Nissan 149萬元的Leaf，會是擁有電動車的最佳進場時機？

開著電動車，是趟體會神奇精妙的路程；踩著「加油」踏板（或該說是「來電」踏板？）換著不同駕駛模式，鑽進純電動能的世界裡，一段零碳的旅途隨即綻開…..

現在，與電動車的距離，不再夢幻、也不再遙不可及。

秋意總是隨一陣風雨的轉彎之後不經意的現身，天空仍是夏末的藍，但空氣卻襯著初秋的味道，構成了今夏最宜人、舒爽的天氣，再搭上這部售價149萬元的純電掀背車Nissan Leaf，讓我們「靜」悄悄地抓緊今夏的尾巴，隨興的展開一場移動的全新「來電」體驗。

來電的開車饗宴，無疑是Leaf的最大靓點。

40kwh的鋰離子電池（發電機輸出功率85kW）、147hp/3,282~9,795rpm的最大馬力以及32.6kgm/0~3,283rpm的最大扭力，儘管由0 rpm開始即湧現最大扭力是電動車的特性，但Nissan Leaf的力量來得極之線性且暢快，對，我會說它是暢快而不是飛快，因為，自你踩下油門（或說是電門）的那一瞬間開始，油門踏板的重量與質感，以及當中的比例感，Leaf（除了透過五門掀背車的身型、典型的車艙氛圍）便很清楚的告訴你，它是一部以日用型為訴求的純電車款，與較為大家所知悉的Tesla電動車系，有著迥異的差別。

這除了是車廠設定的車格定位外，也關係著車廠自家的品牌定位與電動車的策略。高級豪華車廠現行推出的首款電動車，多數偏向SUV車款（如Mercedes-Benz EQC、Audi e-tron 以及Jaguar的I-Pace等）；而非豪華車廠則多以都會用車為主（如Volkswagen ID3、Nissan Leaf、Honda e等）。

而拜電動車的「來電」特性，Nissan Leaf在加速性的出色反應，以及80km/h以下、擁有比鋼砲強得多的扭力表現，都使得 Leaf無論是行駛在市區或是高速公路上也都有足夠的加速度，展現出與燃油車款大異其趣的駕駛樂趣。

同一個踏板操作加油、煞車，百分百新鮮感的「e-Pedal」模式！

按下位於排檔座前的「e-Pedal」（油門煞車整合系統）鍵，顛覆傳統燃油車的純電神奇駕駛fu，自腳底濃烈蔓延至你的全身感官。先來解釋「e-Pedal」的神奇功效：當你從壓下油門踏板的腳往回收時，一般傳統的燃油車是將車速放緩，而Leaf則會隨著你回收油門踏板的力度而釋放出相對應的煞車力道。

若是瞬間放開油門踏板，就有0.2G的強大再生制動力道，即便是上坡，也可以讓Leaf完全停下來（對車內乘客當然會有不適感），這也意味著當啟動「e-Pedal」模式時，多數時候是可以避開制動踏板的。

而透過新一代Leaf的精確馬達控制，「e-Pedal」實現了平穩且高反應度的加、減速動態反應。在「e-Pedal」作動下，其電子設備會決定何時介入制動器，以及透過單獨計算確定何時點亮制動燈，在一般情況下（除非電池已滿）「e-Pedal」將比煞車系統更加有利於電力的延遲、更有效率地回收能源。此外，若是回收油門踏板後仍無法有效將車煞停，那也只需要使用實際的制動踏板即可。

一旦與「e-Pedal」模式相處久了，自然就會漸漸地提高了預測的技巧能力，而這件學習，本身就充滿了趣味性。值得一提的是，「e-Pedal」模式很適合走走停停的都會市區、或是傾斜的道路等，因此，「e-Pedal」絕對是一種令人驚訝、輕鬆簡單且環保的駕駛方式。

Nissan Leaf駕駛模式

新穎、科技感的電動車專屬排檔旋鈕，前方則是ECO、e-Pedal油門煞車整合系統切換鍵。

D模式：踏板反應能力更為直接、性能最佳，最有感也最能享受到電動車的所有優點。

B模式：強化再生煞車力道，增加續航力。無需給車輛充電即可增進更多續航力的再生煞車，減少煞車片磨損。

Eco模式：斷開能源密集型系統，消耗更少的功率並增加續航力，節省10%能源。

B+Eco模式：將再生煞車力及續航力最大化，提供更強大的煞車，同時減少煞車片的磨損。

縱向g值低、橫向g值高，令人驚訝的「來電」樂趣！

全新二代Nissan Leaf相較於初代具有更高的抗扭剛度，方向盤的轉向重量、回彈力道和更快的轉向性能，都可以感受到Nissan的細心調校，加上更強的車身防傾能力，讓Leaf這部全新世代的電動車有著舒適的行路性與敏捷的動態表現。

重心低是電動車的特色之一，彎道裡進彎出彎時的收由、加油，沒有燃油汽車的機械牽引力作用，縱向g值低而橫向g值高，一旦熟悉了它的「人格特質」後，就可以透過「電門」踏板控制「來電」功率，享受令人驚訝的過彎樂趣；變速箱也沒有給人變速換檔的感覺，很明顯的讓駕駛者清楚Leaf就是一部純電車款無誤。在面對各種路況時，Leaf強大的靜肅性帶著機靈的樣態，更讓人印象深刻。

↑沒了引擎噪音，就意味著較會注意到輪胎和風切聲；而實際上這些聲音也都得到了Leaf的柔和對待。

Leaf電動車的里程焦慮指數到底高不高？

先來看看Nissan的官方數據：全新Leaf搭載超薄層疊式緊湊型鋰離子電池，並將電池容量提升至40kWh，最長行駛距離可達311公里。就我們試駕的過程中，不論是市區或高速公路，平面道路電池電量百分比下降緩慢，若在上山爬坡過程或急加速時，就會有急劇下降的現象；在下坡中，我們謹慎地使用再生技術，則可將電量回充約10個百分點。

綜合整個行駛過程，Nissan Leaf儀表顯示的電池耗電量平均每百公里為16.4kWh，換算下來大約40kWh滿電可以行駛約250公里，與其官方的311公里行駛距離約打了8折的成績來看，誠屬優異。因此，市區與高速公路混合使用下，200-250公里的行駛距離，即可進行充電，就可避免無電之慮。這對於步入屬於「青少年」階段的電動車來說，確實大幅度降低了電動車的里程焦慮指數，相當令人讚賞。

如果你每天的移動里程都在200公里內，那Nissan Leaf提供約8個小時充滿電的AC交流家用充電設備（７kW的32Ａ交流壁掛箱），就已足敷你的日常使用。而在電池耐用度上，全球已累積銷售超過45萬輛的Leaf，電池幾乎沒有發生過任何故障，且裕隆日產也為Leaf電池提供了8年或16萬公里的保固，車主確實無須為電池的風險而擔心。

149萬元的Leaf，會是擁有電動車的最佳進場時機？

儘管Nissan Leaf國內上市首周就傳出近百張的訂單（今年配額不到130台），且以國內現行市面上銷售的電動車而言，149萬元的售價，雖是最便宜的電動車款，但150萬元內、相較於其他琳瑯滿目的汽油車款，149萬元的Leaf，仍顯得不夠「親民」。

但是，從廣義而言，Nissan Leaf是一項可喜的產品：日常實用性佳，具有良好的續駛里程，對於內部空間方面也沒有任何妥協，且為公共充電站普及做好了準備。

高效能的純電車款、更好的動力來源、具備足敷多數人日常使用的移動範圍，以及迷人、優雅的平穩順暢動力輸出，才是全新Nissan Leaf問市的真正意義。

因應LEAF的上市，裕隆日產投入充電設施的布建，除屬同集團的裕電公司全台部設公規充電樁外，裕隆日產也將在自家全台23家保修廠、9家展間據點設立充電裝置，並且計劃在年底前選定北、中、南三區各鄰近高速公路交流道展間，投資興建40分鐘可充電80%的「超級充電站」，服務長距離使用的車主。

↑具流線與科技感的全新Leaf車頭，標配LED頭燈及懸浮迴力鏢造型日行燈，以V-motion家族設計搭配專屬3D環保藍色冰塊造型水箱護罩，並整合了前方車距偵測雷達。

↑以自然站姿提高了充電座高度，在方便使用之餘，也與引擎蓋設計完全整合。

↑車身則強化空氣力學的設計，外擴的輪拱與葉子板、立體雕刻造型車側護板、全新空氣力學設計鋁圈、垂直切削兼具導流和隔絕噪音設計的兩側車體，搭配具擾流功能尾翼，降低氣流阻力，減少風阻所造成的能源損耗。

↑時髦雙色調懸浮車頂、電鍍亮黑窗框，以及兼顧美觀及擾流效果的一體式尾燈，絕對是全新Nissan Leaf的吸睛所在。

↑車側前座車門底下電動車專屬的Zero emission零排放標誌。

↑電動車專屬的藍色環保線條及無排氣管零排放，構成簡潔的運動風格後保桿。

↑相較於新世代的造型，全新Leaf的車艙則顯得傳統。

↑7吋TFT多功能儀表，具行車里程管理、充電指示和駕駛模式的高科技儀表板。

↑搭載8吋觸控功能的懸浮式多媒體螢幕配備Nissan圖像顯示操作介面，可直覺的輕鬆操作影音功能。有了Apple Carplay或Android Auto的連結，駕駛可使用全新的觸控螢幕當做手機或平板電腦的延伸，同時也可以幫手機或平板充電，也可利用手機導航系統為Leaf導航，使用上簡單、安全便利。

↑座椅採可回收特殊的不織布材質，質感舒適且兼具冬暖夏涼特性。

↑後座空間表現上，全新Leaf有著中型掀背車的水準，除了前排座椅下方沒有腳部空間外，行李廂達435升的容量，可算是同級中型掀背車的前段班，但後座椅背放倒後的落差，則是美中不足之處。

↑主被動安全方面，全新Leaf搭載Nissan Intelligent Mobility全方位智行科技，擁有完整的行車安全配備，包含IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速系統、LDP車道偏離預防系統、AVM360度環景影像系統、BSW盲點警示系統及RCTA後方車側警示系統等，帶給車主安心全面的行車守護。