如果您還不知道發生了什麼事！那麼先來看看這篇報導 「設下停損點？《Luxgen U5 / S3》傳出停售 70萬元以下恐成產品斷層」。就品牌長期策略來看，U5與S3停產乃是一時的轉圜而非一世的埋葬，待電動車世代來臨，消費者仍有機會看到這二款車，但問題是：Luxgen的價值在哪裡？一、二年後消費者會選擇期待還是通通忘記？科技日新月異，此技術平台在市場上還有競爭力？S3想要重整兵力、東山再起，原廠應該要克服哪些問題？

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造車應放大格局 不宜拼命炒話題

將時間轉回到S3剛上市之際（絕對不是指Audi S3、而是Luxgen S3），試車完畢之後，原廠希望汽車媒體回饋對此車最感動的話題，個人表達「間空讓人滿意、外觀覺得有趣」！沒錯，外型是「有趣」而非動感十足或很有個性，S3採用了四門房車相當罕見的1527mm高車頂設計，增進坐艙空間卻減損了運動氣息。S3高車頂設計發想，受到Nissan Tiida、Livina熱賣的影響，Luxgen認為入門小車要熱銷，空間就是要大，這樣想並沒錯，但是高車頂和S3動感的腰線、個性的鴨尾、銳利的燈眉並不搭配，枉費設計師搞出S3有創意又有個性的外型，卻因高車頂削弱了動感氣息。如果真的要高、要霸，好歹輪拱與輪胎也要稍微修飾並跟著放大，否則鋁圈看起來就是小裡小氣撐不起大局。

單純討論日常生活行駛性，先不談引擎毛病，S3雖然是入門等級，但隔音良好坐艙寧靜，「大空間」再次提醒，0～100km/h加速12.35秒不算快但日用還可以，至於15.1km/L的平均油耗則是讓人鬆了一口氣，畢竟Luxgen其他車款都是差強人意。可惜，當S3引擎開始拉轉速時就是幻滅的開始，噪音與震動問題吹皺春水一池。從S3之後，漸漸感受到納智捷造車思維上的一個隱憂，那就是「偏行己路」，主事者覺得這個炫、這個酷、就這麼辦！竭力做出話題與差異，好比一位24吋腰瘦小美女，硬是要暴力隆乳展現傲人的「奶G」，卻沒注意到整體均衡與協調性。可惜Luxgen賣的是國民車而不是跑車，不能像女人的宴會禮服「性感更勝感性」，畢竟國民車要的就是感性～感受消費者的需求性！

▲車身太高壞了車尾視覺品質，輪胎鋁圈看起來很小家子氣，僅能靠雙色車身粉飾太平。

缺乏協同作戰 終成一盤散沙

試想～哪一台四門房車高度超過1.5米？即便是非常強調空間舒適性的S-Class，車身高度也壓低在1494mm，好讓車身看起來優雅自信；雖然說世間確實有四門房車配高車頂，如勞斯萊斯Phantom破1.6米，但XX不適合和雞腿放在一起！言歸正傳，S3是否要進軍計程車市場和Toyota搶生意？如果沒有，那就不一定要搞一個高車頂四門房車提高招手率，高度差5公分坐艙又能大到哪裡去？好吧，當年沒有Uber與多元計程車等複雜環境，如果確定要攻計程車市場提升銷售成績，那麼納智捷就不應該封鎖零配件，不讓坊間修車廠與Luxgen服務廠搶生意，計程車司機怎麼可能乖乖的把車送回原廠保修去？即便是Toyota也無此可能性！因後勤維修不便與零件價格高貴，許多「新車開10年以上」的消費者，基於此就不會考慮Luxgen。

若說消費者就是喜歡高頂休旅，一來S3其實還不夠高、二來納智捷旗下還有U5，S3無須打腫臉充胖子？不如借重S3較為輕盈的車體、動感十足的身軀、靈活的彎道特性，將車高壓低至1.45米、車寬加至1.8米，加上本來就很像五門斜背款的車尾設計，散發出「運動轎跑」無限魅力，在入門房車中仍算未開之處女地，發動紅海戰術是個好時機，動力沿用S5就可以，入門價格便宜就行，低階車款拿掉渦輪與影音配備都沒關係，至於家庭用車那一塊就全權交給U5、U6去處理，不但有明確的差異性，「超級動感S3」這樣的話題，相信比City、Vios、Escort更有說服力！如果Luxgen堅持所有車款一定要Luxury，以S3的外觀來說已夠細緻有型，內裝用料好一點就行，配備不一定要比照M7或U7辦理，只要耐用故障率低，就能大幅提升中古行情。現在說這些乃是「馬後砲」無疑，要嘴什麼玩意、要噴什麼東西都行，但假設S3電動車明年即將浮出水面，墨守成規就能贏得消費者的肯定？還是說非得改變策略才有機會殺出一條血路？

為何S3會配上與S5、U6截然不同的中國動力，官方說法這具引擎規格數據並不差，但個人覺得運轉精緻度和品牌形象不搭，只是沒想到故障率偏高。說穿了，當年納智捷一頭栽進電子配備戰，竭力發展360度鳥瞰環景系統、透視底盤、停車輔助、撞擊警示、超大型螢幕、自動跟車…，這些科技成果在之後的U5、小改U6、小改S3、URX身上陸續出現並趨於完備，卻將研發經費用盡。簡單說Luxgen全力投注於高端電子配備與新車款研發（1.8T動力調校、URX新車、MBU技術平台…），卻用較低的成本搪塞S3、U5的動力，這符合消費者期待嗎？入門車款「寧靜舒適問題少」比較重要？還是「電子配備好好玩」比較重要？

若說Luxgen病入膏肓無藥可醫，其實也沒有這麼不堪一擊，不論是S3、U5、U6、URX…，從大到小外觀與內裝既有型又有個性，而且原廠非常注重車體剛性，結構用料從不減兩偷斤，也沒有一輛Luxgen的操控荒誕不正經，至於撞擊安全也未曾被質疑，但是，關於「整合性」問題就必須說明。

▲引擎外觀很有魅力，但運轉品質頗有微詞，故障問題為人詬病。

▲寧可便宜一點、動感一點、可靠一點，也不需要昂貴的電子配備修飾。

系統中日合體 配搭仍須努力

比如說，S3結合了Nissan技術平台、台灣研發的電裝與電控、源自大陸的引擎、為了節能再兜上CVT，姑且不談故障問題，這樣的車款開起來除了低速抖、高速吵以外沒有太大的疑慮，但試駕一天下來就發現此車少了中小型房車應有的便利性，市區行駛有點費事，雖是中小型車款設定，但開起來卻有大車般的壓力！原來S3迴轉半徑5.35m是配備185/60R15入門車款才有的親民數據，試駕的高階車款升級205/55R16胎圈，最小迴轉半徑就是驚人的「5.7米」！

相信某些讀者看到迴轉半徑和各種數據就會頭暈噁心，並且直呼最小迴轉半徑只和軸距有關係，所以在此特別翻譯成「地球人說的國語」就是：除了車高以外，Luxgen S3入門款的車身尺碼、軸距、輪胎尺寸、引擎排氣量都比神車Altis降了一級，但入門款S3最小迴轉半徑卻和Altis相差無幾？S3車身雖小，停車與窄巷行駛卻沒有比神車更好切、更好鑽相當神奇！至於頂規S3最小迴轉半徑則是和Camry平坐平起，4.5米中型車款的駕馭感受竟然和4.9米大車沒有太大差異！手中握的是S3的方向盤，卻要用Camry大車思維來駕馭，這種行車風格當然詭異。

軸距比較短、輪胎比較小的S3，卻無法有效縮減最小迴轉半徑，這就是所有系統整合後的弊病之一，其實不只是S3，其他車款也有類似問題，不信？把規格數據都列出來比較一下便知！若說這是汽車編輯吹毛求疵所找出來的瑕疵，事實上，一輛車整合性的優劣，不管駕駛者技術好不好、敏銳度高不高，開久了都能清楚明瞭，這騙不了人，差別在於一般人說不出問題癥結點在哪裡。十年前韓國車的整合性也不好，雖然說故障率並沒有很高，但開起來就是「這裡沒有特色、那裡也不怎樣」，找不到非買不可的理由，但今日的韓國車卻有脫胎換骨的感受，並且強力進軍歐美市場。

▲納智捷發生太多美麗的錯誤，將花俏、昂貴但不甚實用的電子配備當禮物。