單日200公里實測《BMW i3s》續航力 開電動車如何克服里程焦慮症？

相信很多駕駛都有類似的經驗，好比說油燈已經亮或是看著行車電腦裡的剩餘里程越來越少，心中開始產生不安的情緒，巴不得可以趕快找到加油站，這種俗稱「里程焦慮症」的症狀，其實不光是一般燃油車，面對續航力有限的電動車更容易出現，如果再加上全台密度遠低於加油站的充電站，焦慮的症狀恐怕還會加劇。

▲面對續航力有限的電動車，再加上全台密度遠低於加油站的充電站，其實更容易出現「里程焦慮症」。

因此為了幫大家找出克服「里程焦慮症」的方法，國王車訊特別安排同仁來一場長途實測，而測試的主角是純電版本的BMW i3s，測試路線則包含市區、山路及高速公路，其中高速公路的比例比較多，其次是市區道路，正好能順便驗證電動車的高速耗電量是否不如走走停停的市區，但最重要的還是如何克服「里程焦慮症」，避免發生半路沒電的窘境。

出發：台北市區＋高速路段 行車模式：Comfort、Eco Pro

在上路之前，首先必須先說明這次的測試條件，為求貼近一般駕駛的用車習慣，並沒有侷限在任何一種行車模式，也就是說我們會視情況切換Comfort、Sport、Eco Pro甚至是Eco Pro +等行車模式，同時車上僅有2人加上隨身行李，胎壓經過檢測也都維持在原廠規定的範圍裡，並確認是在充滿電的狀態出發。

▲出發前確認電量為100%滿電狀態，行車電腦所估算的可行駛里程則為229公里。

而這次所駕駛的BMW i3s雖然屬於車系中的性能車型，續航力不若標準版i3，但由於更新年式後原廠將原本容量為94 Ah的鋰電池組升級成120 Ah，因此WLTP測試規範下的純電行駛里程已經增加到270~285公里，後置式電動馬達的最大輸出功率則一樣為184匹、27.5公斤米，不僅起步時可感受到相當輕快的加速感，原廠公布的0-100km/h加速也只需6.9秒。

▲新年式i3/i3s將原本容量為94 Ah的鋰電池組升級成120 Ah，續航力也跟著提升。

從國道1號離開短暫停留拍攝的台北市區後，我們曾在高速公路上開啟Eco Pro模式，並利用內建於iDrive系統的駕駛風格分析，盡量將油門與煞車控制到最好，至於要怎麼拿捏？其實只要偶爾放開電門踏板，讓電池有回充的時間，預知前方路況這一項就能很快達到5顆星，不過加速方面還是得控制自己的右腳，減少放電的頻率。

行經：桃園中壢市區 行車模式：Comfort

不過來到桃園中壢市區後，由於車多壅擠，大多數時間都是走走停停的情況，因此電量的消耗反而低於高速路段，而原因同樣出自於右腳的踩放，比較需要習慣的是不管i3或i3s，只要右腳放開電門都會有一種跟引擎煞車相當類似的減速感，甚至能在低速下讓車輛完全停止再踩煞車避免滑動，當然該設計的功用主要是為了增加電池回充時間，並不是想幫車主延長煞車來令片的更換時間，該踩煞車的時候還是得踩，千萬不要過度依賴。

行經：新竹關西山區 行車模式：Sport

為了取景拍照，接著我們將車開到位於新竹關西服務區內的公共充電站 (實際上並沒有充電)，此時螢幕上所顯示的可行駛里程為118公里，跟出發前的229公里相比已經少了將近一半，不過基於測試目標尚未達成，離開關西服務區之後我們便前往附近的山路，小試一下i3s的身手。

仰賴於電池擺放位置在底盤中間，後方再連接電動馬達跟傳動結構，雖然i3s的乘坐重心偏高，但其實底盤重心並沒有偏高，之所以會有這種上下重心不同的感受，是因為底盤的上方還多了碳纖維座艙結構，在底盤與座艙分離的情況下，因此呈現出有點像是非承載式車身的操控感，但不代表i3s沒有挑戰彎道的能耐，只是要花點時間習慣。

▲雖然i3s的乘坐重心偏高，但其實底盤重心並沒有偏高，動態表現仍有一定水準。

此外，如果覺得放開電門的減速感會影響動態表現，在電量允許下建議可以切換到Sport模式，除了可以稍微強化加速力道之外，放開電門的減速感也會隨之變小，雖然開起來比較有樂趣，但相對地也要付出加快電量消耗的代價。

▲如果覺得放開電門的減速感會影響動態表現，在電量允許下建議可以切換到Sport模式，除了可以稍微強化加速力道之外，放開電門的減速感也會隨之變小。

回程：高速路段＋台北市區 行車模式：Eco Pro、Eco Pro +

記得準備從國道3號返回台北時，還沒到關西交流道可行駛里程就已經剩下66公里，而從關西交流道回到台北內湖的距離也差不多要65公里，因此當時的我們確實深刻感受到何謂「里程焦慮症」，為了不想遇到可行駛里程跟目的地距離的死亡交叉，也只好全程切換到Eco Pro模式，並且提高冷氣溫度來節省電量，但必須得說，節省電量的關鍵還是在駕駛的右腳，必要時也得犧牲冷氣，在時速90km/h以下開啟Eco Pro +模式。

▲準備回程時可行駛里程已經剩下66公里，而從關西交流道回到台北內湖的距離也差不多要65公里。

詳細來說就是Eco Pro +模式只能在時速90km/h以下啟用，而且啟用時空調系統會轉為送風，控溫旋鈕上不會顯示溫度，右側也會出現Eco Pro +燈號來提醒駕駛，目前正處於最極端的Eco Pro +模式。

所幸，經過沒冷氣又開不快的煎熬後，螢幕上的可行駛里程不只比其他模式還多，同時減少的速度也更緩慢，最終撐到目的地之後仍有56公里 (Comfort模式為43公里)，扣到出發前所紀錄的里程數，一天下來總計開了194.3公里，如果加上剩下的可行駛里程，等同於i3s的實際續航力大約落在237~250公里之間，雖然跟原廠公布的270~285公里有段差距，但扣掉中途停車拍攝、山路開啟Sport模式所耗費的電量，i3s的續航力表現其實在可接受範圍內。

▲到達目的地之後，行車電腦估算的可行駛里程仍有56公里 (Comfort模式為43公里)，加上一天下來總計開了194.3公里，i3s的實際續航力大約落在237~250公里之間。

圖片來源：King Autos、BMW