歐系超跑殺手駕到 新世代中置引擎《Corvette Stingray》亮相

《Chevrolet》旗下的美系跑車品牌《Corvette》一直是美國跑車的精神象徵之一，而自C6世代開始的產品也向世人展現了造車能力，並且威脅了一票歐系超跑的地位。隨著C7世代的《Stingray》即將閉幕退出舞台，承襲其性能衣缽的C8世代為了強化競爭力，破天荒的成為Corvette品牌旗下第一款採用中置引擎配置的車款。現在，同樣沿用了Stingray刺魟之名的新世代跑車終於亮相，挾著更優異的性能，要讓市場上的同級跑車俯首稱臣。

眾車迷們最關心的大概就是Corvette Stingray的動力系統，搭載代號LT2的6.2升自然進氣V8引擎，這款美系跑車有著495匹馬力 / 65公斤米扭力的輸出。多虧了中置引擎配置，C8世代Stingray有了更好的配重比例，駕駛座前推也讓車手能夠更敏感的察覺到車身動態，新世代車款同時也是Corvette品牌有史以來最快的標準車型。Corvette目前暫時沒有公布詳細加速性能數據，但是透露了搭配Z51性能升級套件的車型將可以在3秒內達成0-96 km/h的加速。假使連標準車型的Stingray都可以達到此等加速表現，想必之後的高性能車型應該有能夠在歐系超跑當中傲視群雄的實力。

C8 Stingray除了是Corvette首次採用中置引擎配置，也是品牌史上第一個使用雙離合器自手排變速箱的車款。其搭載的八速雙離合器自手排變速箱來自大廠Tremec，八速意味著C8 Stingray得以採用更密的齒比，藉此達到極佳的加速表現。而盼望手排變速箱的車迷可能要失望了，因為Corvette會為Stingray配置新變速箱的主要原因就是過去所使用的手排變速箱都無法配合中置引擎的擺放位置，所以未來推出手排車型的機率也不大。

C8 Stingray標配了電子限滑差速器，能夠為這款中置引擎、後輪驅動的跑車提供更良好的循跡性，進一步的強化加速表現。另外，Corvette為這款跑車設計了一個有點頑皮的功能，就是行進間如果同時拉下方向盤兩邊的換檔撥片，離合器就會跳開進入空檔狀態。為什麼需要這個功能？其實就是要讓車輛在受到路人注目的時候，可以空催幾下油門，讓路人感受一下自然進氣V8引擎的威猛咆嘯。

基本上，C8 Stingray是一個從無到有的新產品，因此並沒有和C7世代的車款共用底盤架構。前後懸吊都採用了雙A臂系統，和單筒式避震器，車主能夠選配Magnetic Ride Control 4.0電子阻尼控制系統，在車體重心比C7更低之下，C8 Stingray無論在操控穩定性和彎道極限等方面都有所提升，空力設計更讓這款中置引擎跑車可以產生最大180公斤的下壓力。

▲C8 Stingray首度採用中置引擎配置

如果升級Z51套件，則會獲得高低可調、更加競技取向的避震器套件和尺寸更大、效能更好的煞車系統，另外還有性能版的排氣管可以讓C8 Stingray發出更響亮的聲浪。由GM開發的Performance Data Recorder也包含在Z51套件之中，這套車輛資訊紀錄系統可以蒐集車輛的各項性能數值和一個車載攝影鏡頭，讓車主得以在賽道駕駛之後針對自身技巧和車況進行分析，不斷改善駕駛技術。

C8 Stingray有著許多駕駛模式選項，包括Weather(天氣模式)、Tour(巡航模式)、Sport(跑車模式)、Track(賽道模式)、MyMode自定義模式以及全新的Z Mode。新的Z Mode僅有搭載Z51套件以及未來的Z06、ZR1車型專屬，這個駕駛模式可以由車主自行針對懸吊、引擎、變速箱等選項進行更細緻的參數設定，當儲存設定之後即可藉由方向盤上的Z按鈕進入Z Mode。能夠調整循跡系統參數的Performance Traction Management循跡管理系統也再次加入選配，讓車主可以在賽道操駕的環境調整循跡系統與電子穩定系統的敏感度，增加或減少系統介入的程度，配合自身駕駛技巧來進行享受賽道駕馭的樂趣。

C8 Stingray除了延續C7世代有菱有角的銳利外型設計之外，也承襲了Corvette車系一貫的可拆式車頂設計，而拆下的車頂更能夠安置在車尾行李箱當中。C8 Stingray不僅性能了得，在日常的實用性也令人激賞。Corvette表示這款中置引擎的後行李箱足以放置一套高爾夫球袋，前行李箱則可以容納一個標準尺寸的登機箱加上一個筆電包。為了街道駕駛的便利性，C8 Stingray還配有車頭抬升系統，前懸吊可以在三秒內拉高40mm，輕鬆通過減速路障，更可以藉由GPS判斷在超過1,000個預設地點自動抬升，讓車主無須手動啟用車頭抬升系統。

圖片來源：Chevrolet