▲採用1.5升三缸直噴渦輪引擎作為性能車款核心的Ford Puma ST

在此不談生硬的引擎科技，來談談比較輕鬆的觀念吧！EcoBoost 1.0三缸引擎從研發、市售、得獎、大量普及等事件始末來看，Ford做得最正確的一件事就是拔得頭籌、取得先機，一如當年Toyota致力發展Hybrid動力一樣睿智，但也像Tesla一頭栽進電動車一樣危險！畢竟今日敢以1.5升直三引擎全面取代1.4～1.6升直四引擎的車廠並不多，箇中最成功者當屬Ford、BMW、Volvo。後二者為豪華進口品牌，唯獨Ford是國民品牌+國產車型，但表現有比較差嗎？其實沒有！這幾家車廠的三缸引擎，開起來都和四缸沒有太大差別，因此銷售量也都有不錯的表現。

近期Toyota表示將要研發全新1.5升三缸引擎，取代現行1.8升以下四缸動力，聽在Ford耳裡無疑是大快人心！當我們用「追隨者的省思」調侃對手時，一不小心可能就會表到自己！

在Ford、BMW、Volvo三者當中，為何是Ford起步較早？而且節能表現相對出色？主因在於Ford專注優點、排除缺點、為大量生產做準備。

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▲Ford將EcoBoost 1.5直三引擎調校至197hp/6000rpm最大馬力，最大扭力達32.6kgm/2500~3500rpm，相當於3.0升自然進氣引擎的扭力輸出！

▲Ford Puma ST僅有手排！別說是ST版本了，連就算是普動版導入台灣的機率也不高，不如期待大改款的Eco Sport，但總歸還是一句話～Puma比較帥！給我Puma、其餘免談！

▲和Focus ST相較，Puma ST馬力不算驚人，但是車身夠輕，0～100km/h加速僅需6.7秒。雖然是性能車款，但這具1.5T動力依然具備汽缸休止系統。

三缸引擎得意的笑

或許有人覺得納悶～三缸引擎的優點不就是「節能」而已嗎？其實很多讀者並不清楚，三缸引擎中低轉速排氣聲浪相當輕微，噪音問題甚至比四缸引擎更低！此結論聽起來有點不可思議，因為三缸屬於不平衡設計，在多數人的經驗中，高震動就等於高噪音，那麼三缸引擎何來的寧靜？

首先，引擎的噪音並非完全來自震動，與「排氣」也有非常大的關係。四缸引擎每轉180度就會有一次排氣行程，目前的引擎幾乎都具備排氣汽門提前開啟與延遲關閉設計，目的是為了加速排氣效能與廢棄循環再利用，有助於動力發揮與節能表現。

但四缸引擎應用這樣的設計，在特定時間就會有「二個汽缸的排氣汽門同時開啟」，造成「排氣干涉」現象。簡單說就是二個汽缸的排氣氣流會相互推擠產生紊流爆音，不只會降低排氣效能、增加排氣溫度，還會產生擾人的噪音，所以四缸引擎很容易發出「哞～哞～」略帶低頻的共振聲響是很正常的現象，不但不好聽，而且會在車室內迴盪不已。這樣的噪音和輪胎高速行經粗糙路面的聲響類似，都屬於一般隔音材質不容易隔絕的音頻，因此許多人嫌棄四缸引擎、擁抱六缸動力就是這個原因，不論是V6或直六引擎，寧靜度都相當優異。

但是三缸引擎的排氣行程，乃是曲軸每轉240度才會有一個汽缸排放廢氣，沒有排氣干涉的問題，因此在中低轉速狀態下，三缸引擎可以做得非常安靜，即便壓縮比偏高也沒有問題。因Ford相當看中此一優點，所以就在三缸引擎開始研發的同時，Ford也開始在N.V.H方面有所著墨。過往Ford比較偏重懸吊的操控與舒適性表現，但隨著三缸引擎問世，原廠則是越來越重視坐艙隔音品質。因此Ford近十年所推出的新車，寧靜度都有更勝以往的水準。或許Ford早有盤算，三缸引擎將會是未來中小型車款之主流動力，車室隔音有必要跟著一起升級。

並非三缸引擎吵、原廠才要升級隔音，而是三缸引擎本來就比較不吵，趁機升級隔音順水推舟事半功倍！

▲Ford目前最厲害之處應，該就是全球戰略車款的推行，能將高品質的車款以相對低的價格賣給消費者，Focus與Kuga都是，不過Puma是特定區域車款，所以價格方面不好商量，目前導入台灣的機率渺茫，即便很多人很想要、但是連水貨車都賣不到！

▲Ford不怕將高科技下放，但能不能達到量產規模則是更重要的課題！

▲下一步，Ford引擎應該會朝向「無鋼製汽缸套」的鋁合金汽缸內壁金屬濺鍍科技發展，此技術先前在Nissan引擎科技中已經介紹過，目前已有普及之趨勢，未來甚至可以應用在渦輪增壓器。

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三缸引擎的無奈

三缸引擎中低轉速排氣聲浪雖然不吵雜，但無解之處乃是～三缸引擎的排氣聲浪從來就不漂亮！而且不論是在何種轉速區域都一樣！除非像摩托車一樣可以搞到一萬轉以上，否則再怎樣都嫌平淡！反觀四缸引擎，只要超過4000rpm，引擎聲浪還是可以搞得有模有樣，如能超過7000rpm會更好，但是三缸引擎則是要達到非常更高的轉速才會有響亮的音效，但是在渦輪增壓當道的世代，這樣的理想應該永遠都是夢想！

三缸引擎還有什麼無解的缺點？那就是震動！此問題不是在前三篇報導中討論過，各車廠不是都解決了嗎？沒錯，是解決了，但是無法徹底解決！那就是在多數狀態下都能達到運轉平衡，不論是用飛輪平衡或是二根、一根、半根的反向平衡軸來校正，但這僅是針對常用轉速與正常負荷情況，無法面對全油門加速、重負載爬坡、中低轉速高負荷、賽道上激烈奔馳…等等。

沒錯，在某些狀況下，其實都會發現三缸引擎運轉平衡上的「罩門」，不過最多就是抖那麼幾下就沒了，不會有讓人持續感到不舒適的問題，因此多數人不會在意，但吹毛求疵的消費者還是不能接受。但話說回來，對引擎運轉精緻度非常挑剔的消費者，如不滿意三缸、通常也不能接受四缸、只能接受六缸以上，別以為四缸會比三缸好到哪去！

因三缸引擎的運轉平衡乃是「有條件」的區域性平衡，所以不適合朝向高轉速區域發展，作為性能車款之動力相對吃虧，引擎轉速攀升不夠快、不夠激情。那為何二輪界的三缸引擎可以具備萬轉的實力？因為摩托車引擎的缸徑、衝程都必汽車小得多，慣性阻力差異頗大，無法相提並論！

除此之外，三缸引擎還有什麼缺點？細數之下，大概就是引擎腳的劣化速度比較快！相較於四缸引擎，三缸動力絕對是把引擎腳當消耗品使用！否則如何達到舒適目的？若是配給三缸引擎堅硬的引擎腳，那震動問題絕對是雪上加霜。幸好引擎腳不是昂貴的零件，劣化後通常不會有立即性的危險，並不算是致命缺點。

最後綜觀Ford的三缸引擎，其實最厲害之處乃是「全面普及」與「大量生產」，EcoBoost 1.5三缸動力具備缸內直噴+多點噴射雙供油系統、渦輪增壓器、反向平衡軸、可變汽門正時、滾輪汽門搖臂、汽缸休止系統、偏心曲軸、可變流量機油泵、進氣冷卻器、集成式排氣頭段、怠速自動熄火系統，再搭配八速自排變速箱，動力系統整體結構複雜也成本高，但Ford還是能夠實踐大量生產之目的，達到降低成本之目標，事實上其它國產車廠對於Kuga EcoBoost 180或是Focus EcoBoost 182的價格都感到相當訝異，其它品牌若用這種價錢供應市場絕對是賠本生意！

關於三缸引擎，其實還沒有結束！目前只是談完了Ford對於三缸動力的努力，其實Nissan在三缸引擎之應用方面有不同的詮釋，目前已經在日本與歐洲市場發酵，未來有望在台灣市場發揚光大，請讀者期待後續分析。