「出手排就買」！這句幾乎已經等同為形容網路鍵盤鄉民的「名言」，對於過往曾引進包含初代Focus ST170、第2與第3代Focus ST，甚至是進口Mondeo ST220性能房車，與國產Tierra RS 2.0四門房車…等手排車型的福特六和來說，相信可是有著相當深刻的實際（冷暖）體會（自知）！

即便大力鼓吹引進手排性能車款的網路聲浪似乎總是狂洗版面，但上述手排車款的國內實際銷售數字卻是會說話，各車型只不過各約區區數百輛的銷售數字，畢竟代表著真正熱愛且會購買手排車的國內族群，確實就是只有那麼多而已。

今（2020）年透過正式引進首次搭載手自排變速箱的全新第4代Focus ST，再加上預接單期間即已接到超過300張以上訂單的好消息，相信福特六和總算可以暫時稍稍放下心，因為手中總算有張好牌可以和最直接對手的VW Golf GTI來個正面對決！畢竟之前僅有純手排可選的Focus ST，面對早已習慣自排便利性的國內市場，似乎總是沒有Golf GTI的DSG雙離合器自手排來的吃香，如今透過Focus ST自排版的引進，情況似乎也即將有所改變。

好了，話題似乎有些扯遠了，畢竟這次也並非Focus ST與Golf GTI的評比（還是得等到最新第8代Golf GTI引進國內再說）。這篇的主要重點，還是在於首度搭載7速手自排的Focus ST，相較於僅有手排變速箱的歷代前輩，確實擁有更多潛在可能性、同時也可望吸引到更多國內熱血自排族群的青睞。甚至是原先僅有Focus ST-Line Lommel可選的福特車迷，如今只要努力縮衣節食、渴望眼神也能望向自家真正的「自排性能鋼砲」身上。

136.8萬元的Focus ST對上92.9萬元的Focus ST-Line Lommel，到底差了那些東西？

而從另一方面來看，相對於建議售價92.9萬元的國產Focus ST-Line Lommel車型，額外多花了43.9萬元的Focus ST（136.8萬元）車主，究竟能比國產Focus ST-Line Lommel車主多出那些外觀看不到、但卻滿滿好料的專屬重點享受呢？。

1. 280hp/42.3kgm的2.3升L4缸EcoBoost直噴雙渦流渦輪引擎

▲Focus ST的2.3升L4缸EcoBoost直噴雙渦流渦輪引擎（280hp/42.3kgm）。

此具引擎其實與Mustang身上那具系出同源，只不過為了因應車格差異化的定位需求，Focus ST的280hp/42.3kgm最大動力規格也與Mustang的290hp/45kgm稍有差異。

▲Focus ST-Line Lommel的1.5升L3缸EcoBoost直噴渦輪引擎（182hp/24.5kgm）。

若相較於國產Focus ST-Line Lommel的1.5升L3缸EcoBoost直噴渦輪引擎（182hp/24.5kgm），Focus ST僅僅多出1缸/約800cc、最大馬力卻多了近百匹、最大扭力也上漲17.8kgm。搭配源自Ford GT的偏時點火系統，不僅0～100km/h加速僅需6秒（較前代少0.5秒），中段加速更有勝過前代Focus RS性能老大哥的優異實力！

2. SelectShift性能調校7速手自排變速系統

不同於歷代ST性能前輩皆僅有單一的手排變速箱可選，全新第4代Focus ST總算提供自排變速箱選項，對於歐洲（傳統較偏好手排）以外地區的自排性能族群來說，絕對是最佳救贖。不過，若單就我曾試駕過、第2與3代Focus ST的6速手排變速箱來說，其實都已經相當好上手了。尤其是搭配2代ST的2.5升L5缸渦輪引擎的飽滿扭力，僅需排入3檔（其實4檔也勉強可做到）、更可幾乎在市區當成一般自排的D檔來開！甚至在停停走走、引擎轉速低至僅有千多轉出頭，同樣無需踩下離合器，僅需憑藉飽滿渾厚扭力，同樣能在3檔時踩下油門踏板，引擎轉速仍然抖都不抖隨即輕鬆跟上，果真犀利！

▲交由Ford Performance部門進行性能調校的SelectShift 7速手自排變速系統。

至於同樣交由Ford Performance部門進行性能化調校的SelectShift 7速手自排變速系統，其實硬體規格仍源自於Focus ST-Line Lommel那具8速手自排的基礎，但透過獨門的軟體調校，硬是將原本平順經濟取向的8速調校為熱血性能的7速手自排。如此雖略少了些前代手排1進2檔猛力加速、輪胎仍會乖聲抗議的熱血feel，但好處是大多數自排熱血車迷都能輕鬆享受到使用便利度，同時在激烈操駕時也更能專心在方向盤、油門、煞車的控制，與車輛所即時給予的動態回饋上。

3. ST專屬CCD主動式懸載調整與eLSD電子式限滑差速器

其實Focus ST-Line Lommel所換裝的後多連桿懸吊（ST-Line為扭力樑）、強化煞車系統，已經有所升級。但身為性能大哥的Focus ST卻更進一步搭載ST專屬賽道及懸吊系統（前麥花臣/後多連桿含後副車架/防傾桿；ST專屬運動化底盤調校；車身降低10mm；德國ZF避震筒）。

▲Focus ST搭載ST專屬賽道及懸吊系統（還包含CCD主動式懸載調整與eLSD電子式限滑差速器、235/35R19的Michelin Pilot Sport 4S胎/圈組合…等）。

其中的CCD主動式懸載調整系統（就是俗稱的電子懸吊），能以每2毫秒/次的頻率來主動監測懸吊、車身、轉向、煞車狀態，並對應調節阻尼反應，提供更寬廣且即時的操控性能。至於eLSD電子式限滑差速器，不僅反應比傳統機械式更加快速，更能分配前軸扭力最多達100%。搭配升級EPAS電子轉向系統（反應速度比標準版快15％，僅有2圈的左右轉向死點），提供更準確、更犀利的轉向反應。

4. ST專屬動態行車模式切換系統

不同於標準版Focus（Focus ST-Line Lommel）的Eco節能、標準、Sport運動模式，Focus ST專屬的動態行車模式切換系統，則提供濕地、標準、運動與跑道的4種模式選擇，並能依照所切換模式的差異，來主動調整動力輸出、變速箱反應、懸吊軟硬度、煞車、轉向…等設定。

▲Focus ST專屬的動態行車模式切換系統，提供濕地、標準、運動與跑道的4種模式選擇。

另外，不同於Focus標準版的旋鈕式排檔座後方設計，Focus ST的動態行車模式切換系統操作介面，則是設置在ST專屬平底式方向盤的右側盤幅按鍵介面，需要時僅需輕鬆動動手指即可，無需移動駕駛視線（眼不離路），更能增添行車安全性。

▲Focus ST的動態行車模式切換系統操作介面，設置在ST專屬平底式方向盤的右側盤幅按鍵介面；儀錶板液晶螢幕也有專屬Ford Performance顯示介面。

當然，Focus ST還有其他許多例如全車運動化套件、19吋胎圈（235/35R19的Michelin Pilot Sport 4S跑胎）組合、煞車系統（紅色卡鉗；前330/後302mm加大碟盤；EBB電子式煞車增壓輔助系統）、Recaro運動跑車座椅、碳纖維紋路內裝飾板、Ford Performance迎賓飾板、闇黑頂篷、全景式大型電動天窗…等豐富專屬配備，在此就不一一贅述了。

▲Focus ST 專屬的Recaro運動跑車座椅提供絕佳的包覆性與支撐效果，但後座（前中央扶手後方）則缺乏國產Focus ST-Line Lommel的後座出風口配置。

而以上所敘述的這些配備，林林種種加起來，若在外面以Focus ST-Line Lommel再額外進行改裝的所需花費，恐怕也應不只43.9萬元這個價格了，更何況這可是經過原廠Ford Performance團隊精心調校，並實際上賽道進行重重測試後，才推出這款無論在各方面都堪稱是歷代最均衡、同時也是最容易上手的Focus ST！真的，如果預算不是太大問題的話，建議還是直接一次攻頂吧，畢竟Focus ST的絕妙性能與操駕樂趣，可是額外再加價43.9萬元就能獲得喔！