維持「G car」自1979年問世至今始終如一的方正格局，新車看去大致上能夠明顯辨識的，除了頭尾燈組的內部燈具佈局外，與車體本身不甚協調的圓潤化後視鏡造型，便是新世代G-Class最明確的辨識點了。然而，在經過台灣賓士官方產品人員的解說後，其實新世代G-Class在保有G car傳統的各項配置識別外，在多處細節的精進之處，更是消費者所難以察覺的，當然，也包括車體之下底盤配置的革新。

▼Mercedes-AMG G 63車型則搭載輸出585匹、86.7公斤米的M 177 V8 biturbo渦輪汽油引擎，而展示車型則為台灣賓士認證用的G 63 Edition 1車型。

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台灣賓士所導入的全新G-Class車系，入門的G 500車型即標配有AMG Line套件，此標準外觀配置以前後保桿、車側防撞飾條、及尾門備胎外殼的高亮鍍鉻飾塊為識別，並標配20吋AMG多輻式鋁圈。AMG G 63部份，標準車型在車頭則以更大型的前保桿，以及自AMG GT R車型開始、於AMG 63家族車型上陸續採用的「Panamericana」直瀑水箱柵為專屬識別，另外車側在前葉子板上的V8 biturbo字樣徽飾、亮黑色防撞飾條、四輪十輻式AMG鋁圈與紅色烤漆卡鉗、以及雙側雙管的側排排氣系統等，均為G 63車型的專屬外觀識別。

▼全新G-Class車系外觀較明顯的差異識別，就在於頭尾燈組的設計佈局、以及圓潤化的後視鏡造型。

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而G 500與AMG G 63雙車型均提供有「Night Package」夜色套件選配，以G 500為例，包括鏤空的三橫柵水箱護罩、車頭方向燈燈殼、尾燈組燈殼、前後保桿飾塊、後視鏡外蓋、及備胎外殼均施以黑化處理，另外在B柱後車窗玻璃同樣採暗色處理，車側防撞飾條則改以雙細條的銀色線條裝飾。至於加選夜色套件的AMG G 63車型部份，除了前述G 500夜色套件車型的各項配置外(車側飾條除外)，與標準G 63車型之間的差異，則是換裝了21吋五輻雙肋式的AMG鋁圈組。

▼AMG G 63 Edition 1車型的主要配置差異，就在於22吋的胎圈組、以及鋁圈輪緣與後視鏡上的紅色飾條，再來就是車側的條紋車貼裝飾。

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此外針對AMG G 63車型，台灣賓士也同步導入G 63 Edition 1初回特別車型，該車型除了標配夜色套件之外，包括車側灰色的賽車條紋貼飾、以及全新換裝的22吋AMG黑色烤漆鋁圈，還有輪圈輪緣、及後視鏡外蓋上的紅色線條裝飾等，則均為AMG G 63 Edition 1車型的標準配置。至於本次台灣賓士提供予媒體拍攝的，則是選用了夜色套件的G 500車型、及G 63 Edition 1車型，兩者並另選用有多款選配件。

內裝部份，新世代G-Class相較於W 463車系就有著較為明確的變革，首先映入眼簾的，便是由兩具12.3吋彩色螢幕所構成的「大平板」駕駛儀表、及中控顯示介面，另外包括沿用來自現行小改S-Class、整合觸控介面的三輻式方向盤，以及沿用來自E-Class Coupé的渦輪扇葉狀出風口、還有統整至方向機柱上的柱排排檔、及中控鞍座的手寫板與各項機能操作介面等，新款G-Class均與近期新世代的Mercedes-Benz家族車款同化了，這也似乎是難以避免的趨勢，而內裝中控唯二沒變的，應該就是中控台上三具差速鎖定器的切換鍵、以及副手座前方的越野握把了。

▼新款G-Class在車室內以「大平板」中控儀表介面為最明顯的差異，前/中/後三具差速器的配置則維持原樣，中控鞍座則整合新世代Mercedes車款的機能操作介面，另外並有加力箱高/低速檔位的切換鍵。

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底盤部份，除了持續沿用的梯型車架大樑外，本次全新G-Class車系最大的不同，便是前軸懸吊從原先的固定軸、改為獨立雙A臂的設計，台灣賓士官方指出，全新的配置可讓雙前輪各自應付懸吊擺幅，傾角也不會相互影響，除可提升G-Class一般道路過彎的橫向支撐性及穩定性外，越野行車時，也能減少固定軸懸吊雙前輪之間擺動的相互牽制。後軸懸吊部份，為維持G-Class越野性能而保留的後軸固定軸之外，更在後軸導入五支縱向拖曳臂的設計，以強化後軸縱向的穩定度，另外全新G-Class車系在最低離地高度方面則較W 463世代增加6mm、為241mm。

▼G 63 Edition 1車型在方向盤12點鐘方向擁有紅色定位線的設計，另外座椅更搭配專屬的Nappa真皮包覆、與特殊的菱格紋紅色縫線縫製。

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另外全新G-Class的分動箱/加力檔操作，則整合在中控鞍座右後方的「Low Range」低速檔按鍵，而除了在N檔空檔、且靜止的狀態下可切換H/L高低速檔位外，G-Class在行進之間也能切換H/L檔位，從高速切換至低速檔位在車速40km/h內能夠執行，而從低速切高速則可在70km/h以內進行，而G-Class的Low Range切換，則可一併肩負起陡坡緩降的輔助機能。另外在G-Class專屬的Dynamic Select動態駕馭模式選項中，G 500還擁有G mode的選擇，而AMG G 63車型還提供有Trail / Rock / Sand等三種越野行車模式的選擇。

▼每一輛自奧地利Graz生產線下線的G-Class，在車體B柱上都附有「Schöckl Proved」的專屬徽飾，以證明其越野行車性能獲得Schöckl山脈的認可。

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全新G-Class在前後三具差速器的鎖定機構部份，中差鎖定從W 463世代的同步齒環變更為多片式離合器的設計，前後兩具差速器則為電控的爪型鎖定設計，而前後差速器的爪型齒輪也能讓車軸的鎖定更為牢固，以提供更強悍的越野行車表現。至於全新G-Class在前後軸預設的扭力分配方面，也從W 463世代的50 : 50改為40 : 60，讓駕馭新世代G-Class的行路性更有著偏後驅的操控回饋感。

此外，全新G-Class車系在引擎室內前軸懸吊上座也加入一「ㄇ」字形的橫拉桿設計，台灣賓士官方稱這能使車架的剛性提升達40%，而車體負載於車架之上的設計，更能賦予G-Class結實的底盤結構防護，至於新世代G-Class在車頭包括引擎蓋、前葉子板、水箱護罩底座結構、兩側車門、及尾門等處所運用的鋁合金材質，輔以全車包括車架大樑等多處使用的高強度鋼材使用，官方宣稱全新G-Class的整體車身剛性可提升55%，而以G 500車型為例，車重更降低達166公斤之多。

▼台灣賓士將在6月25日正式發表新世代Mercedes G-Class車系，屆時正式售價也將一併宣佈。

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而每一輛從奧地利Graz Magna Steyr生產線完裝出廠的全新G-Class車型，同樣都會經過該生產線「後山」Schöckl山脈的實測認證後，才能夠正式地交付予消費者，因此，每一輛G-Class在車門開啟的B柱上，均擁有「Schöckl Proved」徽飾、也就是Schöckl山脈所認可的品質及越野性能。而新世代Mercedes-Benz G-Class車系，包括G 500、Mercedes-AMG G 63、及G 63 Edition 1車型的報價，都將在6月25日發表會當晚正式公佈，對全新G car有興趣的多金越野玩家，也別忘了關注《國王車訊》的追蹤報導。