《2018 F1奧地利站》觀賽指南─ 加速與煞車性能扮演關鍵角色

圖片來源：Pirelli

接續上週末的法國站賽事，本週末《F1一級方程式》即將前往位於奧地利Spielberg的Red Bull Ring賽道舉辦2018年賽季的第9場比賽。在比賽開始之前，【國王車訊】就先來帶車迷們了解這條賽道的特性以及對於車手的挑戰。

圖片來源：Formula 1

Red Bull Ring賽道位於奧地利Styria山區之間，造就其起伏落差較大的賽道布局，也被戲稱為F1 GP賽道當中的爬山賽道。Red Bull Ring全長4.318公里，海拔最高處為784.9公尺，最低點則是721.4公尺，目前賽道單圈紀錄為Lewis Hamilton於2017年正賽當中設下的1分07.411秒。

儘管賽道特性有著相當大的落差，輪胎供應商Pirelli在奧地利站仍然提供了與上一場法國站相同的輪胎配方選項，分別為Soft軟胎、Supersoft超軟胎以及Ultrasoft極軟胎，不過比起去年提供的輪胎選項「軟」了一個等級。

圖片來源：Pirelli

Red Bull Ring賽道是F1全賽季當中最短的賽道之一，加上布局屬於高速賽道，因此其賽道單圈時間也相對的快。Red Bull Ring的直線多，彎道速度不高，使得輪胎需要承受的側向力較低，車輛對於下壓力的要求也較低。此賽道分為三個區塊，從起跑線至3號彎之前為第一賽段，3號彎至7號彎前為第二賽段，7號彎至終點線則是第三賽段。第一、第二賽段為速度最快的高速賽段，而第三賽段的平均速度較慢，但也是技術性要求最高的賽段。

圖片來源：Formula 1

由於Red Bull Ring位於山區，因此難以預測的天氣狀況將會是賽事不可控的變因之一。而較大的賽道起伏代表著有許多彎道為盲彎，良好的車輛設定以及車手對於賽道的敏銳度與細心將會是攻克這條賽道的關鍵。從賽道設計來看，Red Bull Ring多半為右彎，僅有6號與7號彎兩個彎道為左彎，但是由於在這兩個速度較快、對於抓地力較為要求的左彎之前都是直線加上低速右彎，因此輪胎在進入6號彎之前會呈現胎溫相對低的狀態，這將會影響車輛在這兩個左彎的抓地表現，因此車手要能夠良好的掌握輪胎狀況才有辦法在6號及7號彎跑出優異的速度。

圖片來源：Formula 1

根據Brembo的資料，由於Red Bull Ring直線多、彎道少，僅有3處需要進行超過1秒的煞車動作，因此對於煞車系統的負擔相對低。煞車負擔最高的地方是1號彎之前，此時車手需要對煞車踏板施加151公斤的踩踏力道，讓車速在106公尺的距離內從大約317 km/h驟降至144 km/h，煞車系統會產生高達2,064kW的能量，最大減速G值則能夠達到4.8G。

而雖然說Red Bull Ring對於煞車系統的負擔較小，但是要在這條彎道較少的賽道取得好成績，關鍵將會在於煞車與加速的性能，過彎速度在Red Bull Ring對於單圈的影響力則較低。

圖片來源：Brembo

圖片來源：Formula 1