影響操控的不只有底盤設定 《Lexus UX》更輔以創新的空力設計助益
為了讓全新《UX》小型跨界休旅在操控面設下嶄新的基準,《Lexus》團隊將開發重點放在車輛空力性能上的創新,包括UX車系的尾燈組造型、階梯式設計的輪拱組件、及減少風阻的鋁圈設計等等,都為UX的操控性能做出了貢獻。
在全新UX於全球各地上市前,Lexus UX車系便以其靈活操控,獲得了參與全球公辦試車行程的專業汽車媒體好評,也為UX車系開發總工程師加古 慈(Kako Chika)小姐、及所屬開發團隊的努力做了見證。
加古總工程師表示:「我想要讓UX也能擁有一般跨界休旅的優勢,包括較高的坐點高度、及相對更好的駕駛視野,同時還要具備如同一部掀背車般地動態性能、與操控靈活性」。
依循TMC集團總裁豊田 章男(Toyoda Akio)先生的理念:「每一輛Lexus都應該有駕馭樂趣才行」,加古總工程師與UX車系開發團隊的首要任務,便是開發專屬的GA-C高剛性底盤結構,這更是賦予UX操控性能、與行車質感的基礎,而運用鋁合金、及複合材質的車體鈑件,除了減輕重量、更壓低了UX車系整體的重心。
在此基礎之下,開發團隊力求在UX車系的操控特性上做出突破,而加古總工程師也尋求負責Lexus LFA、及「F」高性能車款的空力工程團隊協助,雙方的合作下,也創造了UX車系三項顯著的創新設計。
首先,UX車系整合有兩端鰭翼設計的尾燈組,Lexus官方宣稱其可減少約16%的氣流變化,並提供予UX在過彎動作、或側風狀態下的後軸穩定性,而UX橫貫整個車尾的尾燈組設計,更展現由120組LED所連成一線的吸睛設計,並往內、往車體中心逐漸變細。
在一般跨界休旅車款上的輪拱組件,通常都是用來保護車體、免於車輪捲起的碎石撞擊,而在全新Lexus UX車系上,輪拱不只是保護車體而已,UX輪拱上緣的一階梯狀組件設計,更能抑制車輛在過彎時的上下擺動,同時還能增進行車的穩定性、與轉向手感回饋的紮實感受。
第三項特殊設計,便是UX車系所提供、在輪爪邊緣設置有類似襟翼(Flap)的17吋空力鋁圈設計,Lexus官方宣稱這是品牌首創,其類似於F1賽車尾翼可調節氣流、並增加下壓力的「Gurney Flap」設計,這樣的鋁圈設計不僅能賦予更穩定的煞車反應,也能提供予更好的煞車散熱效能,並可減少通過車側的紊亂氣流。
▲輪爪邊緣投入特殊襟翼設計的17吋鋁圈組,也是提升UX空力、及操控性能表現的獨家配置。
UX車系也在Lexus所屬、長度260米的風洞中進行廣泛實測,除了上述的三項創新空力設計外,平整化的車底板設計、與同樣經過空力設計考量的後視鏡造型等,也一併賦予UX車系在操控、及空力性能的優異表現。
在完成風洞、及賽道的測試之後,UX則交由Lexus「master drivers」所組成的團隊進行最後的微調,雖然稱做「微調」,實際上卻是在全球各種道路狀況下完成數千英里的路試,以達成UX車系與道路之間連結的絕佳均衡性。
圖片來源:Lexus
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