過往國內俗稱皮卡（Pick-up）車款級距，銷售數字總是能攻佔頭排位置的Ford Ranger，自從去（2019）年中旬、Toyota Hilux在國內發表上市後，情況也似乎開始出現微妙改變了…

由於先前福特六和所引進的Ranger車系，僅有價格較高、引擎動力/配備也較高階的Wildtrak（146.8萬元），與後續新增Wildtrak 旗艦型（149.8萬元）兩款車型。雖能滿足國內喜好皮卡（Pick-up）車型的專業玩家需求，但面對由和泰汽車在去（2019）年中旬最新引進的Toyota Hilux，且以更低廉的136萬元（單一車型）建議售價搶攻國內同級距市場。Ford Ranger過往在國內同級銷售獨霸的好日子，也不免開始受到影響…

▲（左）Ranger全能型、（中）Ranger職人型、（右）Ranger運動型。

也因此，福特六和在滿足皮卡專業玩家的基本需求之後，當看到Toyota Hilux以略低價位猛攻其餘包含自用/商用在內的廣大市場版圖，且獲得相對明顯的正面回報之後，終於決定進行反攻！繼去（2019）年底台北車展，宣布將引進更著重在商用機能、採用1.5廂（俗稱一廂半）配置的入門款Ranger且獲得熱烈迴響後，福特六和也終於在今（2020）年5月6日，正式推出較能夠與Toyota Hilux正面交鋒的相對應入門/中階版Ranger！。

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簡單來說，Ranger原本兩款Wildtrak/Wildtrak旗艦型，現在已整合為單一的Ranger運動型（149.8萬元），動力仍維持2.0升柴油雙渦輪的213hp/51.0kgm最大輸出規格。另外，新增的入門版1.5廂Ranger職人型（104.8萬元），與中階版2廂配置的Ranger全能型（119.8萬元），這兩款動力則不同於Ranger運動型的雙渦輪設計、改採單渦輪配置的2.0升柴油引擎，最大動力規格則是略小一號的170hp/42.8kgm！

▲（左）Ranger全能型為2廂式設計；（右）Ranger職人型則是1.5廂配置。

若以車格定位/價位區間來考量，福特六和全新導入的Ranger全能型（119.8萬元），絕對是拿來與Toyota Hilux相提並論的最佳對手。再加上比對手便宜達16.2萬元價差，對於想要兼顧自用/商用雙重用途的預算型買家來說，相信也絕對會是無法輕易忽視的考量重點之一！目前就以兩家總代理所釋出的相關資料，先行整理出兩者之間的主要重點/差異，提供給有興趣的準車主參考。

動力規格Hilux小幅勝出，但Ranger則是較省稅金

引進國內的入門版Ranger職人型與中階版Ranger全能型，所搭載2.0升L4柴油渦輪引擎，雖相對高階版Ranger運動型少了雙渦輪加持，但最大馬力170hp/3500rpm、最大扭力42.8kgm/1750-2250rpm規格卻也有水準以上演出。至於Toyota Hilux則採用排氣量大一號、國內稅金也高出一級的2.8升L4柴油渦輪引擎，提供比對手還略大些的177hp/3400rpm最大馬力、45.9kgm/1600-2400rpm最大扭力。

▲（上）Ford Ranger全能型搭載2.0升L4柴油渦輪引擎，擁有170hp/42.8kgm最大動力規格；（下）Toyota Hilux則是排氣量更大的2.8升L4柴油渦輪動力，提供177hp/45.9kgm最大輸出。

單就數據來看，Hilux的引擎排氣量比對手多出約0.8升，但最大動力卻僅有小贏7hp/3.1kgm而已，動力調校顯得保守許多。不過相對的，Hilux的2.8升排氣量卻也比Ranger的2.0升排氣量，還要高出一個等級的國內年度稅金級距！Ranger車主每年需繳交給政府的稅金負擔，也因此較Hilux車主還要少了2214元（每年），在受疫情影響的經濟前景仍未見明朗之前提下，仍算是不無小補啦！

Ranger的10速手自排贏過Hilux的6速手自排

俗話說的好，3C產品是買新不買舊，其實車用變速系統的科技含量也能以類似理念來概括，大多數新世代科技產品也往往會比舊世代設計來得更加全面。就以此次的兩款皮卡來說，Ranger所搭載SelectShift 10速手自排變速箱，可是Ford近幾年來新科技研發的代表性產品之一，能透過多達10速檔位的綿密齒比，提供更平順舒適的換檔反應，並能同時兼顧經濟油耗與動力表現。

▲（上）Ford Ranger搭載較高科技的10速手自排變速系統；（下）Toyota Hilux則是採用較傳統的6速手自排。

至於Toyota Hilux的6速手自排，雖然檔位數目與整體換檔表現難免比不上對手，但仍有產品成熟度高與耐用性頗受肯定等優點。若單就帳面數據來看，Ranger所搭載新世代/新科技的10速手自排變速系統，也理所當然勝過Hilux的較傳統6速手自排變速箱！

Ranger的載物能力勝過Hilux

既然會選擇皮卡（Pick-up）車款，除了後排座椅的空間機能性之外，車尾的開放式載物平台（也就是俗稱的貨斗），是否「大大」好用？當然也是準車主必須納入考量的主要重點之一。

▲（上）Ford Ranger全車系的後貨斗載物面積都有2.42平方米以上；（下）Toyota Hilux的後貨斗載物平台則是略小些的2.39平方米。

Ranger全能型的2185kg空車重雖比Hilux的2100kg還重，但Ranger全能型的1085kg最大載重與3270kg總車重，則是比Hilux的810kg最大載重與2910kg總車重還要來得更強，至於兩車的最大拖曳能力則同為3500kg。另外，Ranger全能型的貨斗載物面積最少有2.42平方米以上，也比Hilux的2.39平方米還要大上一些。

越野性能Ranger勝出，Hilux勝在安全/豪華配備

兩款車型的基本底盤配置相當類似，除了懸吊系統同樣都是前雙A臂、後葉片彈簧的基礎設計，同時也都採用後輪驅動（可切換四輪驅動）附後軸差速器鎖定功能。基本上來說，兩款車型就算是應付中等越野路段都已不成問題。進一步探討相關越野數據，Ranger全能型的最大離地高度與最大涉水深度，都明顯比Hilux還要來得優異許多，僅有最大進入角略顯不足（最大穿越角則小輸Hilux僅有1度）。若單論帳面數據，Ranger的越野性能應該勝過Hilux。

安全配備方面，不僅Ranger已標配Ford的Co-Pilot 360全方位智駕領航科技與全車7具SRS輔助氣囊，Hilux也同樣標配Toyota的TSS（Toyota Safety Sense）主動安全防護系統與全車7具SRS輔助氣囊！其中略有差異的是，Ranger全能型的Co-Pilot 360完整性稍有不足，主要少了ACC主動式定速巡航系統（Ranger運動型才標配），但仍有包含PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停（附車輛偵測/行人偵測/自行車手偵測）、AHB自動遠光燈、ISA智慧型速限輔助、LDW車道偏移警示、LDA車道偏移輔助…等眾多系統防護。至於Hilux的TSS系統則具備ACC主動式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統（預警式防護警示/煞車力道輔助/主動煞車輔助）、LDA（車道偏離警示/車道偏離抑制/車道搖晃警示），但仍較對手少了AHB與ISA等功能。

▲（上）Ranger全能型標配Co-Pilot 360全方位智駕領航科技（但少了ACC），與全車7具SRS輔助氣囊；（下）Hilux同樣標配TSS主動安全防護系統與全車7具SRS輔助氣囊。

畢竟Hilux的建議售價比Ranger全能型貴了16.2萬元，呈現在豪華/舒適配備的豐富度當然也有所差異。包含皮質內裝、駕駛座電動調整、恆溫空調、PVM環景影像輔助、18吋胎圈（Ranger全能型為17吋胎圈）、LED頭燈/霧燈、Smart Entry車門啟閉/Push Start引擎啟閉…等，都是Hilux獨有的豪華/舒適性配備。

總結來說，一款是由美國經典的百年品牌大廠所生產，旗下眾多兄弟皆在北美地區能見度極高且大行其道，並以可粗獷亦可豪華的形象而著稱的美式特色皮卡！另一款則是在中東地區大受歡迎，並大量以機槍、機砲、無後座力砲、火箭/飛彈…等改裝載具現身，且以堅固耐用形象深植人心的日系皮卡！如果你有皮卡車款的選購需求，會想要選擇哪一款呢？