「它就像我的女兒」─ 新型《Toyota Camry》開發總工程師勝又 正人先生專訪

在TNGA世代新型《Toyota Camry》車系的發表會上，一如既往地，在品牌重要車款的發表會場，原廠擔任車系開發的領導人、也就是Toyota官方所稱「CE」(Chief Engineer)的開發總工程師，通常都會親自到場、並針對其主導的產品進行解說，這也展現Toyota原廠對台灣市場、以及對台灣消費者的重視。

想當然爾，本次在Camry新車發表會上的官方簡報中，指出Toyota Camry自1989年導入國內市場、並自2002年投入國產化至今，其累計新車銷售台數更已達到32.3萬輛，就商業的角度來看，台灣當然算是Camry車系的消費大戶之一，而根據和泰官方資訊，Camry在國內一般中大型房車級距中，更連續16年蟬聯銷售第一的王座。

在Camry車系CE上台進行簡報的期間，這位自1987年即進入Toyota服務的勝又 正人(Katsumata Masato)先生，以不像日本人的流利英語、風趣的談吐、與穩健的台風，一上台就讓筆者感受到強烈的氣勢、與極為深刻的第一印象。

▲新世代Toyota Camry車系開發總工程師勝又 正人先生，將自己所主導開發的作品比喻為「自己的女兒」，足見他對這款TNGA中大型房車的用心備至。

在筆者過去所參與Toyota的新車發表會中，雖然與會的總工程師們都同樣會上台進行簡報，但筆者印象中，CE們大多數是站在講台上，然後像筆者小時候看演講比賽般地，中規中矩把產品概要敘述完畢，然而，勝又 正人先生自上台、一開口的瞬間，你就能感受到他對Camry這款他所負責的產品、所擁有的滿滿熱情，而演說的語調、豐富的肢體語言、與毫不做作的情感展現，你很難不把目光焦點放在勝又CE的身上。

在和泰汽車的安排下，《國王車訊》有幸能成為少數獲得與勝又CE進行訪談的媒體之一，藉此難得的機會，所有參與媒體也對勝又先生提出各種疑問，我們也就訪談現場的各項提問、與勝又CE的答覆，進行大致的整理與報導。

首先，有媒體提問在新型Camry的開發過程中，對勝又CE個人而言最大的挑戰是什麼？以底盤設計專業背景，從進入Toyota時即擔任Hilux車系轉向系統、與其他部件開發的勝又先生，以「Big challenge」來形容新型Camry的開發過程，但表示並沒有特別艱難的挑戰，因為原廠TNGA系統的策略，因此新型Camry全車都是嶄新的設計，但CE表示，這開發過程卻是「有趣(fun)的」，從勝又CE的回答，筆者也再次確認他對車輛所擁有的滿滿熱情。

當追問、那麼勝又CE最喜歡新型Camry的哪個部份？CE不假思索地回答「都喜歡」！並表示Camry「就像我的女兒一樣」，若一定要選出一個他最喜歡的部位，勝又先生的回答則是Camry車尾四分之一的斜角，因為新型Camry在C柱、與後保桿的多重切線線條，都展現其獨特的肌理，他非常中意。

因勝又CE在簡報時的活潑表現，也讓媒體問到，新型Camry偏向活潑化的設計，是因為用了像勝又先生這樣活潑的人嗎？CE半開玩笑地的回答說：「我也不知道為什麼Toyota高層選我擔任Camry的CE(笑)」，不過勝又先生表示，這答案確實是「Yes」！就像剛才所提到Camry就像勝又先生的女兒，這就像人類的DNA一樣，對於傾注在車輛開發上的熱情，自然也會反映在車輛的表現上，CE認為這確實是相輔相成的，以筆者個人解讀，這就像廚師做料理一般，當一名廚師沒有想要料理好一道菜來招待客人的心，這道菜怎麼可能好吃？

當問及目前全球車市的SUV熱潮，在Toyota這邊為何仍堅持於中大型四門房車的開發上？勝又CE解釋，他們仍然是以本國日本市場為優先考量，CE提到，中大型房車在日本市場不止他們的國產車系，從進口車、例如德系高級車1A2B，在進口日本的新車當中，四門房車車型的佔比也是居高不下，而Camry的存在，當然也是要爭取這級距市場的消費者認同。

▲勝又CE個人認為，車尾四分之三的這個角度，是他最喜歡新型Camry的一個部位。

勝又CE也提到他自身在新型Camry開發過程中的趣事，當他邀集日本國內Toyota經銷體系主管來先行體驗Camry的時候，由於這些地區主管們多以Minivan車款為公務車，在坐進新型Camry的後座時，第一反應是「空間好大」！勝又先生則對咱們苦笑說：「那不然咧」？這是一部中大型房車，優秀的後座空間表現不是理所當然的嗎？在日本經銷主管們的好評、及房車車款於當今SUV浪潮下仍有一定消費族群的情況下，勝又CE展望接下來能有「房車復興」(sedan revival)的趨勢。

至於先前曾有的傳聞，指出TNGA系統的新型Camry可能在台國產化、並由國瑞汽車組裝的消息，勝又CE解釋，不論是CBU整車進口、或CKD散裝組件進口在國內組裝成車的新車，以經濟規模而論，要推出台灣市場專屬的國產新型Camry，基本上是不可能的，而好在是，由於新型Camry同為Toyota全球化車款，因此這類Global models為對應全球市場所需，基本上在配備項目的選擇方面都相當豐富，且新型Camry與現行Auris(日本名Corolla Sport)、Prius等全球化車系，皆為日本愛知縣堤(Tsutsumi)工廠所生產供應，因此在對應各國配備的所需與選擇上，反應都能相當迅速，僅有原廠配備選單上沒有的東西無法對應而已。

而在和泰先行安排的媒體個別試乘中，試乘車清一色皆為 Camry Hybrid旗艦版 車型，有媒體問到Camry Hybrid配置E-CVT無段變速的S檔手動模式，操作反應有類似傳統自排車的感受，這樣的設計考量為何？勝又CE表示，由於傳統的房車消費者仍偏好有檔位切換的感受，也就是進檔引擎轉速會往下掉、再往上爬的那種回饋，因此在Camry Hybrid模擬的六速手動擋位，便刻意地調校成有類似齒輪變換的那種頓挫感。勝又CE解釋，就如同現在的年輕族群，他們會認為車子不需要這樣的功能，但Camry的消費客層基本上都有一定年紀，因此而做出這樣的設定，以符合這群消費者的所需。

問及新型Camry在汽油引擎配置的考量部份，勝又CE指出，目前Camry車系在全球提供共四種動力的搭配，包括有3.5升V6、2.5升Hybrid、2.5升汽油、與2.0升汽油，2.0升四缸汽油引擎或許各位比較沒有印象，但這具舊款、非全新「Dynamic Force Engine」引擎族的自然進氣引擎，目前在中國市場的新型Camry車系中確實有搭載，至於今後會不會換裝，勝又CE與和泰長官們則避談這尚未有定案的規劃。

至於國內Camry 2.5汽油豪華版車型，為何沒有搭載TNGA系統專屬的A25A-FKS 2.5升Dynamic Force Engine、並沿用舊款的2AR-FE引擎，和泰官方則表示，這是為配合國內的排放法規，另外就是Toyota原廠在資源配置上的問題了，除了台灣之外，在澳洲、及俄羅斯市場所販售的新型Camry車系，也同樣採用2AR-FE 2.5升四缸自然進氣引擎，並搭配六速手自排傳動。

最後筆者想提問勝又CE，因為他在進入Toyota服務至今，其實已擔任過數代Camry車系的企劃開發，在目前全球車市以跨界車款、及SUV車款為當紅炸子雞的情況下，他認為像Camry這樣的四門房車，未來還會有怎樣的發展性？勝又先生提出他個人的觀點，他認為，目前汽車市場的消費者區分有兩種，一種是理性的、另一種則是想要show-off的，CE舉例，像是寒帶國家例如俄羅斯，他們會需要四驅、高底盤pick-up之類的車款，這是因為環境限制、導致他們有這樣的用車需求，像這樣便屬於理性的購車需求，當然這會依照各地域市場的狀況有所不同。

▲勝又CE期許，新型Camry能夠引領專屬於自我的風格與熱潮，並重啟「sedan revival」的房車復興趨勢。

至於show-off這邊的消費族群，CE則認為，這邊的消費者口味一直在變換，就像現在在SUV級距中，還要變出類似像coupé SUV、與其他各式衍生車種，而車廠這邊，便是要按照消費者的喜好變化、不斷地提出因應對策，也就是必須要創造這當中的另一個「循環(cycle)」，對他們開發端來說，勝又CE表示：「讓四門房車延續，便是我們的工作了」。

根據和泰官方人員表示，勝又 正人總工程師在Camry發表會之後其實還有其他的行程，但為了與國內汽車媒體對談，他先把其他既定行程推掉，就為了能和我們進行溝通。會中，勝又CE也維持著與簡報時相同的神采奕奕，並就所知地有問必達，充分展現出他對自己女兒、也就是全新Toyota Camry的信心，以及他對車輛源源不絕的熱情、與豐富的專業知識經驗。

就筆者個人感受，見到勝又CE的第一印象，其實很像日本漫畫中那種好爸爸的形象，有點胖胖的、總是笑臉迎人，但若談到他專業的汽車領域、或者要他解說他所負責的產品，身為一款在全球車壇具指標性意義四門房車的開發領導者，勝又CE在談吐間，便展現他做為Camry車系開發總工程師的責任感、專業性、以及對Camry的自信與自豪，勝又CE確實是筆者所見過、少數能將個人風格深刻烙印在另一個人心中的角色，在勝又先生身上，筆者看到的不僅是對汽車的專業涵養，更看見什麼是高度、與領導者的魅力，確實，這就如同Toyota Camry之於車壇不敗的崇高地位。

圖片來源：King Autos