從耐用度到提升動力 麥拉崙-本田《McLaren Honda F1》將轉換賽車研發焦點

圖片來源：McLaran Honda

在上周末的2015年F1摩納哥站結束後，相信大家討論的焦點都還在Mercedes-AMG車隊判斷錯誤，讓英國車手Lewis Hamilton丟掉分站冠軍的議題，但是不要忘了重新聯手揮軍F1的McLaran Honda車隊，在英國車手Jenson Button的努力之下為車隊帶回珍貴的積分，雖然只有1分但已經讓車隊感到開心。

然而，在離開刁鑽的摩納哥賽道後，Honda賽車運動總監新井恭久 （Yasuhisa Arai）在訪問中透露，現在McLaren Honda必須要轉換研發焦點，著眼於動力的提升。

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高速賽道緊接而來 提升動力最為關鍵

在摩納哥這條不用特別強調賽車性能的賽道中，雖然西班牙車手Fernando Alonso在排位賽與正賽都遇到問題，但McLaren Honda兩輛MP4-30賽車的速度其實已經可以和中游車隊匹敵，但是接下來包含加拿大、英國　（Silverstone）、奧地利　（Red Bull Ring）或是義大利分站 （Monza），都是對於賽車性能要求相當高的賽道，若是MP4-30的動力還是無法提升，McLaren很有可能就會被對手拋的遠遠。

圖片來源：McLaran Honda

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對此新井恭久也意識到了，並透露：「車隊必須要轉移賽車開發的焦點，我們必須要擁有更強悍的性能。」他的發言其實暗指，車隊研發重點要從過去著重於賽車耐用性以及車手可駕馭性，逐漸轉移到動力系統提升。

其實在季前冬季測試中，車手曾發表過MP4-30幾乎難以駕馭的言論，並且賽車也在測試階段就遭遇嚴重耐用性問題，賽季開始後有不少因賽車故障而對賽的狀況，不過隨著比賽一場場過去，即便Fernando Alonso至今只有完賽兩場，但整體而言，車隊與車手均認為賽車耐用度和可駕馭性已經提升不少。

圖片來源：McLaran Honda

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從煞車動能系統效率提升著眼

耐用性逐漸改善後，性能或是動力當然是一輛賽車最重要的根本，那麼Honda McLaren接下來要如何提升動力，新井恭久指出由於在不到兩周後的加拿大站以高速直線道聞名，而這也意味著會有許多重踩煞車的區段，煞車動能回收系統的效率將會是一大關鍵，因此車隊很有可能先從輔助內燃機動力的MGU-K，也就是利用煞車熱能回收轉換成的動能系統來著手。

圖片來源：McLaran Honda

不過新井恭久也了解，Honda暌違多年重回F1後當然無法一步登天，因此也補充：「我們只希望每一場比賽都能夠進步一些，最後以頒獎台為本賽季的最大目標。」

圖片來源：McLaran Honda

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相信很多本田迷都十分期待Honda能夠在F1重振雄風，但以目前局勢來看，就如當時Mercedes-AMG成立一般，或許還要等個一兩年才有機會重攀頂峰。