▲Ford Kuga四輪驅動系統的主動扭力分配設計並沒有比較高明，但節能功效更優異。

話說Toyota RAV4、Honda CR-V向來不特別重視4WD系統，既不碰觸越野領域、也不想藉由4WD系統強化操控性能，但是這一代RAV4例外！但在此並非意指RAV4 Hybrid 4WD那種後軸加裝馬達的設計，而是配置「電子中央離合器+中央傳動軸+電子後差速器」的RAV4 Adventure，與全新Kuga相較可說是有過之而無不及，難怪原廠以「Adventure」冒險之名稱之！

但是多數讀者可能不知道，Ford Kuga與Toyota RAV4的4WD系統，相似度達50％！是不謀而合？還是天作之合？二者不同之處設計理念又為何？且看以下分析。

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▲RAV4 Adventure（右）之買家未必是衝著4WD系統而來，可能是看不慣一般版的水箱罩設計，或是不能接受柔系的2.0升引擎+CVT變速箱。

▲Kuga的四驅結構體積小，不會減損坐艙或行李廂空間，2WD模式下中央傳動軸不會轉動可節省能源。

▲位於前軸的爪式離合器，結構近似手排變速箱的「同步環」，只有接合與分離二種功能，不能進行前後扭力微調，此為英國GKN公司的專利部品，Kuga與RAV4的4WD系統都有類似的結構。

▲位於後軸的多片式離合器，可連結後差速器與中央傳動軸，可以進行前後扭力分配，比例為100：0～50：50，斷開狀態，後輪轉動時不會牽引中央傳動軸，可降低阻力。Kuga採用此設計，與Jeep Compass的四驅結構類似，至於RAV4則是採用後雙離合器（無齒輪式後差速器），與2014年式Land Rover Evoque相似。

雙離合器  節能為先

首先來徹底瞭解一下Kuga。上一篇報導中，有一個謎題想讓讀者們猜，題目是這樣的：

問題二：全新Kuga前端有一個爪形離合器、後端有一個多片式離合器，前端可以斷開+鎖定，後端可以斷開+滑差+鎖定，既然如此功能豈不是重複？只需要「保留後方的多片式離合器」就可以發揮全部4WD功能，為何需要前端的爪形離合器？爪形離合器體積雖然不大、成本也沒有多片式離合器高，控制機後相對簡單，但還是有重量與成本吧！如果沒用，拿掉豈不是更好？

答案是～為了節能！前後各一組「雙離合器」的功用，與四驅性能沒有關係，純粹是為了省油，另一個好處則是延長中央傳動軸的壽命。讀者們猜對了嗎？

想要瞭解二組離合器的功用，必須先解釋一下上一代Kuga使用一組多片式離合器的優缺點。優點方面，一組多片式離合器，可以讓上一代Kuga的前後扭力分配比例，在100：0～50：50之間做無段變化，其實50：50就是離合器鎖定狀態。這聽起來很優，但是一組離合器的缺點，就是中央傳動軸、後差速器會不停的轉動，造成油耗的提升，即便在2WD模式，也就是多片式離合器完全斷開的狀態，中央傳動軸還是會旋轉！

或許有些讀者會覺得納悶，離合器斷開後沒有扭力輸出至中央傳動軸與後軸，怎麼還會旋轉？原來上一代Kuga的中央傳動軸、後差速器始終和後輪（後軸）始終相連不分離，因此在行進間受到被動式牽引仍會持續轉動，如果有二組離合器，將中央傳動軸、後差速器與前後軸完全「斷開」，就可以達到降低油耗的目的。根據原廠相關數據顯示，相對於舊設計，全新雙離合器4WD架構的摩擦+慣性阻力降低幅度達80％（因計算方式有爭議參考就好），這就是全新Kuga為何要使用前後各一組離合器的目的。

Toyota有話要說  RAV4率先採用

較早採用「前方爪式離合器+後方多片式離合器」的百萬等級4WD車款，不是Kuga而是RAV4！二者結構設計相似度達50％，但是RAV4確實比Kuga更早上市，Toyota也相當自豪地以「世界首發」來形容RAV4的四驅系統。但追根究底，RAV4的4WD架構最先應用者為Evoque，不過系統供應商源自同屬英國大廠的GKN，並非Land Rover自家的發明，所以L廠並沒有大肆宣揚，但T牌則是強調自主研發。或許很多Ford支持者會質疑，Focus RS擁有強大的4WD科技，福特這方面怎麼可能落後於豐田呢？然而以實際設計來說，Focus RS的4WD系統完全沒有應用在Kuga身上！畢竟Focus RS是性能車款，Kuga是SUV；前者的4WD系統對應柏油路與賽道，後者的4WD系統則是針對柏油路與越野。

然而爭辯「誰早誰晚」其實沒有太大意義，因為這樣的結果很難用巧合來解釋，畢竟美、日都很注重智慧財產權，福特與豐田也都是大集團，就算真的是各自研發但最後「不謀而合」，還是會存在官司問題！因此這種「超高相似度」的結局只有幾種可能性，一是聯手研發、二是自行研發但巧妙避開專利限制、三是選擇相同或相關的4WD系統供應商，如上述之GKN（Porsche、Maserati、Ford、Volvo、Land Rover、BMW…之4WD供應商，併購Haldex傳動大廠與BorgWarner變速箱大廠）。因此討論誰先誰後，不如來分析一下箇中差異，反正二者目前都上市了、消費者也都買得到，且二車同屬高階4WD系統，對消費者來說多一種選擇豈不是更好？

然而比較Kuga與RAV4的4WD系統差異，其實沒有絕對勝負可言，因為二車相似度高、所以四驅性能強弱不可能天差地遠。若以「電子主動扭力分配設計」觀點來分析，RAV4的變化範圍略勝Kuga一籌，脫困能力較佳；但以耐久性來看，Kuga具備後差速器設計，適合長時間+長距離於沙地、雪地、泥地行進。簡單來說，二者乃是各有千秋、互有勝負。

因前軸都是爪形離合器，所以Kuga與RAV4的最大差異點在於後軸電子離合器的設計。Kuga的4WD系統性能表現其實和上一代相同，唯一進化就是更省油、更耐用，在四輪滑差控制方面並沒有太多的著墨。

▲RAV4的四輪驅動架構與2014年式Land Rover Evoque 的「Active Driveline」非常相似，Evoque的系統設計源自GKN，即便Toyota宣稱RAV4的4WD系統為世界首發，但嚴格來說只能算是日本第一。

▲Land Rover Evoque的前軸爪形離合器，體積非常小，非常適合應用在前橫置引擎車款上，RAV4也有類似結構，如果要避開GKN的專利限制，只要將離合器設計在傘形齒輪的另一側即可，類似的技法在汽車界可說是屢見不鮮。

▲因為結構設計和Land Rover Evoque相似，因此RAV4 Adventure確實具備水準以上的越野與彎道本事，不過單靠4WD系統，並不能決定操控與越野之勝敗，還需要車體、懸吊、閉震器、輪胎…之配合。

▲此為Land Rover Evoque之雙離合器後差速器結構圖，無齒輪式中央差速器，Ford Focus RS、Mitsubishi Lancer EVO也有類似結構，RAV4 Adventure也是採用相似設計，但是多了一組後軸爪式離合器，結構再複雜一些，可惜原廠沒有公布詳細解剖圖，無法清楚見到複雜的後軸三離合器結構。

RAV4前軸設計和Kuga大致相同，最大差異在於「電子後差速器」，RAV4捨棄後方齒輪式差速器，改採「後軸爪形離合器」+「左右獨立雙多片式離合器」，後軸共有3組離合器，真的是大手筆！與Land Rover Evoque相較，RAV4 Adventure後軸多了一組爪形離合器，實際上真有功用還是規避專利，可能只有原廠工程師才知道。

然而談到「左右獨立雙多片式離合器」，此架構與Mitsubishi Lancer EVO、Ford Focus RS的設計相似，可以針對左右後輪做獨立式的扭力分配，可以讓輸往後方的扭力完全集中在「右後輪」或是「左右輪」，主動扭力分配特性優於Kuga！優點是在柏油路面過彎時，可以預先將輸出至後方的扭力集中在「外側後輪」上幫助車身過彎，目前多數4WD性能車款都有相同或相似的功能，因此單純就4WD系統來說，RAV4 Adventure確實具有性能車風範！此外在越野環境中，主動扭力分配能力越強、脫困與跨越能力就越高，因此不要小看RAV4 Adventure，此車確實具備冒險患難的韌性，與專業等級越野車相較，只差沒有前差速器鎖定功能！

然而Kuga並非不能使用「後方電子雙離合器」，畢竟Focus RS就有這項利器，但是Kuga堅持使用後齒輪式差速器的理由，就是為了「長時間+長距離維持4WD狀態」，不論是一般道路行駛或是越野地形使用都是如此，不容易發生多片式離合器溫度過高、效能降低、容易磨損、維修率高等問題，可靠性佳。事實上Kuga EcoBoost 250 4WD從起步到高速行駛，始終維持四輪驅動狀態，越野過程亦然，唯有在「柏油平路+低油門角度」才會切換到節能2WD模式。試想：在北美高緯度地區的冬季，多數駕駛者在冰雪路面上，單日動輒行駛上百公里，此外再考量露營車、船、水上摩托車等拖曳需求，使用Kuga的4WD設計相對可靠。此外，Ford工程師並不認為家庭休旅車等級的Kuga，需要使用Focus RS等級的電子差速器！即便國人認為Kuga EcoBoost 250算是性能SUV，但是在美國人眼中這只是一般動力。