《Porsche 718 Spyder》與《718 Cayman GT4》全球首演 臺灣同步展開接單

換裝渦輪增壓動力，並且將《Boxster》與《Cayman》整合成為《718》家族之後，《Porsche》正式為《718 Boxster》以及《718 Cayman》推出競技化性能升級車型──《718 Spyder》以及《718 Cayman GT4》，透過4.0升水平對臥6缸自然進氣引擎，搭配6速手排變速箱的單一設定，加上GT化的底盤調校，繳出420匹的最大馬力，與0-100km/h加速4.4秒的性能表現。目前，Porsche也已開放歐洲消費者訂購，Porsche Taiwan亦同步宣告，臺灣買家已可向經銷商洽詢，待未來法規認證通過，即會引進臺灣市場。

▲718 Spyder以及718 Cayman GT4正式登場。

回首2015年發表的前代Boxster Spyder以及Cayman GT4，當時，Porsche以3.8升水平對臥6缸自然進氣引擎作為動力心臟，並分別為其提供375匹與385匹的最大馬力輸出，搭配6速手排與後輪驅動的硬派設定，瞄準對於駕馭樂趣更有要求的玩家。如今，整編為718家族之後，Porsche不再因為敞篷與雙門跑車車型的關係，而讓動力輸出有所差異，統一植入4.0升水平對臥6缸引擎，以源自於現行911 Carrrera家族的6缸引擎本體，但是在不倚靠渦輪增壓系統之下，讓這具自然進氣設定的引擎，可以繳出420匹的最大馬力與42.8公斤米的最高扭力輸出。同時，不因為718 Spyder或者718 Cayman GT4而有所差異。

▲718 Spyder與718 Cayman GT4植入4.0升水平對臥6缸自然進氣引擎，可繳出420匹馬力與42.8公斤米扭力的最高輸出。

統一標配6速手排變速箱與後輪驅動的組合之下，718 Spyder與718 Cayman GT4同樣都能繳出0-100km/h加速4.4秒的性能表現。但，極速則因為敞篷與雙門跑車而有些微的落差，前者的極速落在301km/h的水準，後者則可上看304km/h。即使如此，無論是718 Spyder與718 Cayman GT4，都具有突破300km/h的極速表現。而且，Porsche還為其整合主動式汽缸控制系統，能夠以3汽缸的模式運作，讓平均油耗來到9.17km/L的水準。

▲兩者0-100km/h加速表現都落在4.4秒，並有突破300km/h的極速成績。

不僅如此，為了給予更強悍的操控極限，Porsche為其導入向911 GT家族看齊的底盤調校，使用來自於賽道的輕量化前、後彈簧柱與球形接頭，加上高度降低30mm的PASM主動式懸載調整系統，不但能夠進一步降低重心，也可讓操控反應更加敏銳。搭配重新調校的PSM車身動態穩定系統，還有整合機械式後軸差速器的PTV扭力導引系統，以及賽車化的煞車系統，更進一步強化操控樂趣。

▲重新設計的前保桿導流設計，可讓氣流更為順暢，也提升前軸穩定性與前輪煞車的散熱效率。

同時，兩者也針對空氣力學重新設計，導入新款的單氣室後消音器，可以為車尾騰出更多空間安裝導流器，提升後軸的下壓力來到30%之多。搭配引入大型前導流套件與氣流通道的前保桿，也可增加前軸的穩定性，並且讓流經前輪的空氣更為平順，也幫助前軸煞車的散熱。而雙門跑車的718 Cayman GT4還配備有固定式的尾翼，在重新設計翼面與角度之下，可較先前的Cayman GT4提升20%的下壓力，並在200km/h時增加多達12公斤的下壓力，整體較前代提升50%之多。

▲車尾因為引入新款單氣室後消音器的關係，也可植入後導流器，強化後軸的下壓力。

雖然因為敞篷的設計，718 Spyder並未配車尾的固定式尾翼，但在車尾設計了可在120km/h自動升起的後導流板，也可進一步增加車尾的下壓力。而且，也因為輕量化的競技設定，718 Spyder導入輕量化的手動拆卸頂篷，只需幾個動作就能將頂篷收折至行李廂之內，輕鬆的轉換個性。

▲718 Spyder與718 Cayman GT4都僅提供6速手排與後輪驅動的單一組合。

目前，Porsche已經為718 Spyder與718 Cayman GT4分別開出93,350歐元與96,206歐元的報價，並且開放歐洲的買家下單訂購。並且提供包括PCCB陶瓷碳纖維煞車系統，還有718 Cayman GT4適用，整合鋼製防滾籠、車用滅火器與駕駛座6點式安全帶的Clubsport套件給予消費者選配。Porsche Taiwan亦同步向車主招手，表態可向經銷上洽詢購買的方式。不過，目前因為車輛法規認證尚在進行中的關係，尚未有確切的官方報價資訊。

圖片來源：Porsche